KAMAZ-6520: foto, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Truk sampah selalu, sedang dan akan relevan di pasar transportasi kargo. Mesin-mesin ini dirancang untuk mengirimkan berbagai kargo curah, terutama dalam jarak dekat. Biasanya operator membeli salinan murah. Ini termasuk "Cina". Tapi mereka aus dengan sangat cepat. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian, truk KamAZ Rusia lebih tahan lama dalam kondisi kami. Dan harganya hampir sama. Nah, mari kita lihat salah satu perwakilan ini. KamAZ-6520 ada dalam ulasan kami hari ini.

Deskripsi

Jadi truk apa ini? KamAZ-6520 adalah dump truck yang diproduksi di Pabrik Kama Automobile sejak tahun 2007. Model ini masih diproduksi, tetapi dalam bentuk yang sedikit berbeda (lebih lanjut nanti).

Model 6520 dimaksudkan untuk pengangkutan barang-barang konstruksi dan industri dalam jumlah besar. Truk sampah ini secara aktifdigunakan di tambang, saat menggali lubang dan di lokasi konstruksi. Mesin tersebut mampu mengangkut material seperti kerikil, pasir, tanah dan sebagainya. Juga, mobil ini digunakan oleh utilitas umum untuk pengumpulan sampah.

Desain

Truk ini memiliki kabin terpadu, yang dipasang di hampir semua modifikasi truk KamAZ (termasuk 5460). Mobil itu memiliki bumper besar dengan optik persegi panjang dan dua mata penarik yang kuat. Di panggangan radiator ada tulisan bangga "KAMAZ". Di atas kaca depan terdapat pelindung matahari dan beberapa lampu parkir.

Restyling

Pada tahun 2012, desain kabin truk diubah di Pabrik Mobil Kama. Seperti apa tampilan KamAZ-6520 yang baru? Pembaca dapat melihat foto versi terbaru di artikel kami.

Taksi menerima bentuk yang berbeda, lebih "baik". Bentuk bumper dan gril berubah. Tapi di profil perubahannya minimal. Hanya pita reflektif dan cermin tambahan yang muncul (ini merupakan nilai tambah yang besar dalam hal keamanan). Jumlah wiper di kaca depan juga berubah - sekarang ada tiga.

Cab Cacat

Apa pendapat ulasan tentang taksi KAMAZ? Logam di truk agak lemah, seperti yang dicatat oleh pemiliknya. Dan jika model yang dibenahi baru saja memperoleh chip baru, maka salinan lama sudah mulai berkarat sepenuhnya. Korosi telah menjadi titik lemah dari semua kabin KAMAZ sejak tahun 90-an. Tempat-tempat yang sangat rentan terutama di dekat lengkungan dan bagian bawah kisi-kisi. Juga pada model-model baru, optik menderita. Lampu depan mobil terbuat dari plastik, dan lama kelamaan mulai mendung. Lampu kabut pabrik sangat buruk dalam pencahayaan. Pemiliknya biasanya menggantinya dengan yang baru dan lebih kuat.

KAMAZ-6520: dimensi, jarak bebas

Tergantung modifikasinya, panjang total dump truck adalah 7,71 atau 7,8 meter. Tinggi - 3,01 meter. Lebar truk sampah KamAZ-6520, tidak termasuk cermin, adalah 2,5 meter. Ground clearance - 20 sentimeter. Namun, semua simpul penting cukup tinggi, yang memungkinkan truk sampah untuk bergerak di jalan tanpa perkerasan aspal tanpa masalah.

Kapasitas

Mobil dilengkapi dengan bodi logam dengan volume 12 m33 dengan penggerak pengangkat hidrolik. Di atas kapal, mesin ini mampu membawa hingga 14,4 ton kargo curah. Dalam hal ini, sudut elevasi tubuh sekitar 50 derajat. Truk ini juga memiliki halangan penarik. KAMAZ-6520 mampu menarik trailer dengan berat kotor hingga 20 ton.

Taksi

Masuk ke dalam mobil dilakukan dengan menggunakan pegangan tangan dan tangga. Di dalam, kabin memiliki tampilan yang sederhana dan terkadang asketis. Roda kemudi tipis dan palang dua, seperti pada truk KamAZ pertama tahun 70-an. Panel depan juga tidak banyak berubah sejak saat itu. Masih ada penunjuk di sini, serta deretan lampu indikator di bagian atas. Ada kompartemen sarung tangan kecil di tengah panel.

