Bus PAZ-672: deskripsi dan spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

PAZ-672 peralatan bus kategori kecil adalah perwakilan khas transportasi dari zaman Uni Soviet untuk transportasi perkotaan dan lokal dengan arus penumpang kecil. Keuntungan utama dari mesin semacam itu dianggap sebagai tingkat mobilitas, kemampuan manuver, dan kemampuan lintas negara yang tinggi di jalan-jalan kota dan di sepanjang jalan raya. Bus yang dimaksud adalah salah satu sampel paling populer dalam jangkauan luas dari para perancang pabrik Pavlovsk. Produksi serial model dilakukan dari tahun 1967 hingga 1989. Selama waktu ini, sekitar 300 ribu eksemplar diproduksi, yang dibedakan oleh kemudahan pengoperasian dan perawatan, konsumsi bahan bakar rendah, harga yang wajar (dibandingkan dengan analog lainnya).

Sejarah Penciptaan

Produksi massal modifikasi PAZ-672 didahului oleh periode perbaikan yang panjang. Desainer mulai mengerjakan pengembangan model pada tahun 1957. Alhasil, kendaraan itu dilengkapi mekanisme kemudi dengan booster hidrolik, mesin berbentuk V. Setelah rilis model produksi pertama pada tahun 1959, pengerjaan "bug" dilanjutkan.

Setelah itu, PAZ-672 muncul, yang sebagian besar menjadi salinanmodifikasi 652-B. Di antara perbedaan dari nenek moyang, bingkai tubuh baru, jendela yang diperbesar dan pengurangan berat struktur dapat dicatat. Versi awal yang sebenarnya lahir pada tahun 1967.

Karakteristik teknis bus PAZ-672

Model yang dipertimbangkan memiliki tata letak gerobak, dilengkapi dengan 23 kursi penumpang dengan kapasitas maksimum hingga 60 orang. Jendela kecil dengan ventilasi diimbangi oleh palka tambahan di dasar atap miring. Pintu sempit dioperasikan secara pneumatik dan dirancang untuk memungkinkan satu penumpang lewat pada satu waktu. Kabin pengemudi dipisahkan oleh tirai atau partisi kayu lapis ringan. Langit-langit dilengkapi dengan enam penutup ventilasi.

Deskripsi

Modifikasi PAZ-672 mengadopsi banyak parameter dari GAZ 52A:

• 115 hp mesin OHV empat langkah.
• Jenis mesin - karburator dengan perpindahan 4,25 l.
• Transmisi adalah transmisi empat kecepatan dengan poros depan terdepan.
• Clutch adalah rakitan kering cakram tunggal yang digerakkan secara hidraulik.
• Suspensi - blok pegas dengan peredam kejut teleskopik cair, yang andal meredam getaran selama gerakan dan menjamin cengkeraman roda yang baik dengan permukaan jalan.
• Rem - split drum unit dengan booster vakum dan hidrolik.
• Karburator terletak di bagian depan peralatan, yang menyebabkan perpindahan pintu pertama.

Opsi lain

Berikut adalahkarakteristik peralatan yang dimaksud dalam jumlah, termasuk dimensi PAZ-672:

• Panjang/lebar/tinggi - 7, 15/2, 44/2, 95 m.
• Dasar roda - 3,6 m.
• Trek depan/belakang – 1, 94/1, 69 m.
• Clearance - 32 cm.
• Tinggi plafon - 1,88 m.
• Berat total - 8,0 ton.
• Jumlah kursi (umum/tempat duduk) – 45/23.
• Kecepatan maksimum adalah 80 km/jam.
• Konsumsi bahan bakar dengan beban maksimum - 20,5 l / 100 km.

