Peredam kejut - apa yang ada di dalam mobil? Prinsip operasi dan fitur peredam kejut

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Di era informasi dan otomotif saat ini, siapa pun tahu bahwa ergonomi mobil sangat ditentukan oleh peredam kejut. Ini adalah bagian tak terpisahkan dari suspensi mobil modern. Bagaimana berbagai produsen peredam kejut bersaing di pasar mobil? Umpan balik dari pengendara sampai batas tertentu mencerminkan fenomena ini. Lagi pula, gambaran persaingan untuk konsumen ini sangat penasaran: perusahaan Amerika, Jerman, Jepang mengatur nada untuk itu. Akibatnya, peredam monotube mendominasi tabung kembar.

Secara singkat tentang pasar peredam kejut modern

Penghargaan Rusia tahunan "Komponen Tahun Ini" memungkinkan Anda menentukan merek paling sukses di setiap kategori. Jadi, pada tahun 2016, DEMFI menjadi merek terkemuka di antara peredam kejut Rusia, menghadirkan penyangga dan peredam kejut kelas anggaran dari seri Comfort dengan kualitas Premium dan Drive yang ditingkatkan. Produk perusahaan adalah peredam kejut depan dan belakang untuk VAZ, IZH, Lada, Ford Focus2, Renault Logan. Saat ini, DEMFI adalah perusahaan kecil (kurang dari 60 orang bekerja), tetapi berteknologi tinggi dan padat pengetahuan, mampu memperluas produksi jika ada permintaan yang memadai.

Peredam kejut UAZ "Hunter" dari perusahaan Petersburg "Plaza" juga pantas mendapat pujian tinggi. Mereka tersedia dalam tiga versi: "standar", "olahraga" dan "ekstrim". Di antara merek asing, Monroe (AS/Belgia), TRW (Jerman), KYB (Jepang) dan EGT (Lithuania) masing-masing memenangkan tempat pertama-keempat.

Bagaimana seorang pecinta pemula dapat mengetahui peredam kejut mana yang lebih baik? Lagi pula, produsen terkemuka dunia menunjukkan perkembangan kelas internasional yang semakin canggih. Misalnya, hanya Monroe hari ini yang memasuki pasar dengan berbagai merek peredam kejut "refleks", "sensa-track", "asli", "petualangan", "van magnum". Mereka saat ini mendominasi pasar mobil modern. Tanda reputasi tinggi Monroe adalah set lengkap peredam kejutnya, yang dibuat ulang langsung di jalur perakitan mobil Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche.

Industri mobil Jerman menggunakan peredam kejut domestik. Umpan balik dari pengendara menunjukkan bahwa Opel, Mersedes, Audi secara tradisional menggunakan produk-produk dari perhatian ZF (yang memiliki merek Sachs, Boge, TRW). Peredam kejut asli "Toyota", "Mitsubishi" adalah produk dari perusahaan Jepang KYB (merek KAYABA). Namun, merek ini menjadi semakin populer baik di Dunia Baru maupun Dunia Lama. Seri A berikut saat ini diimpor: Oli premium, oli gas Excel-G, Gas-A-Just gas, Ultra-SR sports, AGX adjustable, Monomax off-road.

Jenis peredam kejut apa yang dipasang Hyundai (perusahaan Korea) di mobilnyakonveyor? Wajar jika dari perusahaan Korea lain yang memproduksi komponen mobil. Apalagi (ini adalah ciri khas Korea) kedua perusahaan dijalankan oleh kerabat. Produsen peredam kejut dengan merek MANDO disebut Halla Group. Pabriknya beroperasi di Korea, India, Turki, Cina, Polandia, Amerika Serikat. Puluhan juta peredam diproduksi setiap tahun. Mereka memasang peredam kejut Ford, Peugeot, Nissan, BMW, Suzuki, Renault, GAZ MANDO di konveyor mereka. Sangat penting bahwa peredam kejut KIA (perusahaan otomotif Korea lainnya) juga dipasok oleh Grup Halla.