Pabrikan mengklaim bahwa KamAZ-6520 memiliki kabin yang superior. Tetapi pengemudi mengatakan sebaliknya. Dari segi kenyamanan, truk ini bisa dibilang tidak berbeda dengan KamAZ-5320 lama. Ini flat yang samakursi dengan penyesuaian minimum dan kabin yang bising dengan getaran konstan.

Gambar telah berubah menjadi lebih baik setelah menginstal sampel baru. Jadi, jumlah plastik di kabin bertambah. Panel itu sendiri menjadi sedikit cembung, dan bagian dari konsol diputar ke arah pengemudi.

Roda kemudi menjadi palang empat dan lebih ringkas. Panel instrumen kini tersembunyi di balik satu jendela plastik. Bentuk joknya sudah berubah (kursi pengemudi, bahkan dengan suspensi udara), tapi tetap saja desainnya jauh lebih rendah dari mobil asing. Pedal gas tidak lagi dipasang di lantai. Di atas jendela ada rak plastik dengan tiga kompartemen. Namun, masih belum ada AC, power window, dan "manfaat peradaban" lainnya di KamAZ. Driver juga menginstal tape recorder sendiri.

Secara umum, kabin di KamAZ sedikit meningkat. Tapi masalah lama belum hilang. Di dalam masih berisik dan banyak getaran asing.

Spesifikasi

KamAZ-6520, seperti dump truck lain dari merek ini, dilengkapi dengan mesin V delapan silinder dari seri 740.60. Namun, jika pada model lain itu atmosfer, maka dalam hal ini ada turbin. Berkat supercharging, tenaga dan torsi mesin meningkat signifikan. Akibatnya, mesin KamAZ-6520 mengembangkan kekuatan 360 tenaga kuda dengan perpindahan silinder 11,76 liter. Torsinya mencapai 1570 Nm pada 1900 rpm. Pembangkit listrik ini memiliki fitur injeksi bahan bakar langsung dan memenuhi standar lingkungan Euro-3.

Pada tahun 2008 diUnit daya baru telah ditambahkan ke lineup. Mereka menjadi mesin American Cummins ISLe, diproduksi di Cina di bawah lisensi. Unit daya ini memiliki kapasitas 342 tenaga kuda. Ini adalah mesin enam silinder segaris turbocharged.

Dengan dirilisnya kabin baru, unit ini menggantikan kabin lain yang lebih bertenaga. Mereka menjadi Cummins ISLe 400. Ini juga merupakan "enam" in-line dengan volume kerja 8,9 liter. Tenaga mesin - 400 tenaga kuda, torsi - 2100 Nm. Motor memenuhi standar Euro-4.

Gearbox

Sebagai gearbox pada semua mesin, transmisi mekanis 16-kecepatan dengan pembagi, kopling diafragma pelat tunggal kering, dan kontrol mekanis digunakan. Ini adalah ZF 16S151 Jerman. Apa yang dikatakan ulasan tentang dia? Kotak ini cukup andal dan dapat menahan beban berat. Dan karena KamAZ-6520 adalah truk sampah, karakteristik ini sangat penting.

Namun, seperti yang dikatakan ulasan, bahkan kotak Jerman tidak sempurna. Bagi sebagian orang, pegas terbang dari cakram, karena itu mobil mulai berkedut. Sinkronisasi gigi kelima dan keenam juga aus.

Tergantung pada mesin

Berapa konsumsi bahan bakar KAMAZ-6520? Parameter ini tergantung pada jenis mesin. Jadi, dengan mesin domestik, sebuah truk mengkonsumsi sekitar 32-35 liter per seratus jarak tempuh. Dengan mesin Cina, yang lebih kecil dan lebih efisien, mobil ini mengkonsumsi 26 hingga 30 liter.

Tetapi angka ini dapat bervariasi secara signifikan, sesuai dengan kondisioperasinya berbeda. Misalnya, di utara, truk yang sama dapat menghabiskan hingga 50 liter, karena sebagian besar dihabiskan untuk pemanasan (dan jalannya sendiri sama sekali tidak cepat). Perhatikan bahwa KamAZ-6520 mampu mengatasi tanjakan 14 derajat saat muatan penuh dan berakselerasi hingga kecepatan 90 kilometer per jam.

