KAvZ-685. Bus kelas menengah Soviet

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pahlawan artikel hari ini adalah bus KAVZ-685. Mobil-mobil ini telah diproduksi di Kurgan Bus Plant sejak 1971. Bus ini lebih merupakan kelas kecil daripada kelas menengah. Dia tidak memiliki tujuan khusus, mesin serba guna ini. Transportasi ini diperhitungkan untuk bekerja di daerah pedesaan, terutama di jalan tanah. Untuk melakukan ini, ia dilengkapi dengan baik secara teknis, memiliki margin keamanan yang diperlukan dan memiliki umpan silang yang tinggi. Mari kita lihat lebih dekat kendaraan ini. Bus tua sangat menarik. Mereka memiliki sejarah khusus, sekarang hampir tidak ada yang mengendarainya lagi.

Riwayat model

Sejarah bus ini dimulai dengan dibukanya pabrik. Ini terjadi pada tahun 1958. Hal pertama yang dilakukan di pabrik Kurgan adalah model ke-651. Bekerja pada pengembangan mesin ini dimulai pada 40-an abad terakhir. Model ini dibangun di atas sasis dan komponen utama dari GAZ-51. Maka, ketika pada tahun 60-an GAZ mulai memproduksi GAZ-53A baru, pabrik Kurgan bersiap untuk membuat bus baru pada sasis ini.

Pada akhir tahun 60-an, prototipe pertama KAvZ-685 mulai muncul. Mobil pertama ini memiliki desain yang sedikit berbeda, tidak sama dengan basis GAZ-53A untuk mereka. Ini adalah lapisan radiator lain. Pencahayaan disajikan sebagai sistem empat faktor. Beberapa saat kemudian, para desainer memutuskan untuk meninggalkan desain ini. Dan bus dengan bagian depan tradisional dari pangkalan GAZ keluar secara berurutan.

Untuk meluncurkan produksi massal kendaraan bus, manajemen pabrik melakukan rekonstruksi lengkap perusahaan. Dengan demikian, area produksi telah berkembang secara signifikan.

Rekonstruksi berhasil, dan pada tahun 1971 KAvZ-685 pertama diluncurkan dari jalur perakitan. Model produksi memiliki kap standar, tetapi masih sedikit berbeda dari seri utama dalam desain kaca depan. Produksi serial penuh diluncurkan pada tahun 1973. Pada tahun 1974, salinan ke 100.000 diluncurkan dari jalur perakitan di perusahaan. Selama seluruh periode produksi, model telah berubah beberapa kali baik dalam desain dan peralatan teknis.

KavZ-685: spesifikasi

Model ini menggantikan bus ke-651. Namun, desainnya tidak banyak berubah. Di sini kita bisa melihat mobil dengan tata letak kap mesin dan kapasitas yang tidak terlalu besar. Bus ini sangat mudah dioperasikan dan, seperti yang telah kita ketahui, dirancang untuk bekerja di jalan tanah.

Meskipun sasis model lama dan model baru masih memiliki perbedaan, dan bus Kurgan lama juga sangat berbeda dari yang baru, pada model baru kami melihat dimensi keseluruhan yang besar, modern, mengingat kami memilikiBus Uni Soviet, desain. Kendaraan baru dapat menampung 28 orang, memiliki karakteristik teknis, dinamis, dan traksi yang baik. Karakteristik nenek moyang bus modern ini sepenuhnya memenuhi persyaratan saat itu.

Mesin

Model KAVZ-685 pertama dilengkapi dengan mesin karburator delapan silinder empat langkah. Ini adalah ZMZ 53A. Silinder di unit daya ini disusun dalam bentuk V.

Kekuatan motor ini adalah 120 hp. Dengan. Frekuensi putaran adalah 3200 rpm. Mesin memiliki torsi yang baik pada waktu itu - 245 N / m. Kapasitas mesinnya 4,25 liter. Mobil membutuhkan 24 liter bahan bakar per 100 km. Tangki bus itu berkapasitas 105 liter. Kecepatan maksimum motor ini adalah 90 km/jam.

Transmisi

Di sini semuanya sama seperti di GAZ. KAVZ-685 dilengkapi dengan gearbox empat kecepatan. Diketahui bahwa kotak itu adalah model gearbox GAZ-5312 yang sedikit dimodifikasi. Transmisi, setelah perbaikan, menerima sinkronisasi di gigi ketiga dan gigi dasbor.

Kopling pada mesin ini kering, disk tunggal. Mekanismenya adalah pegas, periferal. Kopling diaktifkan melalui aktuator hidrolik.

Sistem rem

Rem diimplementasikan sebagai sistem dua sirkuit. Remnya sendiri adalah rem tromol yang bekerja di semua roda. Untuk mengerem, para teknisi juga menggunakan penggerak hidrolik, yang juga dilengkapi dengan booster vakum.

