2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02
Seringkali perlu menyortir gerbong di stasiun dan persimpangan kereta api. Gerbong tersebut digerakkan oleh lokomotif diesel atau lokomotif listrik. Terkadang, untuk akselerasi, mobil tidak dibawa ke tempatnya, tetapi didorong setelah dilepas. Dengan demikian, mobil menggelinding sendiri. Agar berhenti di tempat yang diperlukan, atau untuk mencegah pukulan ke kereta yang berdiri dengan tenang, mobil harus ditunda. Untuk melakukan ini, gunakan sepatu rem. Di halaman marshalling kereta api, kereta api dan gerbong ditempatkan pada bagian miring atau didorong oleh lokomotif diesel. Kemudian mobil dipasang secara terpisah atau berkelompok di trek yang diinginkan.
Untuk memasang perangkat ini, Anda perlu menggunakan aksesori khusus. Inilah yang disebut garpu. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk melakukan pekerjaan pada pengereman gerobak pemotong seaman mungkin. Garpu juga diperlukan untuk melepaskan sepatu rem dari bawah roda.
Tidakbagian ini harus mengalami tekanan mekanis. Jadi, tidak disarankan memasang sepatu di bawah roda dengan palu godam. Bila menggunakan garpu khusus, sebaiknya dipasang hanya saat kereta atau gerbong benar-benar berhenti.
Sepatu rem untuk gerobak: prinsip kerja
Prinsip pengoperasian alat ini adalah mengganti gesekan guling gerobak dengan gesekan luncur. Fenomena ini disebut selip kereta api.
Panjang yuz ini tergantung pada berbagai faktor. Misalnya, seberapa halus permukaan rel dan sepatu. Massa kereta, gerbong, serta beban pada as roda gerbong adalah penting. Anda juga perlu memperhitungkan kecepatan mobil kereta api memasuki sepatu rem. Ini juga termasuk kondisi cuaca.
Bagaimana cara memasang sepatu?
Ada dua cara untuk melakukan ini. Pekerja kereta api profesional membedakan antara manual dan mekanik.
Ketika pasangan roda mobil bersandar pada kepala sepatu, dan kemudian meluncur di sepanjang rel, resistensi terhadap gerakan meningkat. Kecepatan kereta atau gerobak akan melambat. Di sini Anda dapat meletakkan perangkat di rel dengan tangan atau menggunakan garpu.
Untuk menghindari kecelakaan, terutama saat bekerja dengan kecepatan tinggi, pekerja kereta api menggunakan sepatu rem mekanis. Perbedaannya dari yang biasa adalah bahwa pemasangan dan pelepasan dilakukan menggunakan berbagai perangkat dengan penggerak mekanis atau listrik. Dorongan ini, seolah-olah, mendorong sepatupada jalur yang akan dilalui kereta api. Untuk melakukannya, gunakan kabel.
Pengereman gerobak dari pos terpusat
Ini adalah salah satu metode pengereman yang paling populer. Sepatu digunakan di sini, yang dapat bergerak dalam alur khusus. Sepatu bergerak di sepanjang pemandu dengan bantuan kabel ke arah yang berlawanan dari pergerakan mobil. Sepatu mengerem pasangan roda dan dengan bantuan roda yang sama ditarik ke posisi semula.
Terkadang kontrol sepatu mekanis ini dapat dilakukan dengan pedal.
Di sini, sebelum mulai mengerem, rem otomatis memanjang ke arah pemotong. Saat mobil menginjak pedal, mesin akan menggerakkan sepatu ke arah mana mobil bergerak. Kecepatan sepatu rem untuk menghentikan mobil sebanding dengan kecepatan mobil saat bergerak pada saat pertemuan.
Jenis sepatu
Perangkat ini berbeda dalam cara memasang dan melepasnya. Bedakan antara perangkat manual dan mekanis.
Misalnya, sistem mekanis dibedakan oleh fakta bahwa pemasangan atau pelepasannya dilakukan hanya dengan bantuan mekanisme khusus. Sepatu seperti itu, pada gilirannya, dibagi menjadi mortise dan non-mortise.
Anda juga dapat memperhatikan pelepasan sepatu rem. Ini adalah jenis perangkat khusus yang dirancang untuk membalikkan kereta saat bergerak tanpa izin.
Spesifikasi sepatu
Sepatu pelepas roda yang dioperasikan secara manual lebih merupakan fitur keselamatan. Sepertiperangkat dirancang untuk secara paksa membuang kereta dari rel. Mereka digunakan di mana berbagai kecelakaan mungkin terjadi.
Wheel chock dipasang hanya setelah berhenti total. Untuk memastikan bahwa pengikatan dengan sepatu rem tidak menimbulkan percikan api saat pengereman, perangkat terbuat dari paduan aluminium atau kuningan.
Elemen knurling dibuat dari paduan baja.
Sepatu kiri dan kanan.
Direkomendasikan:
Rem pita: perangkat, prinsip operasi, penyesuaian, dan perbaikan
Sistem rem dirancang untuk menghentikan berbagai mekanisme atau kendaraan. Tujuan lainnya adalah untuk mencegah gerakan saat perangkat atau mesin dalam keadaan diam. Ada beberapa jenis perangkat ini, di antaranya rem pita adalah salah satu yang paling sukses
Di mana dan bagaimana cara menembus cakram rem? Grooving cakram rem tanpa melepas
Sistem rem mobil membutuhkan perawatan rutin. Secara khusus, ini berlaku untuk mengganti bantalan rem, memeriksa cakram untuk cacat, mengganti cairan, dll. Tetapi jauh dari selalu ini dilakukan tepat waktu dan dilakukan sama sekali. Banyak yang beralih ke stasiun layanan hanya jika terjadi malfungsi yang jelas. Tetapi semua ini dapat dihindari jika Anda mengganti bantalan tepat waktu dan jangan lupa untuk menggiling rem cakram
Mengganti rem tromol dengan rem cakram. Rem mana yang lebih baik - cakram atau tromol?
Kebanyakan mobil modern dilengkapi dengan rem cakram depan dan belakang. Pada model anggaran, as roda belakang masih tromol. Mekanisme ini dianggap usang
Cara memasang rantai di atas roda: tip dan fitur "sepatu" mobil musim dingin
Di banyak negara Eropa, dalam kondisi hujan salju lebat, musim dingin yang tidak dapat dilewati, dan kondisi es yang berbahaya, pengendara menggunakan berbagai tindakan untuk memastikan pergerakan yang aman. Ketika ban musim dingin terbaik "bertabur" tidak berdaya, perhatikan rantai anti-selip
Ketebalan bantalan rem minimum. Cara menentukan keausan bantalan rem
Sistem rem bertanggung jawab atas pengereman mobil yang aman. Efisiensi proses tergantung pada kemudahan servisnya. Jumlah mekanisme di rem cukup besar, dan semuanya harus bekerja seperti jarum jam, karena kegagalan satu akan memerlukan setidaknya konsekuensi yang tidak menyenangkan. Mari kita bicara tentang apa yang seharusnya menjadi ketebalan minimum bantalan rem, serta cara memeriksa keausan
