Mobil ZIL-130: ulasan, spesifikasi, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

ZIL-130 adalah truk legendaris Soviet, yang mulai dibuat pada tahun-tahun pascaperang. Mesin menggantikan pendahulunya di bawah indeks 164, tujuan utama adalah sektor pertanian dan pekerjaan konstruksi. Mobil itu dicat terutama dalam warna biru dan putih, meskipun sebelumnya semua modifikasi berwarna khaki, karena dimaksudkan terutama untuk keperluan militer. Hingga tahun 1962, modifikasi dilakukan dengan merek ZIS-150. Hingga tahun 90-an abad terakhir, produksi dilakukan di Moskow, kemudian fasilitas dipindahkan ke Novouralsk. Nama kedua mobil tersebut adalah "Amur". Mari pelajari fitur dan kemampuan kendaraan ini.

Parameter utama

Di bawah ini adalah karakteristik ZIL-130:

• Beban berguna - 5 ton.
• Indikator yang sama per pelana – 5,4 t.
• Berat semi-trailer yang dimuat adalah 8 ton.
• Berat trotoar truk adalah 9,5 ton.
• Indikator beban gandar depan/belakang – 2, 12/2, 18t.
• Panjang/lebar/tinggi - 6, 67/2, 5/2, 4 m.
• Jarak dari belakang kabin ke as roda depan adalah 1,64 m.
• Jarak yang mirip dengan penyangga depan - 1,07 m.
• Wheelbase - 3,8 m.
• Tinggi pemuatan - 1,45 m.
• Dyne internal/lebar/tinggi platform – 3, 75/2, 32/0, 57 m.
• Trek roda belakang/depan - 1, 79/1, 8 m.
• Jarak dari permukaan jalan ke bidang penyangga sadel adalah 1,24 m.

Kinerja

Truk ZIL-130 memiliki kecepatan tertinggi hingga 90 kilometer per jam. Jarak pengereman sebuah mobil dengan beban penuh tanpa trailer dengan kecepatan 30 km/jam di atas peron horizontal (aspal kering) adalah 11 meter. Konsumsi bahan bakar kontrol adalah 28 liter per 100 km pada beban penuh. Jari-jari belok pada titik terjauh adalah 8,9 m. Ground clearance 27 sentimeter. Sudut balok depan dan belakang - 38/27 derajat.

mesin ZIL-130

Mobil ini dilengkapi dengan unit daya empat langkah berbentuk V dengan karburator dan katup overhead. Delapan silinder terletak di sudut kanan satu sama lain. Langkah piston - 95 mm. Perpindahan silinder adalah enam liter pada indeks kompresi 6.

Berikut ini adalah parameter lain dari mesin ZIL-130:

• Kekuatan terukur - 150 tenaga kuda.
• Revolution - 3200 rotasi per menit.
• Penomoran silinder berasal dari kipas motor.
• Berat kering unit dengan elemen terkait (kopling, gearbox, pompa, kompresor, dan rem parkir) - 640 kg.
• Bahan blok silinder adalah rakitan besi tuang dengan pelapis basah plug-in yang mudah dilepas.
• Segel - cincin karet di bagian bawahbagian.
• Kepala elemen adalah paduan aluminium dengan kursi plug-in.
• Grup piston - oval, terbuat dari komposisi aluminium dengan jari-jari mengambang berongga baja. Bagian ring - kompresi dengan sisipan krom, salah satunya adalah pengikis oli.

Elemen pembangkit listrik lainnya

Diesel ZIL-130 memiliki lapisan baja yang dapat dipertukarkan pada batang penghubung, serta poros engkol lima bantalan yang ditempa dengan alur pelumasan dan perangkap lumpur. Roda gila besi cor dilengkapi dengan roda gigi cincin untuk memulai pembangkit listrik. Camshaft juga terbuat dari baja dan memiliki lima bantalan.

Waktu katup:

• Pembukaan dan penutupan katup masuk - 31 dan 81 derajat sebelum titik mati atas dan setelah titik mati bawah.
• Indikator serupa dari katup buang - 67/47 gr. (sebelum b.m.t. dan setelah w.b.t.).

Penggerak camshaft dilengkapi dengan roda gigi heliks, elemen penggerak terbuat dari besi tuang. Katup atas miring di baris yang sama. Mereka diaktifkan menggunakan lengan ayun, batang dan pendorong. Analog knalpot dilengkapi dengan permukaan tahan panas, berlubang, dilengkapi dengan perangkat untuk memutar paksa selama operasi.

