KrAZ-260: foto, perangkat, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Uni Soviet menghasilkan banyak peralatan bagus. Ini terutama berlaku untuk truk militer. Biasanya KamAZ dan Ural dikaitkan dengan mereka. Tetapi ada pabrik lain yang tidak kalah besar, yang pada suatu waktu memproduksi truk untuk seluruh USSR. Ini Kremenchug KrAZ. Pabrik ini memproduksi mesin untuk berbagai keperluan. Dan hari ini kita akan berbicara tentang salah satu model legendaris. Ini adalah KrAZ-260. Foto, karakteristik teknis mobil - nanti di artikel kami.

Deskripsi

KrAZ model 260 diproduksi di pabrik pada tahun 1981. Mobil ini telah menggantikan model lama 255. Ini adalah truk penggerak semua roda tiga gandar. Mobil ini diproduksi hingga runtuhnya Uni Soviet. Awalnya, kendaraan KrAZ-260 ditujukan untuk tentara dan pengangkutan barang, serta personel. Tetapi di tahun 90-an, mesin-mesin ini dihapuskan secara massal, dan berakhir di tangan pribadi. Ya, sekarang Anda bisa melihatdump truck, crane dan truk kayu berdasarkan KrAZ-260.

Perlu dicatat bahwa 260 memiliki banyak keunggulan dibandingkan 255. Dengan demikian, umur operasi unit meningkat 60 persen, konsumsi bahan bakar berkurang 6, dan kapasitas beban meningkat 20 persen.

Penampilan

Meskipun desainnya bukan yang pertama dalam pengembangan, namun secara lahiriah KrAZ-260 terlihat cukup ketat dan brutal. Seperti pendahulunya, 260 menyerupai buaya dengan sayap kuat dan tudung besar yang menyempit. Lampu depan tersembunyi di bemper logam. Dan di sayap ada lampu sein dan lampu parkir (yang perlu diperhatikan, ditempatkan dalam satu housing).

Fitur khas KrAZ militer adalah roda lebar. Mereka lebih besar dari pada truk KamAZ, yang memberikan mobil kemampuan lintas negara yang sangat baik. Platform kargo yang berbeda dipasang pada model ke-260. Awalnya, itu adalah bingkai sisi tenda. Tapi seperti yang kami katakan sebelumnya, pemilik swasta sedang mengerjakan ulang tubuh dan memasang manipulator, derek, wadah tanpa atap (untuk mengangkut biji-bijian) dan sebagainya.

Kabin pada truk Soviet KrAZ-260 dilindungi dengan andal dari korosi. Ada lapisan cat yang sangat tebal pada logam. Bahkan setelah 30 tahun, spesimen yang tidak membusuk dapat ditemukan.

Dimensi, jarak bebas

Mobil memiliki dimensi sebagai berikut. Panjang total truk adalah 9 meter, lebar - 2,72, tinggi - 3 meter di atap kabin. Mempertimbangkan tenda, tingginya 3,12 meter. Lebar lintasan adalah 2.160 milimeter. Ground clearance sangat besar - 37sentimeter. Sangat mudah untuk membayangkan karakteristik lintas alam seperti apa yang dimiliki KrAZ-260.

Menurut data paspor, mobil Soviet dapat mengatasi kemiringan 58 derajat saat muatan penuh. Selain itu, KrAZ-260 juga dapat melewati sebuah arungan sedalam satu setengah meter.

Berat, kapasitas muat

Berat trotoar mobil adalah 9,5 ton. Berat kotor - 21, 5. Dengan demikian, alat berat ini mampu mengangkut hingga 11 ton kargo. Pada saat yang sama, perangkat penarik disediakan di KrAZ.

Di jalan beraspal, truk ini mampu menarik trailer dengan GVW hingga 30 ton. Pada jenis jalan lain dan medan kasar - hingga 10 ton.