Kompetisi merek

Persaingan produsen begitu signifikan sehingga merek impor berhasil melawan merek lokal. Secara khusus, beberapa pengemudi lebih memilih mobil Jepang daripada mobil Eropa. Jadi, menurut ulasan pemilik kendaraan, peredam kejut gas-minyak Renault yang diproduksi oleh Kayaba saat ini banyak diminati.

Lebih disukai untuk model terbaru dari merek ini: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum, dll. Harganya 30% lebih tinggi daripada biaya perangkat oli, tetapi terasa lebih efisien saat berkendara di jalan yang kasar. Oleh karena itu, peredam kejut gas-minyak Renault lebih disukai oleh pengemudi daripada minyak yang lebih murah.

Perhatikan bahwa model Renault yang dirancang untuk berkendara ekstrem di jalan yang baik dilengkapi dengan peredam kejut khusus - Kayaba Ultra SR. Bagaimanapun, menikung berkecepatan tinggi menentukan beban besar pada produk tersebut, dan bagaimanakompresi dan rebound. Namun, untuk lalu lintas perkotaan sehari-hari, mereka tidak optimal, karena meningkatkan kekakuan, dan untuk jalan yang tidak sempurna, seperti yang Anda tahu, diperlukan pegas yang lebih lembut.

Namun, dalam artikel ini kita tidak akan terbatas pada mengulas pasar shock absorber. Tujuan kami lebih luas - untuk mengungkap rahasia keberhasilan eksploitasi mereka. Seperti yang Anda ketahui, peredam kejut adalah elemen pendukung suspensi, masing-masing, bayangkan suspensi yang ideal. Seperti yang Anda ketahui, elemen ini melakukan dua tugas:

• Pertama, menghubungkan roda mobil ke bodi. Berkat itu, cengkeraman roda dengan jalan yang diperlukan untuk gerakan penuh disediakan.
• Kedua, menetralkan (menyerap) getaran yang terjadi selama gerakan.

Penyusutan adalah…

Melihat lebih dekat pada elemen suspensi memperjelas bahwa peredam kejut adalah perangkat peredam (peredam getaran). Pada awal industri otomotif (XIX - awal abad XX), bagian-bagian yang disebutkan tidak ada sama sekali. Pada kecepatan rendah mobil pertama, hanya pegas yang cukup untuk menyeimbangkan suspensi. Namun, di era kecepatan yang dinamis modern, suspensi tidak hanya mengandung pegas (pegas) yang ditingkatkan, yang sekarang sering disebut elemen elastis yang agak abstrak. Ini sudah tidak cukup. Untuk mengilustrasikan apa yang telah dikatakan, perhatikan kasus khas sebuah mobil yang melewati gundukan di jalan.

Pada saat yang sama, tugas elemen elastis jelas - ketika roda menghantam kekasaran jalan, itu harus melunakkan inimemukul. Namun, mobil modern, saat dikendarai, memiliki energi kinetik yang sangat besar, dengan "emisi luar biasa" yang elemen elastisnya tidak langsung mengatasi gundukan jalan sama sekali. Oleh karena itu, kelembaman tubuh menyebabkan pegas berosilasi setelah tumbukan. Ini adalah efek yang sangat tidak diinginkan. Bagaimanapun, itu dapat menyebabkan resonansi yang dapat menyebabkan kecelakaan mobil (ingat fisika dan vektor gaya). Ini terjadi ketika osilasi pegas dari kekasaran jalan berikutnya ditambahkan ke osilasi sebelumnya, yang, sayangnya, belum padam. Insinyur otomotif merespons fenomena ini dengan tepat dengan menciptakan perangkat peredam khusus.

