2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03
Sejarah industri sepeda motor dalam negeri merupakan bagian integral dan cerah dari produksi sepeda global. Pabrik-pabrik Izhevsk, Kyiv, Minsk dan Kovrov dapat membanggakan kemenangan yang terkenal dan kekalahan pahit. Pada akhirnya, seluruh produksi "kuda besi" Soviet berakhir sama sekali.
Sepeda pertama (roda dua dan tiga) dibawa ke Rusia pada akhir abad ke-19. Jelas bahwa ini adalah model dari pabrikan asing. Kisah-kisah domestik muncul dengan dimulainya Perang Dunia ke-1. Pabrik Duks yang terletak di Moskow, bersama dengan bengkel pabrik sepeda Riga, memproduksi sepeda motor ringan pertama Uni Soviet. Sebagian besar suku cadang dibeli dari perusahaan Swiss Motorev. Selama 5 tahun, Dux hanya memproduksi 500 sepeda motor. Produksi massal tidak pernah dimulai. Hal ini dicegah oleh perang, serta pecahnya revolusi.
Segera, sepeda motor Soviet mendapat kesempatan hidup kedua. Ini terjadi pada pertengahan 1920-an setelah berakhirnya perang dan pergolakan massal. Insinyur Moskow yang dipimpin oleh P. Lvov mencobauntuk menghidupkan kembali industri motor dalam negeri. Model yang disebut Soyuz ternyata sangat bagus, tetapi tidak pernah diproduksi massal.
Periode perakitan serial
Pada tahun 1928, pabrik Izhevsk menciptakan biro desain, yang semua kekuatannya diarahkan ke pembuatan mesin. Insinyur Mozharov menjadi kepala biro. Dia dan rekan-rekannya merancang dan menguji 5 sepeda motor IZH. Masing-masing adalah mesin dua silinder empat langkah dengan perpindahan 1.200 sentimeter kubik. Setelah proyek yang begitu sukses, perusahaan itu direorganisasi menjadi Pabrik Sepeda Motor Izhevsk. Dengan cepat menjadi pemimpin industri.
Motor Soviet, foto-fotonya dapat dilihat di artikel, tidak diproduksi secara massal. Namun demikian, untuk saat itu merupakan kemajuan nyata di bidang produksi sepeda. Terutama kreasi motor L-300.
Model "L-300"
Awalnya, itu dirancang oleh spesialis dari pabrik Izhevsk, tetapi produksi massal diluncurkan di pabrik Leningrad "Oktober Merah". Sepeda L-300 diproduksi dari tahun 1931 hingga 1938 dan dianggap sebagai model paling terjangkau bagi warga negara. Tentu saja ia jauh dari sempurna, namun hal itu tak menghalanginya untuk bersaing dengan sepeda motor impor di berbagai persilangan. Pembalap L-300 cukup sering menang.
Motor ini ditenagai oleh mesin satu silinder dua langkah 300cc. Namun karena hanya 6 tenaga kuda, hanya mungkin untuk berakselerasi hingga 75 kilometer per jam. Rantai rol yang menjalankan transmisi motor berkualitas buruk danterus-menerus meregang atau bahkan robek. Transfer dialihkan secara manual. Konsumsi bensin mencapai hampir 5 liter.
Segera, produksi dipindahkan kembali ke Izhevsk, di mana model L-300 mulai diproduksi dengan nama baru IZH-7.
Sepeda motor Soviet setelah Perang Dunia II
Setelah kemenangan pasukan kami, produksi sepeda bergerak ke tahap pengembangan baru. Saat itulah produksi massal "kuda besi" ini dimulai. Selain itu, suku cadang untuk sepeda motor Soviet diproduksi secara aktif. Produksi dilakukan oleh pabrik yang sama yang melakukannya sebelum perang. Kepemimpinan negara kita memutuskan untuk mengadopsi pengalaman Wehrmacht, yang menggunakan sepeda di unit militer. Keefektifan solusi ini telah dibuktikan dengan pengalaman operasi militer.
Selama pendudukan di Jerman, beberapa pabrik sepeda motor besar disita sekaligus. Di antaranya adalah DKW yang berbasis di Zschopau. Itu benar-benar dianggap sebagai salah satu yang terbesar di dunia. Semua dokumentasi dan peralatan teknis dikirim ke Uni Soviet dengan alasan yang benar-benar legal. Ini adalah reparasi untuk pemenang dari Third Reich yang digulingkan.
Produksi massal sepeda motor Soviet tidak dibuat secara kebetulan. Dengan demikian, otoritas yang melekat pada pekerjaan spesialis dari berbagai perusahaan pertahanan akan dibubarkan setelah perang berakhir.
Pabrik senjata Izhmash dan pabrik Kovrov menjadi pusat pembuatan sepeda domestik pascaperang. Yang pertama membuat salinan sepeda motor Jerman "DKW NZ 350" dan menyebutnya "IZH-350". Kovrov, di sisi lain, mengatur produksi serial salinan JermanDKW RT 125.