Salon

Kabin di truk Soviet terbuat dari lembaran logam padat (omong-omong, kabin kayu pernah digunakan di truk KrAZ). Salon ini dirancang untuk tiga orang - pengemudi dan dua penumpang. Untuk yang terakhir, kursi ganda disediakan. Kursi berlengan di KrAZ terbuat dari kain, dengan kulit imitasi. Tidak ada sabuk pengaman di sini. Roda kemudi palang dua, tanpa penyesuaian. Lokasi sangat tidak nyaman. Desainnya menyerupai KAMAZ. Panel depan datar. Timbangan instrumen adalah penunjuk.

Seperti semua truk Soviet, ada takometer, sensor tekanan udara di sistem, suhu air di mesin, dan speedometer. Omong-omong, kursi pengemudi memiliki desain pegas. Namun, sulit untuk menyebut kabin ini nyaman. Sangat bising dan kecil di dalamruang kosong.

Spesifikasi

KrAZ-260 bukanlah truk pertama yang dilengkapi dengan mesin dari Pabrik Motor Yaroslavl. Jadi, mesin YaMZ-238L dipasang di mobil ini. Ini adalah unit tenaga diesel delapan silinder dengan turbin (yang jarang terjadi pada tahun-tahun itu). Rasio kompresi mesin pada KrAZ-260 adalah 16,5, volume kerja adalah 14866 sentimeter kubik. Motor memiliki injeksi sederhana dan pompa injeksi mekanis. Namun berkat turbin, tenaga mesin adalah salah satu yang tertinggi di antara truk Soviet lainnya - 300 tenaga kuda. Torsi unit Yaroslavl adalah 1080 Nm pada satu setengah ribu putaran. Perlu dicatat bahwa motor memiliki torsi yang sangat tinggi dan kecepatan rendah. Mobil "melemahkan" secara harfiah dari idle.

Mesin menggunakan pompa bahan bakar bertekanan tinggi delapan bagian dengan kopling maju injeksi dan kontrol kecepatan. Nozel - tipe tertutup. KrAZ juga memiliki pompa bahan bakar bertekanan rendah.

Mesin YaMZ-238L dirancang khusus untuk pengoperasian dalam kondisi sulit. Jadi, desainnya memiliki ekstraksi debu otomatis dan sistem pemurnian udara dua tahap dengan dua filter. Dan untuk peluncuran yang sukses pada suhu yang sangat rendah, unit obor listrik Thermostart dan pemanas awal PZhD-44MBU disediakan. Tapi ada juga kekurangannya. Untuk mengeluarkan motor ini dari mobil, saya harus membongkar kabin truk.

Transmisi

Kotak empat kecepatan YaMZ-238B denganpengganda. Bahkan, jumlah langkahnya lebih banyak - delapan ke depan dan dua ke belakang. Synchronizers berada pada semua kecepatan kecuali sebaliknya.

Mempertimbangkan perangkat KrAZ-260, perlu diperhatikan keberadaan kotak transfer. Itu adalah dua tahap dengan diferensial pusat penguncian. Torsi antara bogie dan gandar depan didistribusikan dalam rasio 2:1. Roda gigi tertinggi memiliki nomor 1,013, terendah - 1, 31. Kasing transfer menerima penggerak elektro-pneumatik. Power take-off dilakukan dari mesin. Di tempat parkir, boks bisa menahan torsi hingga 40 persen. Bergerak - setengahnya.

Roda gigi utama pada poros penggerak (ada tiga) adalah ganda, dengan roda gigi taji dan bevel. Kunci diferensial hadir di gandar tengah dan belakang. Dorongan untuk memasukkan pemblokiran – elektropneumatik. Gandar tengah bertipe tembus, dan gandar depan memiliki sambungan cakram dengan kecepatan sudut yang sama. Off-road, truk ini menunjukkan kemampuan lintas alam yang sangat baik. Bagaimana KrAZ-260 berperilaku di medan kasar, pembaca dapat melihat dalam video di bawah ini.