Masalah

Apakah ada jebakan di mesin KAMAZ yang baru? Ulasan mengatakan bahwa mobil mungkin memiliki masalah dengan sistem bahan bakar. Saat-saat ketika KamAZ mencerna bubur minyak apa pun sudah lama berlalu. Mesin diesel saat ini sangat pilih-pilih tentang kualitas bahan bakar (terutama jika itu adalah sistem Common Rail).

Pompa menderita pertama. Faktanya adalah bahwa bahan bakar diesel bertindak sebagai pelumas untuk injektor dan pompa injeksi. Karena pelumasan berkualitas buruk, keausan bagian gosok sangat meningkat. Juga, pemilik tidak disarankan untuk mengabaikan peraturan pemeliharaan. Filter bahan bakar pada mesin KAMAZ diganti setiap sepuluh ribu kilometer.

Ada juga kerusakan pada turbin. Ini biasanya terjadi karena penggunaan bahan bakar yang buruk. Karena turbin beroperasi dengan energi gas buang, jelaga yang keluar dari silinder membentuk lapisan tebal pada impeller. Setelah waktu tertentu, kompresor dapat dengan mudah menangkap baji dan gagal. Juga, untuk memperpanjang umur turbin, Anda perlu mengganti oli tepat waktu. Tidak harus bahan sintetis yang mahal. Anda juga bisa menuangkan "air mineral", tetapi lakukan semuanya sesuai aturan. Omong-omong, bersama dengan oli, filternya juga berubah. Itu tidak layak disimpan. Filter murah berantakan dan partikel bisamasuk ke sistem pelumasan, yang tidak terlalu baik. Secara alami, tidak ada lagi pembicaraan tentang properti penyaringan apa pun.

Chassis dan rem

Truk dump ini dibangun di atas platform rangka klasik dengan formula roda 6 x 4. Bagian depan truk memiliki suspensi dependen dengan pegas daun dan balok pivot. Di belakang adalah jembatan dengan penyeimbang. Rem tromol penuh, penggerak pneumatik.

Setelah 2012, mobil menerima rangka dengan spar yang diperkuat. Namun desain sistem rem dan suspensinya sendiri tetap sama. Skema ini tidak berubah secara praktis sejak zaman Uni Soviet. Suspensi sangat sederhana dan dapat diandalkan. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, ia mampu menahan beban berlebih.

Suspensinya sendiri cukup kaku. Pada gundukan, pengemudi terus melompat, bahkan ketika mobil dimuat.

Masalah mengemudi

Kemudi adalah peredam gigi. Semua truk KamAZ dilengkapi dengan booster hidrolik. Seperti yang dicatat oleh ulasan, kontrol truk sampah buruk. Di jalan, Anda terus-menerus harus taksi. Permainan roda kemudi sangat kolosal. Ini adalah penyakit truk lama dan baru.

Biaya

Jika kita berbicara tentang versi sepuluh tahun dengan taksi lama, mereka dapat dibeli dengan rata-rata 1 juta 700 ribu rubel. Tetapi salinan baru akan menelan biaya setidaknya 3,5 juta rubel. Harga ini sudah termasuk:

• 400hp mesin diesel;
• kunci diferensial interaxal dan interwheel;
• power steering;
• dua baterai 190Ah;
• 350 liter tangki bahan bakar;
• lampu kabut dan pelindung matahari.

Dengan biaya tambahan, Anda dapat memasang kembali truk sampah dengan pemanas interior otonom.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan karakteristik dan fitur apa yang dimiliki KamAZ-6520. Seperti yang Anda lihat, biaya truk sampah domestik jauh lebih rendah daripada mobil asing seperti "Man", "Mercedes" dan "Volvo". Mereka menghabiskan banyak uang dan membayar untuk waktu yang sangat lama. Pesaing utama dump truck ini adalah Hovo China. Biayanya hampir sama (baik untuk salinan baru maupun yang bekas). Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, Khovo memiliki sumber daya unit yang lebih kecil daripada KamAZ Rusia. Menurut karakteristik teknis, mereka hampir identik. Tapi banyak yang takut untuk mengambil "Cina". Hanya sedikit orang yang tahu cara memperbaiki mobil-mobil ini, dan menemukan suku cadang untuk Hovo terkadang menjadi tugas yang mustahil. Oleh karena itu, banyak yang memilih KamAZ-6520.