Pada awal abad ke-20, peredam (shock absorber) diciptakan untuk meredam getaran elemen elastis. Ide karyanya ternyata cukup sederhana dan elegan. Setelah kekasaran jalan menyebabkan pegas terkompresi, ekspansi selanjutnya dan, karenanya, getaran akan dipadamkan oleh perangkat khusus - peredam kejut. Namun, kami tidak akan menganggapnya sebagai satu-satunya bagian yang melindungi dari getaran, karena untuk perilaku ideal mobil di jalan, hanya peredam kejut dan elemen elastis saja tidak cukup.

Tidak ada peredam kejut tunggal

Peredam kejut yang kami sebutkan di atas adalah elemen khusus untuk menjaga agar suspensi tetap horizontal dan stabil mungkin di luar angkasa. Tetapi untuk suspensi yang benar-benar bisa diterapkan, ini tidak cukup. Untuk kenyamanan penumpang dan pengemudi yang maksimal, agar mobil tidak menghitung gundukan, tetapi meluncur mulus di sepanjang lintasan, perlu mengoordinasikan kerja peredam kejut danperangkat lain seperti:

• ban terbuat dari karet yang sangat baik, memberikan cengkeraman yang baik di trek;
• pegas dan pegas suspensi yang tidak aus (kecuali untuk fungsi yang telah kami sebutkan) harus menjaga jarak bebas yang ditentukan dalam spesifikasi teknis dan menjaga mobil pada level yang sama;
• elemen karet-logam tambahan (engsel dan penyangga kompresi), meredam getaran dari bagian logam yang saling bersentuhan;
• perangkat pemandu yang menentukan sudut putaran roda yang diinginkan.

Namun, bagaimanapun juga, perangkat peredam utama mobil adalah peredam kejut - pokok bahasan artikel ini. Dengan bantuan mereka, keselarasan kontak konstan roda dengan jalan raya tercapai (mobil bergerak seolah-olah terikat ke jalan), dan, pada prinsipnya, mengemudi yang benar-benar nyaman menjadi mungkin.

Seperti apa shock absorbernya?

Dari luar, itu terlihat seperti perangkat silinder, terpasang di satu sisi ke rangka mobil, dan di sisi lain - ke suspensi. Sebuah piston bergerak di dalam shock absorber. Ini adalah batang yang bergerak dalam rongga yang diisi dengan gas, minyak atau minyak rem. Karena kompresi oli oleh piston, kecepatannya berkurang. Osilasi suspensi menentukan osilasi piston shock absorber. Semakin aktif suspensi bergerak (yang terjadi di jalan kasar), semakin banyak resistensi yang ditunjukkan oleh peredam kejut. Berbagai guncangan yang diterima saat mobil melaju di jalan kasar, serta getaran saat pengereman berat atau di awal pergerakan diredam(dilunakkan) oleh peredam kejut. Dalam hal ini, energi kinetik osilasi diubah menjadi panas, diperoleh ketika minyak dikompresi oleh piston. Panas yang dihasilkan akan hilang.

Proses Penyusutan

Bagaimana reaksi peredam kejut saat roda menabrak lubang? Ini menekan untuk meredam goncangan, sementara pistonnya bekerja bersama dengan pegas suspensi. Namun, siklus pengoperasian perangkat tidak berakhir di sana, karena mengembang, yaitu, piston memanjang dari peredam kejut. Tanpa itu, pegas suspensi akan melemparkan badan mobil ke atas dengan kekuatan yang sama dengan yang mereka buat ketika mereka bertabrakan dengan lubang. Namun, gerakan piston shock absorber mobil ekspansi juga direm oleh oli.