Pendorong - baja, mekanis dengan permukaan besi tuang. Mekanisme pembungkus katup buang adalah tipe bola dengan aksi paksa. Pipa knalpot terbuat dari paduan aluminium, dilengkapi dengan jaket air, terletak di antara kepala blok di setiap sisi motor.

Sistem pelumasan

Blok mobil ZIL-130 ini adalah mekanisme campuran yang bekerja dengan menyemprotkan massa cairan di bawah tekanan dengan pendinginan di radiator. Pompa oli tipe roda gigi memiliki beberapa bagian, terletak di sebelah kanan dekat blok silinder. Kompartemen atas pompa berfungsi untuk mensuplai oli melalui filter ke sistem servis mesin utama. Bagian bawah mengarahkan cairan ke radiator, katup bypass disesuaikan menjadi 1,2 kgf/sq.m.

Filter oli adalah elemen sentrifugal dengan sentrifugal (memiliki prinsip operasi reaktif). Radiator sistem ini adalah desain berpendingin udara berbentuk tabung, dipasang di depan mitra cair. Ventilasi bak mesin dilakukan secara paksa, dengan mengalirkan gas melalui katup khusus.

Makanan

ZIL-130 memiliki fitur sistem tenaga berikut:

• Supply bahan bakar - tipe paksa dengan pompa diafragma tertutup.
• Bensin yang digunakan adalah A-76 (atau solar).
• Jenis pompa - B-10 dengan pemompaan manual (proses utama dilakukan secara otomatis dalam mode normal).
• Jenis pemanas campuran udara-bahan bakar - jaket khusus pada pipa saluran masuk.
• Tangki bahan bakar - menampung 170 liter, dipasang di sisi kiri bawah platform.
• Filter bahan bakar saluran berlubang terletak di braket tangki bensin.
• Filter halus - keramik.
• Analog di tangki bahan bakar - tipe jala.
• Karburator - blok dua ruang dengan akseleratorpompa dan economizer (K-88A).
• Perangkat ZIL-130 memiliki radiator pita tabung, serta filter udara dengan dua tingkat pemurnian.
• Tekanan berlebih pada katup radiator - 1 kgf/sq.m.
• Termostat memiliki isian padat dengan jaket air.
• Blinds - vertikal, lipat, dapat disesuaikan dari kabin.
• Pompa air - sentrifugal digerakkan oleh poros utama.
• Kipas - dilengkapi dengan enam bilah melengkung.

Unit transmisi

Kopling ZIL-130 terletak pada disk yang digerakkan, ini adalah blok kering disk tunggal dengan peredam tipe pegas. Lapisan gesekan terbuat dari senyawa asbes. Gearbox - konfigurasi mekanis untuk lima kecepatan maju dan satu mundur (dengan sepasang sinkronisasi inersia). Rasio roda gigi - 7, 44/4, 1/2, 29/1, 47/1, 0/7, 09.

Sambungan cardan dipasang sebanyak tiga buah pada bantalan jarum. Poros sistem ini memiliki penopang perantara pada rangka.

Suspensi dan gandar

Unit suspensi depan dump truck (diesel) ZIL-130 di depan gandar memiliki pegas setengah elips, yang ujungnya dipasang dengan pin dan telinga yang dapat dilepas. Tepi belakang elemen adalah tipe geser. Peredam kejut kendaraan adalah teleskop hidrolik kerja ganda (dipasang di suspensi depan).

Bagian bingkai - dicap, dengan paku keling dan spar konfigurasi saluran, terhubung denganmistar gawang. Untuk menggunakan alat penarik, disediakan alat penarik berupa pengait dengan gerendel. Rumah gandar belakang dicap, dilas, terbuat dari baja. Roda gigi utama dari rakitan tampilan ganda dengan dua roda gigi miring, yang menyediakan rasio roda gigi utama dalam format 6, 32.

Setengah poros kendaraan dibongkar sepenuhnya, balok gandar depan truk sampah ZIL-130 memiliki bagian-I dengan kemiringan sekitar satu derajat. Karakteristik lain dari sistem yang dimaksud:

• Perbedaan antara pelek dan poros roda adalah 2-5 mm.
• Kemiringan gembong di penampang - 8 derajat.
• Kemudi terletak di bak mesin umum, pasangan kerja termasuk sekrup dengan mur, serta rak dan sambungan dengan roda gigi.
• Rasio kemudi - 20.
• Tie rod - tipe artikulasi, anggota longitudinal - tipe yang dapat disesuaikan.

