Double clutch: perangkat dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Seiring dengan tren baru dalam pengembangan teknologi "hijau", industri otomotif saat ini mengalami perubahan yang tidak kalah menarik dalam pendekatan pengembangan bagian struktural tradisional mobil. Ini tidak hanya berlaku untuk desain mesin pembakaran internal dan penyertaan bahan yang lebih andal, tetapi juga untuk mekanika kontrol. Jadi, beberapa tahun yang lalu, kopling ganda dianggap sebagai sesuatu yang eksperimental dan tidak dapat diakses oleh penggemar mobil rata-rata, tetapi hari ini inovasi ini mudah ditemukan di keluarga banyak raksasa mobil, yang produksinya dirancang untuk konsumen massal.

Mekanisme tipe basah

Dapat dikatakan bahwa desainnya adalah paket duplikat mekanisme gesekan dari gearbox manual tradisional, yang terhubung ke poros ganda, tetapi dalam skema yang berbeda. Bagian dari cakram dikawinkan dengan bodi, dan bagian lainnya - dengan hub, digabungkan dengan mesin. Setiap kelompok roda gigi berinteraksi dengan salah satu dari dua poros - eksternal atau internal. Dengan demikian, transmisi otomatis atau robot kopling ganda memisahkan sambungan gigi genap dan ganjil sesuai dengan jenis paket gesekan yang digunakan. Dalam hal ini, pekerjaan mekanis juga dilakukan melalui silinder hidrolik, tetapi di bawah kendali modul elektro-hidraulik. Perbedaan mendasar antara kopling tipe “basah” adalah bahwa roda gigi selalu berada dalam cairan pendingin dan pelumas.

Perangkat mekanisme tipe kering

Sistem ini menyediakan pemilihan cakram gesekan terdepan, yang berpasangan dengan roda gila bermassa ganda. Selain itu, kelompok kerja mencakup dua disk lagi pada poros utama gearbox, sepasang disk tekanan, serta sepasang bantalan dan pegas diafragma. Fitur dari jenis perangkat kopling ganda ini adalah bahwa paket gesekan bekerja secara independen satu sama lain, yaitu, mereka tidak bekerja secara mekanis pada permukaannya. Pemisahan ini meningkatkan masa pakai mekanisme dan menghilangkan kebutuhan akan penggunaan pendingin dan pelumas yang sering.

Prinsip kerja

Segera setelah gerakan dimulai di gigi pertama, otomatisasi kontrol mempersiapkan tahap kedua. Pada saat pengemudi menggeser persneling, gigi pertama dan kedua akan dibuka dan diaktifkan secara independen, masing-masing. Segera, komputer on-board mempersiapkan tahap berikutnya untuk koneksi saat kecepatan meningkat. Omong-omong, prinsip pengoperasian kopling ganda dalam model modern memiliki tandakontrol cerdas, yang dinyatakan dalam penyesuaian otomatis mekanik dengan kondisi lalu lintas saat ini.

Misalnya saat menyiapkan persneling, komputer dapat memperhitungkan beberapa parameter, di antaranya adalah kecepatan putaran roda dan poros transmisi, posisi pedal gas (untuk pengereman atau penurunan gigi), posisi kenop gigi, dll. tidak terjadi, oleh karena itu, torsi saat ini tidak hilang, yang, pada prinsipnya, tidak dapat dilakukan dalam pengoperasian kopling konvensional.

Manfaat Kopling Ganda

Tahap baru dalam praktik pengembangan dan implementasi desain dengan dua kelompok mekanisme kopling disebabkan oleh beberapa aspek positif sekaligus:

• hemat bahan bakar. Studi menunjukkan bahwa bahkan dibandingkan dengan transmisi otomatis 5-percepatan konvensional, mekanisme seperti itu dapat mengurangi konsumsi bahan bakar hingga 10%.
• Langkah lancar. Karena kurangnya pemutusan total mesin dengan roda penggerak, sentakan dan getaran dapat dihindari, yang juga menambah daya tarik mekanisme tersebut di mata konsumen.
• Peningkatan dinamika. Perlu dicatat bahwa pada awalnya prinsip pengoperasian kopling dengan kelompok elemen gesekan yang terpisah digunakan pada mobil balap, juga karena kecepatan yang lebih tinggi. Tetapi mengapa Anda membutuhkan pelepasan kopling ganda untuk pengendara biasa? Pada mobil penumpang konvensional, pengemudi tidak hanya dapat meningkatkan potensi kemampuan dinamis, tetapi juga kontrol yang lebih andal. diaterutama untuk model dengan mesin bertenaga hingga 200-300 hp, yang menjadi lebih mudah diatur.
• Kemungkinan peralihan manual dan otomatis. Sebagai aturan, pengguna dapat menggunakan mode kontrol yang berbeda, termasuk semi-otomatis.

Kekurangan mekanisme

Perjalanan panjang teknologi kopling ganda hingga ke konsumen massal juga memiliki pembenarannya. Beberapa faktor negatif yang menghentikan pabrikan mentransfer mobil mereka ke mekanisme ini bertahan hingga hari ini. Kerugian dari kopling ganda terutama mencakup kompleksitas struktural. Dengan paduan yang ditingkatkan, para insinyur dapat mengoptimalkan "isian" kopling, tetapi sirkuit dan konfigurasinya masih mengungguli transmisi konvensional dalam hal biaya perawatan dan perbaikan. Selain itu, tidak selalu mungkin untuk menemukan spesialis yang memenuhi syarat yang dapat melakukan perbaikan berkualitas tinggi pada unit semacam itu.

Juga tetap menjadi masalah pengoperasian dalam kondisi ekstrim pada kecepatan puncak dengan pergantian gigi yang sering. Masalahnya adalah otomasi memiliki waktu yang singkat untuk mempersiapkan gigi berikutnya, akibatnya mungkin ada "kegagalan" yang cukup mencolok bagi pengemudi itu sendiri.

Kesimpulan

Sistem kopling gesekan split tidak sesuai dengan tren umum industri otomotif, yang dengannya prinsip-prinsip tersebut dikedepankanpengurangan biaya, kekompakan struktural, peningkatan keandalan dan pemeliharaan. Di sisi lain, kopling ganda adalah solusi yang sangat menguntungkan dari sudut pandang pengguna rata-rata. Mobil modern dengan gearbox seperti itu memungkinkan pemiliknya menghemat bahan bakar dan juga membuat proses berkendara lebih nyaman. Hal lain adalah bahwa penerapan teknologi di tingkat massal masih cukup "mentah" dan sedikit diketahui. Namun, spesialis dari BMW, Ford, Volvo, dll. melihat masa depan dalam perkembangan kopling otomotif ini.