1NZ-FE mesin bensin: spesifikasi, fitur dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Khusus untuk pemasangan pada mobil Toyota kelas kecil, jajaran mesin seri NZ dikembangkan. Motor pertama mulai diproduksi pada tahun 1997, produksinya berlanjut hingga saat ini. Mesin ini dianggap sebagai salah satu yang paling tahan lama dengan perawatan yang tepat, karena bahkan hari ini dipasang pada model mobil baru. Versi dasarnya adalah mesin 1NZ-FE dengan volume 1,5 liter dan tenaga 109 hp. s.

Beberapa informasi umum

Pertama-tama, saya ingin mengatakan tentang apa yang disebut disposabilitas motor ini di kalangan pengendara. Faktanya adalah bahwa semua unit daya Jepang pada masa itu terbuat dari paduan aluminium berdinding tipis. Tidak ada kemungkinan untuk menjembatani. Untuk alasan sederhana ini, tidak mungkin untuk melakukan perbaikan besar jika diperlukan. Ini adalah faktor utama yang menghambatbanyak dari membeli mobil bekas dengan mesin seri NZ. Lagi pula, jarak tempuh bisa saja terpelintir, dan dalam hal ini Anda harus menggunakan mesin kontrak 1NZ-FE, dan kesenangan ini tidak murah.

Pada saat yang sama di Rusia ada sejumlah besar "Kulibin" yang dapat memperbaiki yang tidak dapat diperbaiki dan menemukan bagian yang cocok dari mobil yang sama sekali berbeda. Itu sebabnya banyak pemilik mobil dengan mesin seri NZ tidak perlu khawatir akan hal ini. Yang penting motor dirawat dan diservis tepat waktu.

Spesifikasi Cepat

Seperti disebutkan di atas, mesin seri NZ ditujukan khusus untuk kelas kecil mobil Toyota Jepang. Ini cukup logis, karena dengan volume 1,5 liter dan 109 liter. Dengan. Anda hampir tidak bisa mengendarai Prado atau Camry.

Ini adalah mesin transversal 4 silinder dengan sistem distribusi gas DOCH. Ternyata setiap silinder memiliki 4 katup. Pengaturan waktu dua poros lokasi atas. Itu didorong oleh rantai rol. Sistem "Toyota" untuk mengubah timing katup tipe VVT-i dipasang pada poros. Berat unit daya ini hanya 112 kilogram, dan total sumber daya motor sekitar 200.000 jam. Jumlah oli dalam sistem adalah 3,7 liter, dan konsumsi bahan bakar 13 liter dalam siklus perkotaan, 6 di jalan raya dan 9 dalam siklus gabungan. Hampir tidak mungkin untuk menyebut mesin ini irit, terutama untuk berkendara di kota biasa.

Fitur desainbermotor

Seperti disebutkan di atas, tidak mungkin untuk merombak unit daya ini. Semua karena fakta bahwa selongsong besi ulet berdinding tipis menyatu ke dalam blok. Jaket pendingin - tipe terbuka. Para desainer bingung dengan masalah mengurangi tingkat keausan silinder. Untuk melakukan ini, poros engkol dipasang dengan offset relatif terhadap garis sumbu silinder. Keputusan ini memungkinkan untuk sedikit meningkatkan sumber daya motor. Seiring dengan ini, teknologi LFA digunakan. Ini adalah lapisan khusus pada piston, yang sedikit mengurangi tingkat gesekan.

Tidak ada kompensator hidrolik dalam desain motor. Oleh karena itu, pabrikan merekomendasikan untuk menyesuaikan katup setiap 20.000 kilometer menggunakan tappet khusus. Mesin 1NZ-FE, karakteristik yang kami periksa, memiliki sistem pasokan bahan bakar yang cukup populer. Yang disebut injeksi sekuensial bagus karena setiap nosel dikendalikan oleh unit elektronik secara terpisah.

Hanya perawatan

Jika mengikuti jadwal perawatan yang terjadwal, maka motor ini mampu berjalan kurang lebih 500.000 kilometer. Setelah itu, biasanya diubah menjadi kontrak. Kondisi utama untuk pengoperasian normal unit daya adalah sebagai berikut:

• ganti oli dan elemen filter setiap 10 ribu kilometer;
• menyesuaikan celah katup setiap 20.000 kilometer;
• ganti timing chain setiap 150 ribu km;
• penggantian antibeku di sistempendinginan setiap 1,5-2 tahun.