Dinamika, konsumsi

Sebuah mobil kosong berakselerasi hingga 60 kilometer per jam dalam 40 detik. Kecepatan maksimumnya adalah 80 kilometer per jam. Jarak pengereman dari 40 kilometer per jam adalah 17,2 meter. Jalur yang sama, tetapi di jalan kereta api - 18,4 meter. Konsumsi bahan bakar pada 60 kilometer per jam adalah 39 liter menurut data paspor. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh latihan, angka ini jarang turun di bawah 45.

Roda danban

Truk penggerak empat roda Soviet dilengkapi dengan roda tanpa cakram pada enam baut dengan klem. Bannya sendiri berprofil lebar. Tekanan udara dapat berkisar dari satu hingga empat kilogram per sentimeter kubik (tergantung kondisi jalan).

Chassis

Truk dibangun di atas rangka tipe tangga yang kuat. Mobil ini memiliki skema suspensi sederhana. Di depan, itu didasarkan pada pegas semi-elips dalam jumlah dua potong. Ujungnya dipasang di bantalan karet braket pendukung. Di bagian belakang, suspensinya seimbang, juga pada pegas semi-elips, dengan batang jet. Ujung pegas meluncur. Suspensi truk kaku. Bahkan saat muatan penuh, mobil melompati gundukan.

Rem

Rem tromol dengan diameter 420 milimeter dipasang di setiap roda. Jenis penyebaran overlay adalah cam. Drive ini pneumatik, sirkuit ganda. Satu pergi ke jembatan pertama dan tengah, yang kedua - ke belakang. Ruang rem dilengkapi dengan akumulator energi pegas. Rem parkir adalah pneumatik. Ia menggunakan bantalan gandar tengah dan belakang berkat akumulator energi. Bersama dengan rem parkir, rem cadangan juga digabungkan. Sebagai tambahan, retarder motor digunakan. Ini juga memiliki aktuator pneumatik. Juga dalam sistem ada pemisah kelembaban dan sekering alkohol (mencegah pembekuan kondensat yang menumpuk di dalamnya). Sistem pengereman sangat andal dan tidak pernah gagal.

Kemudi

Roda kemudi - rel sekrup dan mur bola,menyatu dengan sektor roda gigi, dengan distributor amplifier, rasio roda gigi kemudi adalah 23, 6. Silinder power steering terhubung ke tuas knuckle kemudi dua lengan. Tekanan oli di booster adalah 70 kgf/cm. persegi.

Kerekan

Banyak model truk KrAZ militer dilengkapi dengan derek. Dan 260 tidak terkecuali. Jadi, winch dengan deflektor cacing, tipe drum, digunakan di sini. Ini memiliki rem sabuk dan perangkat pelindung terhadap mekanisme yang berlebihan. Winch digerakkan dari power take-off shaft, melalui transfer case. Gaya traksi adalah 12 TS. Panjang kabel maksimum adalah 60 meter. Diameter - 22 mm.

Penyimpangan maksimum kabel dari sumbu longitudinal saat mengeluarkan kembali adalah 30 derajat (maju - 15). Tetapi sebagai aturan, winch sangat jarang digunakan. Untuk menempatkan truk seperti itu di perutnya, Anda harus berusaha keras, kata pemiliknya.

Harga

Saat ini, Anda dapat membeli mobil seperti itu di pasar sekunder. Namun, sebagian besar model akan dikerjakan ulang. Tergantung pada peralatan yang dipasang dan tipe bodi, biaya truk KrAZ-260 berkisar dari 500 ribu rubel hingga 1 juta.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan karakteristik dan fitur teknis apa yang dimiliki KrAZ-260. Meski produksi serialnya terhenti, mesin ini tetap diminati. Peralatan seperti itu sangat dibutuhkan di daerah yang tidak memiliki permukaan jalan yang keras. Mesin memiliki mesin yang andal danperangkat sederhana. Sampai sekarang, Anda dapat menemukan salinan yang cukup "langsung" dan berfungsi.