Gazelle onboard: foto dan karakteristik mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Gazelle mungkin adalah truk ringan paling terkenal di Rusia. Semua orang tahu dan melihat mobil ini. Mobil tersebut telah diproduksi massal sejak tahun ke-94. Pada saat itu, hanya sedikit orang yang bisa membayangkan bahwa truk ini akan benar-benar mengusir master seperti GAZon dan Zil Bychok dari pasar. Sekarang ini banyak sekali modifikasi kijang yang digunakan dalam kehidupan sehari-hari, rumah tangga dan industri. Hari ini kami akan mempertimbangkan salah satu versi paling populer. Ini adalah kijang onboard. Foto, karakteristik, dan banyak lagi - lebih lanjut di artikel kami.

Penampilan

Banyak orang tahu bahwa mobil itu dibuat berdasarkan Volga domestik. Hal ini dapat dilihat tidak hanya pada mesin yang sama, tetapi juga pada bodinya.

Gazel pertama menerima optik persegi panjang dan kisi-kisi hitam yang sama dengan Volga tahun 90-an. Tampilan mobilnya bukan yang paling rapi, tapi tujuan kijangnya sedikit berbeda.

Pada tahun 2003 adaperubahan drastis. Jadi, GAZovtsy mengubah bentuk kabin dan interior (kita akan kembali ke yang terakhir nanti). Bentuk sisinya juga berubah. Tetapi untuk beberapa alasan, tidak semua orang senang dengan perubahan seperti itu. Papan baru cepat busuk karena logamnya tipis dan tidak ada perawatan anti-korosi.

Lantainya masih kayu. Seperti yang dikatakan pemiliknya, papan di area terbuka juga cepat membusuk. Oleh karena itu, sekarang semua rusa yang berusia lebih dari sepuluh tahun memiliki lantai dan sisi buatan sendiri, juga dilas dengan tangan mereka sendiri.

Jika kita berbicara tentang kokpit, secara lahiriah tidak terlihat setua kijang pertama. Dan untuk karat, kap mesin sering tertutup korosi. Bumper pada gazelle onboard baru menjadi lebih tahan lama. Lampu depan, tergantung pada versinya, terbuat dari kaca atau plastik. Yang terakhir dengan cepat menjadi berawan. Dan memolesnya hanyalah solusi sementara. Oleh karena itu, banyak pemilik hanya membeli lampu depan baru, dengan penutup kaca.

Salon

Rusa terbang pertama memiliki interior yang sederhana dan tidak mencolok dengan panel instrumen persegi dan roda kemudi yang besar. Hal yang sama digunakan pada GAZ-3307.

Roda kemudi truk sangat berat, jadi parkir dan manuver lain di area sempit membutuhkan usaha yang cukup keras. Untuk membuat setir lebih lembut, poros perlu disuntikkan setiap enam bulan.

Pada tahun 2003, desain interior telah berubah, tetapi banyak "luka" tetap sama. Jadi, di dalam Anda dapat menemukan semua roda kemudi "traktor" yang sama, rata dankursi tak berbentuk, serta tuas perpindahan gigi yang panjang. Hanya pada model Next terbaru 2018 yang dimajukan ke panel depan. Dengan merilis gazelle on-board "Business", pengemudi menerima power steering. Itu membuat mengemudi lebih mudah dengan itu.

Titik lemah kijang adalah kompornya. Itu mulai mengalir segera dan tidak bekerja dengan baik. Ini karena keausan pada pipa, serta kontaminasi radiator pemanas interior itu sendiri. Keran kompor juga gagal. Drive kabel untuk mengendalikan peredam putus. Akibatnya, kompor hanya berhembus ke satu arah.

Gazelle onboard: dimensi bodi, kapasitas muat

Menurut data paspor, berat trotoar mobil adalah 1850 kilogram. Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, angka sebenarnya jauh lebih tinggi. Kijang onboard kosong (terutama versi memanjang) memiliki berat 2,2 ton. Daya dukung dalam semua kasus adalah satu setengah ton. Sedangkan untuk dimensi bodi, model pertama hadir dengan area kargo tiga meter. Lebar platform itu sedikit kurang dari dua meter. Model yang lebih muda dari tahun 2004 telah hadir dengan basis yang diperluas. Jadi, dimensi platform adalah 4 kali 1,95 meter. Badan samping pada kijang memiliki panjang yang berbeda. Ada spesimen langka di mana pemiliknya memperpanjang platform hingga tujuh meter. Secara alami, jarak sumbu roda juga meningkat.