Beberapa dekade setelah berakhirnya perang dianggap sebagai "era keemasan" industri sepeda motor dalam negeri. Pada 50-an abad ke-20, pabrik-pabrik secara aktif mencap skuter dan moped. Dalam hal laju modernisasi, produsen dalam negeri jauh melampaui pesaing asing mereka.
Dekade terakhir industri sepeda motor
Periode dari tahun 1970 hingga 1990 merupakan masa tersukses sekaligus paling tragis dalam sejarah industri sepeda motor dalam negeri. Pada saat itu, mereka datang dengan model Soviet paling andal IZH Planeta-4, sepeda motor berpendingin air pertama IZH Jupiter-5, sepeda tuning terbaik Dnepr MT-11 dan banyak lainnya. Juga, banyak yang bisa melihat gaya helikopter (“IZH Junker”) secara langsung.
Sepeda motor Soviet mulai dibuat khusus untuk manusia. Pada saat yang sama, tidak hanya karakteristik fungsional yang diperhitungkan, tetapi juga keinginan warga tentang penampilan model. Nah, peristiwa yang paling mencolok di dunia industri motor dalam negeri adalah kemunculan motor seperti …
"Jawa" Legendaris
Tentu saja, merek ini tidak dapat 100% dikategorikan sebagai "sepeda motor Soviet". Mereka dibuat di Cekoslowakia. Tetapi pembeli utama adalah Uni Soviet. Yang paling terkenal adalah model Java 350 638 yang dibawakan oleh vokalis grup Jalur Gaza. Omong-omong, yang paling populer kedua adalah sepeda motor Soviet Minsk.
Semua rocker Soviet tahun 80-an dan 90-an mengendarai sepeda merek Java. Model Java 350 638 memiliki mesin dua silinder dengan volume 343 sentimeter kubik dan tenaga 26 tenaga kuda. Ini memungkinkan untuk mempercepat sepeda hingga 120kilometer per jam. Mengingat fakta ini, serta usia pemilik yang rendah, mudah untuk menebak tingginya angka kecelakaan. Orang-orang menyebut pemilik bom bunuh diri "Jawa" dan sangat skeptis tentang sepeda merek ini.
Kesimpulan
Sepeda motor Uni Soviet tidak lagi diproduksi dengan runtuhnya Uni Soviet dan pelanggaran ikatan ekonomi. Peran tertentu dalam hal ini dimainkan oleh hiperinflasi dan pemiskinan penduduk yang meluas. Namun, terlepas dari ini, orang-orang yang hidup pada waktu itu mengingat kisah-kisah rumah tangga dengan hangat. Dan beberapa patriot masih berlomba di jalanan Rusia dengan sepeda motor Soviet yang direstorasi.
Direkomendasikan:
Sepeda Motor "Chezet" - impian berharga dari pengendara sepeda motor Soviet
Penggemar otomotif, terutama yang menemukan zaman Soviet, pasti tahu apa itu "Jawa". Namun yang tidak kalah populer di kalangan penggemar domestik moda transportasi roda dua adalah sepeda motor Chezet, yang menjadi simbol kecepatan, keandalan, dan prestise yang sama
Sepeda Motor: jenis. Sepeda motor klasik dan sport. Sepeda motor dunia
Sepeda sport berbeda dari rekan klasiknya dalam hal ringan dan kecepatan tinggi. Sebagai aturan, semua sportbike balap. Yang dimaksud dengan klasik adalah sepeda motor biasa yang berfungsi untuk perjalanan pendek dan panjang
Sepeda Motor 250cc. Sepeda motor motocross: harga. Sepeda motor Jepang 250cc
250cc adalah model paling populer di kelas jalan raya. Berbagai modifikasi merk "IZH", "Kovrovets", "Minsk" masih bisa ditemui hingga saat ini baik di jalan raya maupun di jalanan kota
Traktor perayap Uni Soviet. Sejarah traktor di Uni Soviet
Di Uni Soviet, perhatian diberikan pada konstruksi traktor. Pertanian membutuhkan mekanisasi yang cepat, dan tidak ada pabrik sendiri di negara ini. Menyadari kebutuhan untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja di pedesaan, V. I. Lenin pada tahun 1920 menandatangani dekrit yang sesuai "Pada pertanian traktor tunggal." Sudah pada tahun 1922, produksi skala kecil model domestik "Kolomenets" dan "Zaporozhets" dimulai
Sepeda Motor M-72. sepeda motor Soviet. Sepeda motor retro M-72
Sepeda motor M-72 periode Soviet diproduksi dalam jumlah besar, dari tahun 1940 hingga 1960, di beberapa pabrik. Itu dibuat di Kyiv (KMZ), Leningrad, pabrik Krasny Oktyabr, di kota Gorky (GMZ), di Irbit (IMZ), di Pabrik Sepeda Motor Moskow (MMZ)