Geometri

Body memiliki panjang 6,6 m, lebar 2,55 meter, tinggi bus 3,03 m, jarak sumbu roda 3,7 m, dan ground clearance 265 mm.

Berat trotoar kendaraan ini adalah 4,08 ton. Berat kotornya adalah 6,5 ton. Susunan roda pada sasis adalah 4 x 2. Radius putar terkecil kendaraan ini adalah 8 m.

Tubuh

Tidak ada yang baru untuk dikatakan di sini. Seperti semua bus Uni Soviet lainnya, badan bus ini juga terbuat dari logam padat. Bodinya dibuat dalam tata letak kap mesin. Kapnya memungkinkan untuk secara signifikan menyederhanakan akses pengemudi dan mekanik mobil ke komponen internal dan unit daya. Berkat ini, pekerjaan servis dan perbaikan dapat dilakukan dengan cepat dan efisien.

Didalam

Bagian dalam bus memungkinkan 28 penumpang untuk muat dengan nyaman. Ada 21 kursi, agar penumpang bisa duduk, desainer hanya menyediakan satu pintu samping. Interior juga memiliki pintu keluar darurat melalui pintu belakang. Tidak banyak yang bisa dikatakan tentang salon itu, tetapi memiliki sistem pemanas yang sangat baik. Bahkan dalam cuaca yang sangat dingin, dia menghangatkan interior dengan sempurna. Sistem ventilasinya alami. Untuk ini, para insinyur dan desainer telah menyediakan jendela samping, serta palka.

Agar penumpang lebih nyaman menggunakan kendaraan ini, disediakan kursi empuk di dalam kabin. Secara terpisah, saya ingin mengatakan tentang bahan trim kursi. Itu sangat tahan lama dan dapat dengan mudah bertahan lebih dari satu atau dua musim sebelum diganti. Pengemudi tidak memisahkan diri dari penumpang. Jadi, standar keamanan tidak menyediakan partisi. Sopir sampai ke tempat kerjanya menggunakan pintu terpisah.

Kursi pengemudi

Tempat kerja memiliki semua kondisi agar pengemudi tidak lelah dalam penerbangan reguler. Kursi bisa diatur jauh dari dashboard, dan ada juga penyesuaian sudut kemiringan.

Bus tua tidak dilengkapi power steering, tetapi roda kemudi mobil ini berdiameter besar, sehingga lebih mudah dikendalikan. Semua kenop dan sakelar yang diperlukan ada di tempat yang nyaman.

Di dasbor hanya barang-barang kebutuhan saja. Jadi, para desainer dan engineer memastikan perhatian pengemudi tidak tercecer.

Cerminnya terlalu besar. Mereka berbicara untuk dimensi tubuh. Jadi ternyata secara signifikan meningkatkan visibilitas jalan. Kaca depan memiliki penyekat. Setiap bagian dilengkapi dengan pembersih kaca. Ini menjaga kaca tetap bersih dan tidak mengganggu mengemudi.

Tentang perbaikan dan servis

Perlu dikatakan bahwa model ini praktis tidak menimbulkan masalah baik bagi pengemudi maupun mekanik mobil. Mobil itu didasarkan pada GAZ-53A, yang, sebelum digunakan untuk membangun bus, melewati banyak tes. Sasis di pabrik Kurgan dipersiapkan dengan sempurna untuk bekerja tanpa adanya jalan aspal.

Sejak para insinyur pada waktu itu, menciptakan model baru, mencoba membangun mobil sedemikian rupa untuk menyatukan sebanyak mungkinkomponen utama dengan model lama, maka pada saat itu mereka mendapatkan suku cadang yang diperlukan tanpa masalah. Bus KAVZ-685 dan desainnya memungkinkan mekanik untuk dengan mudah mendeteksi malfungsi jika terjadi kerusakan dan bekerja pada eliminasi dengan cepat.

Modifikasi

Berbagai modifikasi muncul berdasarkan model ini. Mereka diciptakan untuk digunakan di bagian negara dengan iklim yang berbeda. Model 685C dikembangkan untuk mengemudi di wilayah utara. Suhu udara yang sangat rendah terjadi di sana, sehingga mobil dilengkapi dengan kulit yang lebih hangat, kaca ganda dan pemanas mesin.

Ada juga model lain. Misalnya, 685G ditujukan untuk daerah pegunungan. Agar mobil bisa lebih aman melewati liku-liku jalan pegunungan, bus dilengkapi dengan rem dan retarder tambahan khusus, dan sabuk pengaman dipasang di kabin untuk penumpang.

Sebagai kesimpulan

Untuk waktu itu, ini adalah bus yang hebat. Para insinyur melakukan pekerjaan dengan baik. Terkadang mobil-mobil ini masih bisa dilihat di suatu tempat di jalan pedesaan. Mereka masih bekerja di suatu tempat - itulah arti kualitas Soviet.