Rem dan pengukur

Hal-hal berikut dapat diperhatikan dalam sistem rem truk ZIL-130:

• Elemen kerja - penggerak sepatu drum di semua roda.
• Rem parkir - tromol yang menyatu dengan transmisi.
• Kompresor ZIL-130 adalah perangkat udara dengan sepasang silinder dan pendingin cair.
• Piston injektor terbuat dari paduan aluminium dengan cincin mengambang.
• Penggerak kompresor ZIL-130 dilengkapi dengan sabuk katrol dari pompa air.
• Mekanismenya dilumasi olehsemprotan tekanan.
• Tipe regulator - perangkat bola.
• Silinder udara - 2 buah 20 liter.

Di antara perangkat kontrol ada perangkat berikut:

• Speedometer dengan panah dan indikator jarak tempuh.
• Indikator diafragma adanya oli di bak mesin.
• Indikator suhu hingga 120 derajat (tipe listrik).
• Ammeter, pengukur bahan bakar.
• Pengukur tekanan dua penunjuk yang bertanggung jawab untuk membaca tekanan di tangki udara dan ruang rem.

Taksi dan peron

Truk sampah ZIL-130 (diesel) dilengkapi dengan kabin tiga lapis logam dengan jendela panorama. Pemanasan kursi pengemudi yang berfungsi dilakukan dari sistem pendingin unit daya. Penyetelan pasokan udara hangat dilakukan dengan menggunakan kenop peredam pemanas pada panel instrumen.

Ventilasi disediakan melalui jendela pintu geser dan jendela putar, serta melalui sunroof. Kursi pengemudi dapat disesuaikan, kursi penumpang tidak. Bantalan kursi terbuat dari karet spons. Pembersih kaca - dengan sepasang sikat yang digerakkan secara pneumatik. Mencuci "kaca depan" dengan menggerakkan perangkat air dengan dua penyemprot. Platform utama terbuat dari kayu dengan tiga sisi.

Eksterior

Karakteristik utama ZIL-130 terutama bergantung pada modifikasi mobil. Model yang paling populer adalah dump truck dan semi trailer. Puncak produksi mobil jatuh pada 1966-1977. Sesuai standarPlatform ini juga memproduksi mobil pemadam kebakaran, tank, dan van. Efisiensi dan kemampuan manuver kendaraan ini terbukti di lingkungan perkotaan karena radius putar truk yang kecil, yaitu 7 meter. Dengan daya angkut 3 ton, berat kendaraan sendiri sekitar 4 ton.

Selain itu, mobil dapat digunakan untuk mengangkut halangan derek tambahan yang beratnya mencapai 8 ton. Penampilan truk Soviet pada masanya cukup menjanjikan. Seperti yang sudah disebutkan dalam artikel, warna utama adalah putih dan biru. Diagram ZIL-130 menunjukkan bahwa ia menerima sayap ramping dan kaca panorama. Selain itu, kabin memiliki jendela samping yang dapat dibuka dan sunroof.

Bagian tubuh

Bodi standar dilengkapi dengan bak belakang lipat, termasuk dalam kategori penumpang dan barang. Di sisi-sisinya ada bar dengan bangku tipe berbaring. Mereka bisa muat hingga 16 orang. Selain itu, dimungkinkan untuk memasang kursi untuk 8 penumpang.

Versi standar memiliki tenda dengan lengkungan, yang dapat dipasang kapan saja. Ketinggian pemuatan identik dengan gerbong kereta api. Ini sangat memudahkan proses bongkar muat.

Interior

Perangkat kemudi truk yang dimaksud adalah sekrup dengan mur berbentuk bola khusus bersama dengan rak piston. Penguat hidraulik - tipe bawaan. Kabin untuk tiga tempattepat di belakang pembangkit listrik. Kursi pengemudi dapat disesuaikan tinggi, panjang, dan sudut belakangnya.

Opsi utama termasuk pemanas, pembersih kaca dengan sepasang wiper, alat untuk mencuci kaca depan. Selama 60-an abad terakhir, ergonomi truk berada di level tertinggi. Panel instrumen dan perangkat kontrol ditempatkan dengan nyaman bagi pengemudi. Salah satu elemen yang berkesan adalah gril. Atapnya memiliki satu atau sepasang lubang ventilasi. Pada suatu waktu, truk menjadi terobosan nyata dalam industri otomotif Soviet.