Spesifikasi

Awalnya, sebuah mesin dari Pabrik Motor Zavolzhsky dipasang di gazelle onboard. Itu ZMZ-402. Motor dengan volume 2,3 liter mengembangkan kekuatan 90 tenaga kuda. Mesin ini menggunakan karburator, dengan penggerak rantai waktu dan kepala delapan katup. Motor memiliki sumber daya kecil 200 ribu kilometer. Pada saat yang sama, karburator terus-menerus rusak, dan segel oli juga aus.

Pada tahun 2003, karakteristik kijang udara sedikit berubah. Jadi, di bawah kap model yang diperbarui, Anda dapat melihat mesin ke-406 dari Pabrik Motor Zavolzhsky yang sama. Unit ini memiliki kepala 16-katup modern, tetapi masih menggunakan karburator. Konfigurasi sistem piston, intake dan exhaust telah berubah. Alhasil, dengan volume 2,4 liter, mesin mulai mengembangkan 130 tenaga kuda. Pada dasarnya, mesin seperti itu dipasang pada gazelle on-board dari 2003 hingga 2006 inklusif.

Motor ZMZ ke-405 menjadi yang paling bertenaga di lini. Mesin ini telah menerima injeksi injeksi modern. Pada saat yang sama, volumenya meningkat menjadi 2,5 liter. Semua ini memberikan peningkatan kekuatan yang baik. Jadi, motor ke 405 mengembangkan hingga 150 gaya pada 4 ribu putaran.

Konsumsi bahan bakar

Seperti Volga, kijang adalah mobil yang sangat rakus. Omong-omong, gazelle onboard adalah salah satu modifikasi paling ekonomis, karena windage yang rendah. Karena hampir semua model sekarang dilengkapi dengan propana-butana LPG, kita akan berbicara tentang konsumsi gas. Dengan mesin 402, mobil menghabiskan sekitar 20 liter per seratus dalam mode campuran. Pada mesin ke 406, mobil lebih irit, namun konsumsinya sedikit berkurang. Rata-rata, mobil menghabiskan 19 liter bensin. Adapun motor ke 405, dengan penyetelan yang terampilHBO, dia mengkonsumsi 16 hingga 18 liter gas per seratus.

Transmisi

Kotak lima kecepatan klasik dari Volga dipasang pada semua modifikasi tanpa kecuali. Apa yang pemilik katakan tentang itu? Kotaknya cukup kuat, tetapi hanya jika mesin tidak kelebihan beban. Tetapi karena rusa sering membawa dua ton atau lebih muatan, transmisi tidak berdiri. Pertama-tama, kopling menderita (cakram, bantalan pelepas, keranjang). Sinkronisasi gagal, dan transmisi itu sendiri mulai "melolong".

Dalam hal perawatan, kotaknya sederhana. Anda hanya perlu mengontrol level oli (karena bisa bocor karena seal oli lama) dan menggantinya setiap 60 ribu kilometer. Viskositas yang disarankan - 75W90.

Chassis

Mobil memiliki struktur rangka dengan suspensi dependen. Di depan ada balok pada pegas semi-elips. Desainnya sangat andal, tetapi membutuhkan perawatan berkala. Seiring waktu, pegas depan melorot. Mereka perlu digulung, dan terkadang juga diperkuat. Juga, balok membutuhkan pelumasan pivot. Seperti yang kami katakan sebelumnya, ini harus dilakukan dua kali setahun. Di belakang adalah poros dengan pegas dan kotak pegas.

Peredam kejut sama seperti di Lawn ke-53. Beberapa versi dilengkapi dengan anti-roll bar. Tapi itu bekerja secara tidak efisien. Di tikungan, mobil banyak menggelinding, apalagi jika suspensi depan tidak diperkuat. Suspensi belakang hampir tidak membutuhkan perhatian. Secara berkala, perlu untuk mengganti bantal pegas, serta blok diamanting-anting. Oli di as roda belakang harus diganti setiap 40.000 kilometer.

Kemudi, rem

Perangkat kemudi - diarahkan. Sebagian besar versi baru memiliki booster hidrolik. Rem dengan penggerak hidrolik. Depan - cakram, berventilasi. Di belakang - drum. Saat mobil kosong, rem sudah cukup. Tetapi begitu satu setengah ton kargo tertinggal, Anda perlu meningkatkan jarak secara signifikan.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu kijang udara. Mobil sangat cocok untuk pekerjaan perkotaan. Tapi dia bukan tanpa kekurangan. Ini adalah interior yang tidak nyaman, serta sumber daya suku cadang yang kecil. Mesin memerlukan perawatan rutin, dan model lama juga memerlukan pengelasan. Hanya dengan perawatan yang sering, mobil tidak akan mogok dan membawa keuntungan bagi pemiliknya.