Modernisasi

Pada akhir tahun 1982, seri modern dari bus PAZ-672 dirilis, yang memiliki indeks tambahan "M". Perbedaan utama mobil adalah desain kursi yang aman, peningkatan daya unit daya, peningkatan isolasi termal dan kebisingan. Sebagai hasil dari penyempurnaan, jumlah skylight berkurang dari enam menjadi empat. Ini agak memperburuk karakteristik ventilasi kabin. Pada variasi baru, selain lampu depan standar, dua elemen lampu kabut disediakan, serta indikator belok yang diperbesar.

Setelah tahun 1982, bus PAZ-672 dengan satu pintu dibuat. Itu dilengkapi dengan pintu masuk penumpang di area kompartemen kabin belakang. Seringkali mesin seperti itu dioperasikan sebagai kendaraan dinas khusus. Modifikasi ini di beberapa daerah sebenarnya sudah bisa kita temukan saat ini, meski sempat dihentikan rilisnya pada tahun 1989.

Model Utama

Pavlovsk Automobile Plant selama 22 tahun produksi serial spesifikasi teknis peralatan PAZ-672berubah sesuai dengan permintaan dan preferensi pasar terkait.

Mod paling populer:

• Seri 672-A. Salinan ini dilengkapi dengan atap geser ringan. Ini memiliki satu pintu di depan dengan pembukaan manual tanpa kaca. Versi pertama dirakit kembali pada tahun 1967, produksi massal dibatalkan karena tidak menguntungkan.
• Model 672-VU. Mesin adalah versi pada sasis self-propelled, yang diimpor ke Pulau Liberty (Kuba) dari tahun 1971 hingga 1989. Fitur - bodywork multi guna. Jumlah unit yang diproduksi dari 2500 buah per tahun.
• PAZ-672 G berorientasi ke medan pegunungan, dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar masing-masing 105 liter. Perlengkapan perlengkapan menyediakan perlengkapan sabuk untuk semua kursi, power steering hidraulik, sabuk pengaman di semua kursi. Di bagian luar mobil, kemiringan langit-langit berlapis kaca diubah, dan rem yang ditingkatkan muncul. Selain itu - pemberhentian sudut untuk berhenti di lereng hingga 25 derajat, kemampuan untuk membuka bagasi dari dalam.

Modifikasi lainnya

Di antara versi lain dari bus PAZ-672, variasi berikut dicatat:

• Model tunggal dengan indeks D, yang menyediakan penggunaan unit daya dari pabrikan Minsk. Sebuah versi diproduksi pada tahun 80-an abad terakhir. Prototipe hanya mengkonfirmasi ketidakmampuan membuat modifikasi tersebut.
• PAZ-672 K. Ini adalah mesin pengujian, yang pengembangannya telah dilakukan sejak pertengahan tahun 70-an. Peralatan menerima eksterior yang diperbarui dengan bodi bersudut, pintu berdaun ganda, bagian depan mirip dengan modifikasi 665 dan 3230. Bahkan, perubahan inovatif tidak memiliki fondasi yang didukung oleh hasil praktis dan operasional.
• Model 672 C dirancang untuk wilayah utara, dilengkapi dengan sistem pemasangan independen, jendela berlapis ganda, atap satu bagian tanpa jendela samping. Selain itu, segel yang andal untuk pintu dan palka disediakan dalam desain bus. Di dalam kabin PAZ-672 jenis ini, bahkan dalam cuaca beku yang paling parah, iklim mikro yang nyaman dipertahankan. Modifikasi diproduksi dalam warna merah atau oranye.
• Versi 672 T adalah kereta mewah yang diperbarui dengan kursi tinggi yang nyaman dan pintu manual yang dapat dibuka. Bus ini diproduksi dalam seri kecil, pengembangannya telah dilakukan sejak tahun 1960.

Transportasi khusus

Berdasarkan penggerak semua roda PAZ-672 TL, sebuah laboratorium tensometrik penelitian dibangun. Kebaruan berbeda dari bus biasa dengan adanya atap kokoh yang kokoh dan dua partisi internal di dalam bodi. Hanya 10 eksemplar yang diproduksi (1980) berdasarkan pesanan untuk Olimpiade.

