Kolom kemudi adalah elemen penting dari mekanisme mengemudi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Meskipun di laboratorium pabrik, pengembangan sistem kontrol mobil jenis baru telah dilakukan sejak lama, tetapi sejauh ini tidak ada alternatif untuk roda kemudi yang ditemukan. Karena itu, kita dapat dengan aman berasumsi bahwa kita akan mengendarai mobil untuk waktu yang lama, memutarnya untuk melakukan manuver. Mekanisme kontrolnya sederhana, tetapi andal dan nyaman. Ini mencakup sangat sedikit detail, termasuk kolom kemudi, yang diperlakukan tanpa banyak perhatian oleh pengendara, percaya bahwa tidak perlu terganggu oleh sepotong logam yang sederhana dan tidak rumit.

Namun, setelah mendengar derit yang tidak menyenangkan saat memutar setir, melakukan manuver, Anda harus memikirkan fakta bahwa tidak ada yang bertahan selamanya, dan bagian logam apa pun, bahkan yang sangat kuat, aus. Tetapi hal terburuk terjadi ketika kolom kemudi menolak untuk mengubah arah mobil, meskipun pengemudi memutar setir secara intensif. Jenis kerusakan ini telah merenggut nyawa banyak orang. Ini harus selalu diingat dan status mekanisme kontrol terus dipantau.

Meskipun pada prinsipnya perangkat ini sederhana dan sangat mirip untuk semua mobil, masih ada perbedaan di dalamnya. Sebagai contoh,Kolom kemudi Gazelle berbeda dalam bentuk dan panjang poros dari mekanisme yang dirancang untuk mengontrol setiap modifikasi mobil VAZ. Meskipun dalam kedua kasus mereka hanya harus mengirimkan gerakan rotasi dari roda kemudi ke roda gigi cacing dan selanjutnya ke roda.

Kolom kemudi menjadi stabil karena adanya braket khusus dan pegangan yang kaku dengan roda kemudi. Oleh karena itu, poros memiliki ulir dan spline di kedua sisi, tetapi di satu sisi itu internal dan dimaksudkan untuk mendaratkan cacing, dan di sisi lain, itu eksternal dan berfungsi untuk memasang roda kemudi.

Fitur khas poros memiliki setiap model mobil. Misalnya, kolom kemudi UAZ kaku dan tidak tergoyahkan, dan di mobil VAZ-2107 ia memiliki dua perangkat cardan mini pada engsel, oleh karena itu, dengan peningkatan beban yang terkait dengan pukulan ke sisi kiri bumper depan, itu hanya terlipat dan melindungi pengemudi dari cedera dan memar. Dan kehadiran dua bantalan jarum membuat pengelolaan "tujuh" sangat mudah.

Terlepas dari modifikasi mobil, setiap kolom kemudi mungkin memiliki gejala kegagalan yang sama.

Pertama, ini adalah suara berderit yang terdengar saat keausan atau deformasi, serta kerusakan pada blok sakelar kolom kemudi.

Kedua, formasi serangan balik. Jika memiliki orientasi aksial, maka ini adalah tanda melemahnya sambungan spline. Jika memanjang, maka Anda harus mengencangkan pengencang braket yang menopang kemudiporos.

Setiap pengendara perlu mengingat bahwa jika mekanisme kontrol dipasang dengan benar, maka ia akan berfungsi dengan andal. Tetapi selama operasi, pengencang harus dilemahkan. Dan segera setelah baut dan mur kehilangan kekakuan pengencangnya, penghapusan dan peningkatan keausan sambungan splined dimulai, mekanisme secara bertahap menjadi rusak. Akibatnya, poros mulai berputar, dan pengemudi bisa kehilangan kendali atas mobil.