Sepeda Motor M-72. sepeda motor Soviet. Sepeda motor retro M-72

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Sepeda motor M-72 periode Soviet diproduksi dalam jumlah besar, dari tahun 1940 hingga 1960, di beberapa pabrik. Itu dibuat di Kyiv (KMZ), Leningrad, pabrik Krasny Oktyabr, di kota Gorky (GMZ), di Irbit (IMZ), di Pabrik Sepeda Motor Moskow (MMZ). Awalnya, sepeda motor berat M-72 diproduksi secara eksklusif untuk pengiriman ke angkatan bersenjata. Mobil itu dilengkapi dengan senapan mesin ringan, yang dipasang di bagian depan sespan. Sepeda motor tidak memasuki sektor perdagangan sipil, dan jika ada orang yang muncul "menunggang kuda" di M-72, ia dihentikan, dan mobil dibawa pergi tanpa penjelasan.

Tujuan militer

Sepeda motor M-72 diklasifikasikan menggunakan istilah "lapis baja" meskipun tidak berlapis baja. Itu dipasok ke unit tentara senapan bermotor dan merupakan kendaraan infanteri dasar untuk pertempuran di medan datar. Sepeda motor itu tidak menentukan dalam pertempuran Perang Dunia II, karena tidak terlindungi dari peluru dan peluru musuh. Itu cukup untuk sepotong kecil ranjau masuk ke mesin, dan itu berhenti, para prajuritdibiarkan tanpa penutup dan mati. M-72 dapat digunakan secara efektif hanya jika terjadi serangan kilat, dalam situasi yang mengejutkan, ketika musuh bingung dan tidak dapat melawan.

Mulai produksi

Prototipe M-72 adalah sepeda motor Jerman BMW R71, model paling umum dalam struktur Wehrmacht. Lima dari sepeda motor ini dibeli secara diam-diam di Swedia, diangkut ke Moskow, dibongkar dan diperiksa. Pada bulan Maret 1941, produksi versi Rusia dimulai di Pabrik Sepeda Motor Moskow. Sepeda motor Soviet ternyata tidak lebih buruk dari rekan Jermannya, meskipun mobil tidak keluar dari jalur perakitan secara teratur. Komponen utama dan rakitan sepeda motor diproduksi di pabrik yang berbeda: mesin dibuat di Pabrik Otomotif Stalin, gearbox dibuat di AZLK (Pabrik Lenin Komsomol), sespan dan poros kardan dibuat di GAZ di kota Gorky. Sehingga pada awalnya rencana produksi sepeda motor M-72 sulit karena kurangnya koordinasi antar pemasok.

Pasca perang

Selama perang, sepeda motor M-72 diproduksi di pabrik-pabrik yang terletak di zona evakuasi Siberia. Saat itulah nama "Ural" ditambahkan ke index. Ketika perang berakhir, terjadi ledakan ekspor di Uni Soviet, pemerintah berusaha mendapatkan uang sebanyak mungkin dengan menjual barang ke luar negeri. M-72, sepeda motor Soviet, diekspor dalam jumlah besar ke luar negeri pada tahun 50-an. M-72 "Ural" rela dibeli di Eropa. Desain sederhana dan keandalan adalah argumen utama yang mendukungmodel.

Sejak tahun 1955, sepeda motor Ural M-72 telah dijual kepada penduduk di dalam negeri. Versi sipil dibedakan oleh peningkatan kinerja mesin, kerangka yang kuat, dan transmisi torsi putaran mesin ke roda sespan. Tangki bensin dihiasi dengan tulisan "Irbit". Secara nominal, kendaraan roda tiga dianggap milik pemiliknya, tetapi hanya di masa damai. Jika terjadi perang, setiap sepeda motor Ural M-72 dapat diminta dan dikirim ke depan.

Spesifikasi

Desain M-72 sangat cocok dengan proses perakitan konveyor, dan ini memungkinkan untuk menghasilkan sejumlah besar mesin dalam waktu yang relatif singkat. Produksi sepeda motor terhambat oleh keinginan desainer untuk meningkatkan parameter teknis mekanisme individu. Sepeda motor Jerman BMW R21 memuat sejumlah inovasi teknis yang tidak termasuk dalam proses teknologi yang digunakan dalam perakitan versi Soviet. Oleh karena itu, para insinyur ingin mengejar dan memasukkan semua pencapaian yang berguna dari para spesialis Jerman ke dalam produksi.