Mekanisme regulasi dan kontrol

Seiring dengan kotak praktis ZIL-130 dilengkapi dengan pemanas awal. Ini adalah perangkat tipe cair yang menggunakan bahan bakar mirip dengan yang diisi bahan bakar untuk hidangan utama. Kapasitas tangki untuk unit ini adalah 2 liter, produktivitasnya sekitar 14 ribu kilokalori per jam. Bahan bakar di boiler dinyalakan oleh glow plug, batas konsumsi daya mekanisme adalah 42 W.

Berikut adalah daftar parameter pengujian mesin yang ditentukan untuk node yang berbeda:

• Kesenjangan antara rocker arm motor dan batang katup (di area katup masuk dan keluar pada mesin dingin) adalah 0,25-0,3 mm.
• Parameter serupa antara kontak pemutus adalah 0, 3-0, 4 mm.
• Jarak antara elektroda busi satu dengan yang lain adalah 0,8-1,0 mm.
• Indikator tekanan oli pada mesin hangat (kecepatan - 40 km / jam pada gigi langsung) - 2, 4kgf/sq.cm
• Tekanan minimum/maksimum untuk aktuator pneumatik - 6/77 kgf/sq.cm.
• Penguatan untuk defleksi sabuk penggerak kompresor - 5-8 kgf/mm.
• Perjalanan pedal rem saat memasang katup gabungan / tunggal adalah 60/30 mm.
• Perjalanan batang ruang rem depan / belakang - 25/30 mm.
• Perjalanan pedal kopling - 35-50mm.

Fakta menarik

Berat kering ZIL-130 klasik adalah 4 ton.

Konsumsi bahan bakar di atas didasarkan pada mobil yang beroperasi penuh dan dapat diservis. Dalam hal ini, pengendaraan dilakukan pada kecepatan kelima, pengukuran dilakukan dalam cuaca kering dan hangat di bagian jalan yang datar dengan permukaan aspal. Suhu refrigeran tidak boleh melebihi 95 derajat Celcius. Konsumsi kontrol tidak dianggap sebagai norma operasi, tetapi berfungsi untuk menentukan parameter teknis kendaraan.

Sudut fase distribusi gas pada celah antara batang katup dan rocker tidak boleh melebihi 0,3 mm.

Beberapa model truk dilengkapi dengan radiator empat baris.

Sasis dump truck ZIL-130 memiliki bunker loop yang kaku tanpa peredam kejut polimer.

Klakson udara dipasang di traktor truk.

Modifikasi di bawah indeks 130-G dilengkapi dengan lima sisi lipat.

Dikenakan biaya, diperbolehkan memasang peralatan tambahan yang khas untuk kelas mobil ini.

Ulasan Konsumen

Pemilik mengklaim bahwa ZIL-130, harganya bervariasi dari duaribu dolar di pasar sekunder, adalah truk yang sangat diperlukan tidak hanya untuk pekerjaan pertanian, tetapi juga dalam konstruksi atau utilitas publik. Pengguna mengaitkan kesederhanaan, kapasitas muat yang memadai, dan kemampuan perawatan dengan keunggulan alat berat. Kerugian yang signifikan adalah kurangnya kenyamanan yang tepat dibandingkan dengan rekan-rekan modern, namun kerugian ini lebih dari diimbangi oleh biaya rendah. Selain itu, mobil yang dimaksud dapat ditingkatkan dengan menambah ruang kabin, mengganti unit daya dengan analog yang lebih bertenaga, dan metode standar lainnya. Modernisasi seperti itu tidak membutuhkan banyak dana, tetapi hasilnya akan terlihat jelas.

Kesimpulan

Truk ZIL-130 mulai diproduksi di bawah rezim Soviet. Produksi mobil (dengan modernisasi tertentu) berlangsung beberapa dekade. Hanya faktor ini yang berbicara tentang keandalan, kepraktisan, dan ekonominya. Untuk waktu, mobil ternyata sangat baik. Patut dicatat bahwa truk yang ditunjukkan diproduksi dalam berbagai modifikasi, termasuk truk sampah, versi flatbed, kendaraan khusus dan kendaraan yang sangat khusus. Secara umum, tidak heran jika ZIL-130 adalah salah satu kendaraan tugas menengah terbaik di era Soviet.