Desain peredam kejut

Secara teknis, perangkat selama operasinya mengubah getaran mekanis elemen elastis menjadi getaran termal. Mengganti peredam kejut yang telah menghabiskan sumber dayanya untuk penggunaan yang efektif adalah masalah yang bertanggung jawab. Lagi pula, mereka yang memasang "hal baru" segera melihat perubahan perilaku mobil. Oleh karena itu, untuk pengemudi yang berpengetahuan luas, pemilihan peredam kejut yang tepat sangat penting. Dan percayalah, ada banyak pilihan. Pasar mobil dipenuhi dengan produk yang relevan dari (merek) terkenal dan tidak begitu terkenal. Kami akan kembali ke cakupan aspek ini. Tetapi pertama-tama, masuk akal untuk menyimpang dari prinsip "Anda akan menjadi siapa" dan mencoba "melihat akarnya", yaitu, untuk memahami perbedaan mendasar antara berbagai jenis peredam kejut (A).

Dilihat dari perbedaan desain, maka Adibagi menjadi satu dan dua pipa. Jika kita mengklasifikasikan menurut jenis zat kerja yang menghilangkan panas yang diperoleh setelah konversi energi kinematik, maka peredam kejut adalah minyak, gas-minyak dan gas.

Produk dua pipa

Peredam kejut apa yang direkomendasikan untuk mengemudi keluarga yang tenang? Relatif murah, sederhana dalam desain, yang tidak tahan terhadap olahraga ekstrim. Pipa ganda A lebih lembam dan memiliki massa yang besar. Selain itu, kasus ganda mendingin lebih buruk. Pada saat yang sama, efisiensi redaman perangkat dua pipa tergantung pada pemasangan yang benar. Seperti yang Anda ketahui, peredam kejut, yang dipasang tegak lurus dengan suspensi, menjalankan fungsinya 100%, tetapi jika sudut ini meningkat menjadi 50 °, maka efektivitasnya turun menjadi 68%.

Desain elemen-elemen tersebut mencakup labu kerja, di dalamnya terdapat piston, serta rumah eksternal yang dirancang untuk menyimpan minyak berlebih. Selama siklus kerjanya, piston melewatkan sebagian oli melalui salurannya, dan juga memerasnya melalui katup kompresi yang terletak di bagian bawah labu. Saat membeli produk, Anda harus memberi perhatian khusus pada minyak, yang tidak boleh mendidih pada suhu di bawah 150 ° C. Pada saat yang sama, meskipun harganya menguntungkan, mereka tidak boleh dipasang pada mobil generasi terbaru.

Peredam tabung tunggal

Desain ini adalah dasar untuk A modern. Peredam kejut semacam itu terdiri dari labu tunggal, yang secara bersamaan bertindak sebagai wadah kerja untuk piston dan rumahan. Dia mungkinhidrolik (minyak) atau hidropneumatik (gas-minyak). Modifikasi terakhir disebut juga gabungan. Prinsip pengoperasian oli A cukup sederhana. Ada silinder kerja yang diisi dengan oli (fluida hidrolik). Ini menggerakkan piston dengan katup terkalibrasi khusus, atau lebih tepatnya dengan sistemnya, yang memiliki karakteristik yang dipilih secara khusus untuk suspensi model mobil tertentu.

Dinamika peredam kejut tersebut adalah sebagai berikut:

• Saat katup ditutup, cairan hidrolik hanya mengalir melalui bypass piston. Karakteristik hidrolik shock absorber menjadi kaku.
• Jika katup yang berdekatan dengan ruang kompensasi A dibuka, karakteristik hidrauliknya menjadi lebih lunak.

Selain itu, agar shock absorber bekerja dengan baik, katup kompresi harus mengalirkan lebih banyak cairan hidrolik daripada katup periksa rebound. Jadi, dengan katup piston terbuka, kekakuan peredam kejut berkurang.

Kombinasi peredam

Dalam peredam kejut hidropneumatik (gas-minyak), alih-alih udara, gas terkompresi digunakan pada tekanan 4-20 atmosfer. Pengemudi menyebutnya dengan cara mereka sendiri - "gas terpencil". Apalagi tekanan gas bukanlah iseng, melainkan cara untuk mengurangi aerasi (pencampuran udara dengan oli), serta elemen tambahan elastisitas suspensi. Pipa tunggal A tidak memiliki katup kompresi bawah. Piston memiliki kontrol penuh atas resistensi di kedua kompresi danlampu padam. Mereka dapat menampung lebih banyak minyak daripada tabung kembar dengan volume yang sama, yang berarti mereka memberikan redaman yang lebih baik.