Berikutnya adalah perkembangan konstruktif: rangka dupleks, perpindahan gigi ganda - kaki dan tuas (sesuai pilihan pengendara sepeda motor), peredam kejut pegas suspensi belakang, garpu depan teleskopik. Alih-alih penggerak rantai, karakteristik sepeda motor Soviet, cardan dipasang. Catu daya terpisah dari silinder dipraktikkan, dalam hal ini dua karburator dipasang pada sepeda motor.

Desainmesin

Penataan silinder yang berlawanan memberikan keseimbangan motor yang baik dalam kombinasi dengan pusat gravitasi rendah, yang terletak pada ketinggian 592 mm. Unit kerja bantu - generator, pompa oli, distributor - diputar menggunakan penggerak roda gigi. Silinder besi cor dilapisi dengan pernis hitam khusus dengan karakteristik tahan panas. Jurnal utama poros engkol bekerja pada bantalan jarum. Batang penghubung dipisahkan dan masing-masing duduk di leher poros engkolnya sendiri. Ini mengasumsikan perpindahan aksial horizontal silinder dalam nilai 39,2 mm relatif satu sama lain. Poros engkol dua bantalan memungkinkan untuk mengurangi panjang bak mesin mesin dengan menipiskan (hingga 18 mm) pipi antara jurnal batang utama dan batang penghubung.

Perlengkapan militer

Sepeda motor M-72 versi sipil masih dilengkapi dengan sel untuk amunisi dan suku cadang, serta perangkat putar untuk senapan mesin ringan Degtyarev. Pada saat yang sama, pemilik baru tidak memiliki hak untuk membongkar kurung tentara. M-72 - sebuah sepeda motor, foto yang diposting di halaman - adalah contoh utama dari era Soviet.

Perbaikan

Mulai tahun 1956, Pabrik Motor Irbit beralih ke model M-72M, yang berbeda dari model sebelumnya dalam beberapa perbaikan. Drum rem diperkuat dengan cakram bercap khusus yang meningkatkan pengencangan jari-jari, mereka dibedakan oleh lokasi sayap belakang yang optimal untuk pembersihan kotoran lengket yang lebih efektif. Sayap depan diangkat dan dipasang pada bagian yang tetapgarpu depan. Kereta dorong telah mengubah konfigurasinya.

Modifikasi olahraga

Produksi M-72M tidak berlangsung lama, "IMZ" segera beralih ke produksi model M-61. Selain sepeda motor standar, modifikasi sport M-72K, desain ringan, dengan mesin 30 hp, dikembangkan di pabrik Irbit. dengan., dilengkapi dengan perangkat untuk mengubah timing katup.

M-72K, dirancang untuk kompetisi lintas alam, dilengkapi dengan saluran udara khusus yang mengambil massa udara dari panel atas tangki bensin. Roda sepeda motor "bersepatu" di ban dengan pola tapak yang dalam. Lampu depan telah dihilangkan dan bobot keseluruhan telah dikurangi dengan trailer samping yang lebih ringan.

Sepeda Motor M-72, suku cadang

Di Uni Soviet, berkat ekonomi terencana, produksi suku cadang dinaikkan ke tingkat setinggi mungkin. Diyakini bahwa alat teknis harus dijamin dilengkapi dengan aksesori perbaikan. Oleh karena itu, stok komoditas dibuat, yang selama bertahun-tahun mengumpulkan debu di gudang. Seperti semua sepeda motor pada periode Soviet, M-72 dilengkapi dengan suku cadang selama beberapa dekade mendatang. Saat ini tidak ada kekurangan kit perbaikan sepeda motor berat Perang Dunia II.

Sepeda Motor M-72, harga

Saat ini, ada banyak penawaran di pasar kendaraan bekas. M-72 Ural tidak terkecuali. Bahkan ada spesimen langka - sepeda motor retro yang diproduksi pada tahun 1957. Biaya secara langsung tergantung pada status mereka - jika itu hanya mobil roda tiga yang berkarat, harganya bisa 10 ribu rubel. Tetapi jika sepeda motor telah menjalani resusitasi teknis, dipulihkan sesuai dengan teknologi yang sesuai, memiliki presentasi yang sempurna, maka jumlah ini dapat meningkat menjadi 399 ribu rubel, karena ini bukan lagi sepeda motor, tetapi retro eksklusif.