Ban radial. Ban untuk mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Ban mobil terdiri dari dua elemen utama - tapak dan karkas. Yang terakhir mengambil beban daya utama. Dan ini bukan hanya tekanan udara dari bagian dalam ban, tetapi juga ketidakrataan jalan di luar. Dalam hal ini, untuk pembuatannya, kain karet khusus (kabel) digunakan, yang terletak di sekeliling seluruh roda dalam beberapa lapisan. Dasar kabelnya bisa katun, nilon dan viscose, tetapi paling sering terdiri dari kawat logam (yang disebut kabel logam). Dalam hal ini, permukaan alas (kawat) dilapisi dengan lapisan tipis kuningan, setebal kira-kira 0,1-0,2 mm.

Dibandingkan dengan rekan-rekannya, desain ini adalah yang paling tahan lama dan tahan terhadap panas.

Ban mobil dan jenisnya

Semua ban yang dipasang di mobil dan truk modern,terbagi dalam dua kategori:

1. Radial.
2. Diagonal.

Ban radial memiliki serat kabel khusus dengan arah sambungan manik diagonal. Dalam hal ini, persimpangan tak terhindarkan dari jalur mereka muncul di lapisan cat yang berdekatan (lihat foto).

Dalam hal ini, jumlah lapisan kabel yang dipasang harus genap. Selain itu, jenis ban ini berbeda karena seratnya menghubungkan manik-manik secara langsung, mengarah ke arahnya dengan sudut 90 derajat.

Klasifikasi ban radial

Pada gilirannya, roda jenis ini dibagi menjadi dua kategori lagi dan dapat berupa tekstil dan gabungan. Kedua kelas memiliki bahan bingkai yang sama. Paling sering itu adalah nilon sintetis. Perbedaan utama mereka adalah jenis pemutus. Pada tekstil, itu terbuat dari serat sintetis, dan pada serat gabungan, terbuat dari kabel logam. Kombinasi bahan inilah yang oleh para ahli disebut optimal. Pada saat yang sama, kekuatan ban tersebut meningkat secara signifikan, dan kemungkinan retak pada pelek dan mikroproyektor berkurang menjadi nol.

Menandai

Semua produsen ban mobil tipe radial modern menandainya di dinding samping dengan huruf R. Dalam penandaannya, terlihat seperti ini: 180/75 R14. Sangat sering, pengendara mengacaukan simbol ini dengan radius pendaratan roda. Faktanya, R14 berbicara tentang diameter pendaratan, yang dalam hal ini sama dengan empat belas inci. Analog diagonal tidak ditandai dengan simbol yang sama. Dalam penunjukan ukuran banhanya ada angka (misalnya 6.50-15).

Mengapa roda diagonal sudah ketinggalan zaman?

Roda seperti itu saat ini praktis tidak diproduksi dan tidak dipasang pada mobil dan SUV. Ini karena ban diagonal mengalami banyak deformasi di area tapak saat mengemudi. Akibatnya, alur pola dikompresi secara signifikan, dan tonjolan mulai tergelincir di sepanjang permukaan pendukung. Karena itu, kualitas daya rekatnya ke jalan sangat menurun, dan karenanya, keselamatan berkendara terancam.

Kelebihan roda radial

Di antara keunggulan utama ban jenis ini harus diperhatikan kemampuannya untuk beroperasi pada kecepatan tinggi dan bobot yang ringan. Selain itu, ban radial memiliki kapasitas dukung beban yang lebih besar, lebih tahan terhadap panas dan lebih elastis dalam strukturnya dibandingkan ban bias.

Perlu diperhatikan juga bahwa, karena bobotnya yang rendah, roda ini lebih aman digunakan. Dalam praktiknya, kendaraan dengan ban radial lebih gesit dan stabil pada kecepatan tinggi, dengan penelitian yang melaporkan traksi yang sangat baik di jalan kering dan basah.

Karena ban mobil yang disebutkan (musim panas atau musim dingin - tidak masalah) hanya merasakan satu jenis beban, tegangan ulir pada karkas jauh lebih rendah daripada ban bias. Ini memungkinkan Anda menggunakan lebih sedikit lapisan material untuk bingkai, karena itukualitas pembuangan panas meningkat. Omong-omong, setiap kabel di sini benar-benar independen. Karena itu, tidak perlu melintasi serat dari lapisan yang berdekatan (sehingga kami mendapatkan produksi yang lebih murah). Omong-omong, tabung mobil untuk ban jenis ini tidak diperlukan. Semuanya tubeless, oleh karena itu digunakan di semua mobil modern.

Perlu diperhatikan juga bahwa karet radial memungkinkan penggunaan jenis kabel ultra-modular untuk produksi pemutus. Berkat ini, cengkeraman tapak yang sangat baik diperoleh, seperti yang telah kami sebutkan sebelumnya. Dan karena kekakuan pemutus, deformasi tapak diminimalkan, sehingga sumber daya roda tersebut sangat besar (setidaknya di jalan datar). Pada saat yang sama, roda seperti itu kurang rentan terhadap tusukan, dan pada kenyataannya di jalan kami Anda sering dapat menemukan paku konstruksi, kaca, dan sekrup berkarat.

Kekurangan

Pengoperasian ban mobil telah menunjukkan bahwa kelemahan utama ban tersebut adalah elastisitasnya yang terlalu tinggi. Dan ini tidak berlaku untuk seluruh tapak, tetapi hanya untuk bagian sampingnya. Jika Anda sering mengemudi di atas gundukan atau bekas roda, ini dapat menyebabkan kerusakan pada roda. Untuk alasan yang sama, ban radial sangat sensitif dan menuntut tekanan di dalam ruang. Jika indikator ini sangat diremehkan, kita harus mengharapkan kerusakan dini saat menabrak batu dan trotoar. Kerugian lain dari ban semacam itu adalah harganya yang mahal.

Fitur aplikasi

Berdasarkan merekafitur desain, ban radial praktis menggantikan ban diagonal, yang sekarang hanya dapat ditemukan di truk, dari produksi. Dan meskipun "buket" kekurangan seperti itu, dalam hal karakteristiknya, roda radial jauh lebih unggul dari pesaing, dan oleh karena itu digunakan pada semua jenis kendaraan modern.

Jadi, kami menemukan fitur apa yang dicirikan oleh ban radial, bagaimana cara menandainya, dan di mana ia dicoba. Ketika mempertimbangkan semua kelebihan dan kekurangan dari roda ini, menjadi jelas bahwa dalam waktu dekat ban radial akan sepenuhnya menggantikan ban diagonal dari pasar dunia.