Peredam magnet dan terkontrol

Produsen peredam kejut terkemuka mencoba memecahkan masalah teknis penyesuaian perangkat tersebut dengan cara yang agak orisinal. Perusahaan Amerika-Belgia MONROE membuat alur penyesuaian khusus di dinding silinder kerja tabung tunggal A, yang digunakan untuk menyesuaikan perjalanan yang tenang atau aktif. Perusahaan Jepang KYA memasang katup kontrol terpisah di bagian bawah tangki pipa tunggal A, melewati piston. Kekhawatiran Jerman ZF menciptakan peredam kejut yang dikendalikan Opel Astra menggunakan desain gas-minyak dua pipa. Dua katup solenoid di bagian bawah shock absorber dan di piston diatur oleh prosesor khusus yang memantau parameter roda, roda kemudi, suspensi.

Yang lebih menjanjikan adalah peredam kejut magnetik Chevrolet yang baru, yang dipasang tahun lalu di Chevrolet Corvette. Ini adalah pengembangan bersama yang menjanjikan dari pembuat mobil dan Delphi Corporation. Cairan magnetorheologis yang digunakan di dalamnya sebagai pengganti minyak mampu mengubah viskositasnya pada frekuensi tinggi (hingga 1000 kali per detik) di bawah pengaruh medan elektromagnetik. Dalam hal ini, sistem katup tidak digunakan pada prinsipnya: redaman dilakukan secara eksklusif karena efek magnetorheologis. Desain ini sangat menjanjikan: tidak perlu stabilisator melintang, ini disederhanakanperangkat A itu sendiri, serta kemungkinan yang mengesankan untuk mengendalikan dan mengendalikan kekakuan suspensi.

Kesesuaian karakteristik hidrolik peredam kejut dengan topografi jalan

Desain peredam kejut harus mempertimbangkan berbagai aspek pengoperasiannya. Bagaimanapun, permukaan jalan yang berkualitas buruk menentukan berbagai mode operasinya. Di satu sisi, penyimpangan kecil yang berulang tidak memungkinkan A untuk diluruskan. Dalam hal ini, karakteristik hidraulik lunak relevan. Lubang besar mengancam kompresi paksa penuh, yang sering menyebabkan kerusakan pada peredam kejut. Pada saat yang sama, karakteristik hidrolik perangkat yang kaku sangat dibutuhkan.

Oleh karena itu, tidak ada gunanya bertanya: "Peredam kejut mana yang lebih baik - lunak atau keras?" Lagi pula, tidak hanya kelembutannya, tetapi juga kemampuan kontrol menjadi relevan dalam hal operasi jangka panjang.

Karakteristik lain - pembuangan panas peredam kejut - penting untuk pengoperasian yang benar. Lagi pula, di bawah kondisi rezim yang keras, lebih banyak panas dilepaskan, dan itu harus dihilangkan. Di sisi lain, di musim dingin, oli di peredam kejut mengental, dan respons hidrauliknya menjadi lebih kaku. Pada saat yang sama, pilihan oli yang tepat menjadi penting bagi pengendara. Tidak diinginkan untuk menggunakan cairan dengan kandungan aditif yang tinggi, karena yang terakhir cenderung melunakkan karet. Paling sering, para ahli merekomendasikan penggunaan oli bermerek GRG-12, AFT. Namun, dalam cuaca dingin, Anda harus memilih cairan dengan viskositas 75Wt. Untuk minyak yang mengandung silikon, derajat kekentalan ditentukan dalam:unit lain - cP, yang sekitar 10 kali lebih besar dari Wt.