Beberapa sampel lagi dapat dicatat:

• 672 Y adalah versi ekspor untuk daerah beriklim sedang.
• 672 Yu - untuk negara tropis. Seluruh atap telah kehilangan inklusi kaca, skema warna utama putih dengan garis multi-warna.
• Berdasarkan PAZ-672, bus dengan muatan penuhdrive 3201. Perbedaan utama adalah tidak adanya pintu belakang, posisi duduk lebih tinggi, jumlah kursi bertambah menjadi 26.
• Truk berpendingin untuk pengangkutan barang yang mudah rusak (modifikasi 3742). Produksi serial mesin dimulai pada tahun 1981. Kemudian, pelepasan dipindahkan ke pabrik Baku untuk pembuatan peralatan khusus. Pertama, mobil siap pakai untuk instalasi unit pendingin dikirim ke Baku, kemudian hanya beberapa suku cadang dasar untuk PAZ-672.
• Stasiun televisi seluler (model 3916). Peralatan kerja disediakan oleh pabrik produk teknik radio Kirovograd. Kompleks itu mencakup empat kamera televisi, sepasang perekam video, saluran radio, sutradara, dan konsol suara. Hanya 16 salinan yang diproduksi.
• VgArZ adalah kompleks pengambilan sampel darah bergerak yang diproduksi di pabrik perakitan mobil di Voroshilovgrad.
• Versi KT-201 memiliki rangka dan mesin dari PAZ-672, dan diproduksi di Arzamas. Tujuan utamanya adalah penyediaan layanan pemakaman. Sebuah palka disediakan untuk peti mati di dinding belakang mobil, kursi ditempatkan di sepanjang sisi bus. Bagian luar dari peralatan tersebut memiliki tanda khas berupa garis hitam lebar.

Operasi

Bus percobaan pertama PAZ-672 muncul pada tahun 1960. Mobil itu sepenuhnya menggantikan pendahulunya di bawah indeks 652 hanya delapan tahun kemudian. Selama periode ini, beberapa modifikasi eksperimental dibuat, perbedaan di antaranya dibahas di atas. Model bus dasar diproduksi hingga 1989. Desain universal memungkinkan untuk mengoperasikan mesin di berbagai wilayah iklim. Selama 20 tahun produksi massal, PAZ-672 telah dipasok ke semua negara pasca-Soviet, serta negara-negara di Asia, Eropa Timur, Afrika, dan Amerika Latin.

Cakupan utama peralatan yang dimaksud adalah transportasi resmi dan bea cukai. Dia, bersama dengan KAVZ dan GAZ, berada di garasi mobil banyak perusahaan dan organisasi. Bus ini digunakan pada rute pinggiran kota dan antar kota. Terlepas dari kenyataan bahwa lebih dari seperempat abad telah berlalu sejak akhir produksi serial, 672 model masih dapat ditemukan di ruang kerja pasca-Soviet, meskipun sangat jarang.

Pesaing

Saingan utama mobil ini di masa Soviet adalah bus berikut:

1. KAvZ-685 mengacu pada modifikasi kecil untuk keperluan umum, diproduksi berdasarkan sasis truk GAZ sejak 1971
2. LiAZ adalah bus kota yang luas, dibedakan oleh keandalan dan kinerja yang layak.
3. "Ikarus". Bus Hongaria yang terkenal dipasok ke Uni Soviet dalam beberapa modifikasi. Warna tradisionalnya adalah kenari atau merah putih.

Di akhir ulasan

Perlu dicatat bahwa PAZ-672 dengan satu pintu sangat populer. Setelah 1982, huruf "M" muncul dalam penunjukannya. Banyak dari model ini, yang ditemukan pada tahun 80-90an abad lalu, diubah menjadi versi dua pintu. Pada tahun 1989, pabrik Pavlovsk berhenti berproduksimesin yang bersangkutan. Tanpa menghentikan wadah utama, pabrik beralih ke produksi modifikasi yang sama sekali baru di bawah indeks 3205.