Spesifikasi silinder pneumatik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Silinder pneumatik adalah salah satu komponen penggerak pneumatik, yang dirancang untuk menggerakkan badan kerja berbagai mesin dan mekanisme.

Desain silinder pneumatik

Desain silinder pneumatik, tidak seperti aktuator putar, jauh lebih sederhana dan terdiri dari selongsong berongga, di dalamnya batang bergerak di bawah tekanan udara terkompresi, menciptakan efek retraksi dan dorongan pada mekanisme.

Snubber digunakan untuk mengurangi beban kejut pada akhir pukulan. Jika energi tumbukan kecil, maka peran ini diberikan pada cincin karet. Dalam silinder besar, sistem digunakan untuk membuang sebagian udara dengan penarikan lebih lanjut melalui throttle.

Varietas silinder menurut prinsip operasi

Silinder pneumatik, tergantung pada prinsip operasi, dapat terdiri dari beberapa jenis:

1. Di atas adalah silinder kerja tunggal.
2. Double-acting cylinder dapat dilihat pada foto di bawah ini.

Desain silinder satu sisi menyiratkan adanya hanya satu saluran masuk, masing-masing, mekanismenya membuat langkah kerja hanya dalam satu arah, tidak seperti silinder dua sisi. Silinder berujung ganda memiliki saluran masuk di kedua sisi, memungkinkan gerakan dua arah.

Variasi silinder berdasarkan jumlah posisi piston

Silinder pneumatik dibagi menjadi beberapa jenis tergantung pada posisi ujung piston:

1. Dua posisi, memiliki dua posisi ekstrim tetap.
2. Multi-posisi, di mana mekanisme kerja dapat diperbaiki pada posisi yang berbeda antara dua posisi ekstrim.

Fitur desain silinder

Silinder pneumatik, tergantung pada tujuannya, mungkin berbeda dalam desain dan pelaksanaan elemen individualnya.

Misalnya, aktuator batang kerja ganda digunakan dalam mekanisme yang memerlukan ketahanan tinggi terhadap beban samping. Ini dipastikan dengan mengencangkan batang ke dua penyangga yang terletak pada jarak yang sangat jauh satu sama lain.

Silinder pneumatik dengan batang anti-rotasi digunakan saat alat dipasang padanya. Talang datar khusus, yang menempel pada elemen pemandu, membatasi torsi maksimum yang diizinkan.

Desain datar yang dilengkapi dengan lengan pipih digunakan untuk menghemat ruang pemasangan danuntuk melindungi badan silinder agar tidak berputar.

Silinder tandem digunakan untuk meningkatkan gaya sambil mempertahankan diameter lengan. Desain silinder tersebut terdiri dari dua silinder yang disejajarkan pada bidang memanjang, memiliki batang yang sama. Tekanan diterapkan secara bersamaan ke rongga bagian, yang memungkinkan untuk menggandakan gaya pada batang.

Posisi silinder saat ini ditentukan oleh cincin magnet khusus. Sensor elektromagnetik merekam posisinya dan, karenanya, fakta bahwa batang berada di tempat tertentu.

Prinsip operasi silinder pneumatik

Pengoperasian silinder pneumatik didasarkan pada aksi udara terkompresi pada piston silinder pneumatik. Dampaknya bisa unilateral atau bilateral. Tergantung pada ini, silinder pneumatik terdiri dari dua jenis - kerja tunggal dan kerja ganda.

Dengan paparan sepihak, dampak aliran udara dilakukan hanya di salah satu rongga kerja mekanisme, masing-masing, piston bergerak di bawah pengaruh udara terkompresi hanya dalam satu arah. Dalam arah yang berlawanan, piston bergerak melalui pegas, yang dipasang di dalam permukaan kerja kedua pada batang silinder.

Silinder pneumatik satu sisi terbagi dalam beberapa kategori: biasanya diperpanjang dan biasanya ditarik.

Pergerakan batang dalam silinder pneumatik kerja ganda dilakukan dalam dua arah melalui aksi udara terkompresi, yang disuplai ke salah satu area kerja. Udara didistribusikan antara rongga ketikabantuan katup.

Fitur struktur silinder pneumatik

Silinder rem pneumatik terdiri dari selongsong, batang piston, batang itu sendiri dan flensa. Setiap elemen yang terdaftar memiliki fitur desainnya sendiri, yang menentukan bagaimana silinder pneumatik akan berfungsi. Perincian detail tersebut dilakukan setelah klarifikasi semua fitur desain.

Silinder pneumatik terbuat dari pipa halus atau pipa berprofil, yang mencakup paduan aluminium. Perbedaan utama antara kedua bagian ini adalah adanya alur khusus di pipa yang diprofilkan, yang dimaksudkan untuk memasang sensor buluh.

Piston silinder pneumatik dilengkapi dengan cincin magnet yang berinteraksi dengan sakelar buluh.

Fitur desain utama flensa silinder pneumatik adalah peredam yang dapat disesuaikan.

Permukaan flensa dilindungi dari kemungkinan benturan piston melalui mekanisme rem yang terletak di ujung langkah. Mekanisme ini sebenarnya adalah peredam. Kecepatan pengereman dikendalikan oleh throttle yang terpasang di flensa silinder.

Silinder pneumatik, drive dalam banyak kasus dipilih menggunakan metode perhitungan. Selain itu, program komputer khusus sering digunakan untuk tujuan ini.

Metode perhitungan didasarkan pada gaya yang berkembang di batang bagian. Itu tergantung langsung pada diameter piston, gaya gesekan dan tekanan operasi. Saat menentukan gaya teoretis, hanya gaya aksial pada batang tetap yang dipertimbangkan tanpa memperhitungkan gaya gesekan. Gaya pada batang berbeda untuk silinder kerja ganda dalam ekstensi dan retraksi dan untuk silinder kerja tunggal dengan pegas kembali.

Penguat rem pneumatik

Penguat pneumatik digunakan untuk mengubah energi udara bertekanan menjadi tekanan fluida yang dibutuhkan dalam penggerak rem hidrolik.

Untuk meningkatkan keandalan sistem rem pada banyak kendaraan, booster pneumatik dipasang dalam dua salinan oleh silinder rem utama. Rem depan menggerakkan roda depan, belakang, masing-masing, poros belakang.

Penguat pneumatik dikeluarkan dari kendaraan dan dibongkar hanya untuk perawatan atau pemecahan masalah.