Diagnosis peredam kejut

Karena tidak ada yang bertahan selamanya, peredam kejut dapat mengalami keausan. Fenomena ini harus didiagnosis oleh pengemudi tepat waktu. Seperti yang Anda ketahui, penggantian peredam kejut yang kehilangan fungsinya harus segera dilakukan setelah terdeteksi. Selain itu, yang paling efektif adalah penggantian kompleks A: berpasangan di setiap gandar - baik di depan maupun di belakang. Bagaimanapun, adalah naif untuk mengharapkan redaman yang ideal setelah penggantian peredam kejut yang tidak lengkap.

Namun, ini saja tidak cukup. Penting untuk mendiagnosis seluruh kompleks perangkat mobil yang terlibat dalam redaman. Bagaimanapun, pengoperasian normal peredam kejut dimungkinkan dengan elemen karet-logam yang dapat diservis (engsel dan penyangga kompresi), pegas dan pegas yang tidak dipakai. Pemeliharaan semua bagian dan mekanisme di atas akan mengurangi beban pada peredam kejut.

Kapan harus mengganti

Untuk pengemudi, ada tanda pertama yang menunjukkan keausan peredam kejut. Sebut saja mereka:

• peningkatan jarak berhenti karena penanganan yang buruk;
• mengurangi kecepatan yang nyaman untuk masuk tikungan;
• penurunan kecepatan hydroplaning yang aman (traksi jika ada air di atas es);
• aus Mulai mengeluarkan suara saat mobil memasuki tikungan atau mengatasi gundukan.

Saat peredam kejut rusak

Perusahaan otomotif modern membuatsemakin hemat A, menghadirkan kenyamanan maksimal dalam perjalanan. Namun, jika mereka melayani 80 ribu kilometer atau lebih yang ditentukan di jalan beton, maka permukaan jalan berkualitas buruk dengan lubang menyebabkan kerusakan tak terduga dari perangkat yang disebutkan lebih awal.

Kerusakan paling sering terjadi di dalam shock absorber ketika roda mobil menabrak lubang. Minyak mulai merembes keluar dari mereka. Kejutan merusak batang, dan pada peredam kejut lunak katup di ruang kerja tersingkir. Kerusakan seperti itu berarti kegagalan A dan membutuhkan penggantian tanpa syarat. Karena itu, pengendara mempertimbangkan semua pro dan kontra saat membeli peredam kejut. Pada saat yang sama, ulasan pengemudi yang diposting di forum khusus juga harus dipertimbangkan.

Spoil Dan mungkin juga debu dan kotoran yang masuk ke dalamnya. Partikel kecil, begitu berada di ruang kerja, meninggalkan goresan di batang. Akibatnya, kotak isian tidak lagi tertutup rapat, dan akibatnya terjadi kebocoran oli. Bahkan pipa tunggal yang lebih sempurna adalah A dengan ruang kompensasi jarak jauh. Desain yang ditingkatkan memungkinkan penggunaan lebih banyak gas dan minyak terkompresi. Dengan peningkatan yang lebih maju, sistem katup dipasang di jalur oli yang mengalir dari silinder utama ke ruang jarak jauh, yang mengatur kekakuan peredam kejut. Ada modifikasi A, dimana pipa untuk aliran oli melewati permukaan luar.

Kesimpulan

Pengendara zaman sekarang cukup mudah menemukan peredam kejut yang tepat untuk mobilnya. PadaDalam hal ini, Anda dapat menggunakan layanan dari toko tradisional dan online khusus. Untuk kenyamanan pelanggan, pilihan peredam kejut yang mereka butuhkan dimulai di situs web toko online dengan indikasi model mobil. Setelah manipulasi sederhana ini, pembeli melihat merek dan merek peredam kejut mana yang cocok untuknya. Jika dia semakin meragukan pilihan antara merek alternatif, maka banyak ulasan pengendara di forum khusus dan semua jenis peringkat akan membantunya membentuk opini.