Ini juga diinginkan untuk mengisi oli untuk mesin 1NZ-FE, yang ditentukan oleh pabrikan. Merek paling populer yang sepenuhnya kompatibel dengan toleransi adalah Motul 5w30, Elf, dll. Jangan lupa untuk mengganti filter udara secara berkala. Dianjurkan untuk memeriksanya setiap 20.000 kilometer dan memasang yang baru jika perlu.

1NZ-FE harga mesin

Bagi banyak pengemudi yang berkendara dengan jarak yang cukup jauh setiap hari, cepat atau lambat akan ada saatnya mereka harus mulai mencari motor baru. Dan bukan karena mesin itu digunakan secara tidak benar, hanya saja sumber dayanya telah kedaluwarsa. Dalam hal ini, banyak yang pergi ke showdown untuk mencari hati baru untuk mobil mereka. Harga rata-rata mesin kontrak 1NZ-FE adalah sekitar 30-35 ribu rubel. Tidak terlalu mahal juga. Tapi di sini Anda perlu berhati-hati. Jarak tempuh terkadang sulit untuk ditentukan, tetapi ini memainkan peran yang menentukan di sini. Lagi pula, jika motor dengan rencana seperti itu telah menghabiskan lebih dari setengah sumber dayanya, maka tidak masuk akal untuk membelinya.

Disarankan untuk membawa serta orang yang berpengetahuan yang akan membantu Anda membuat pilihan yang tepat. Bagaimanapun, kontrak ICE adalah yang paling optimal. Lagi pula, Anda akan menerima jaminan dalam bentuk jangka waktu atau jarak tempuh tertentu. Jika selama ini terjadi sesuatu pada unit daya, maka Anda dapat memperbaikinya secara gratis atau menggantinya dengan yang lain.

Masalah mesin karakter dan cara mengatasinya

Seringkerusakan mesin pertama muncul pada jarak tempuh yang cukup tinggi. Pada saat yang sama, perlu mempertimbangkan fakta bahwa pabrikan telah melakukan cukup banyak untuk mengurangi sumber daya mesin pembakaran internal. Secara khusus, ini disebabkan oleh penciptaan motor pendek dan pengurangan panjang poros engkol. Perubahan semacam ini telah meninggalkan bekas.

Pertama-tama, rantai timing sering gagal, dan terkadang penegang dan peredam. Ini dapat dipahami baik oleh jarak tempuh, yang seharusnya mendekati 150 ribu, dan oleh ketukan khas dan kebisingan asing. Dalam hal ini, disarankan untuk mengganti rantai dan, jika perlu, penegang dan pemandu rantai.

Dalam hal kecepatan mengambang, disarankan untuk membersihkan throttle dan mengganti sensor kecepatan idle. Biasanya setelah itu masalah hilang sama sekali. Masih cukup sering, pengendara dihadapkan pada konsumsi minyak yang tinggi. Dalam hal ini, pabrikan merekomendasikan untuk mengganti cincin pengikis oli. Tetapi juga terjadi kesalahan penggunaan pelumas untuk mesin 1NZ-FE. Oli apa yang harus diisi di motor ini ditulis dalam manual, disarankan untuk mengikuti rekomendasi pabrikan.

Apakah penyetelan layak dilakukan?

Mesin kontrak 1NZ-FE, yang harganya, tergantung pada kondisinya, adalah 30-50 ribu rubel, praktis tidak masuk akal untuk memperbaikinya. Ini karena sifatnya yang "sekali pakai". Pada saat yang sama, berbagai kit kit akan membebani Anda dengan biaya motor yang sama. Jika Anda serius menangani masalah ini, maka Anda harus mengganti nozel, pompa bahan bakar, unit kontrol elektronik, dll. Ini akanbiayanya cukup banyak.

Tetapi jika ada keinginan yang besar, maka Anda bisa dibingungkan dengan pertanyaan ini. Untuk menambah 40-50 "kuda" Anda perlu memasang kit Blitz, mengganti injektor standar dengan 2ZZ-GE dan memasang pompa bahan bakar 1JZ-GTE yang lebih efisien. Disarankan juga untuk mengganti paking kepala silinder standar dengan yang lebih tebal.

Ulasan konsumen

Banyak pengendara berpengalaman menyebut motor ini bebas masalah. Dengan perawatan yang tepat, itu benar-benar tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya. Tidak banyak barang elektronik di sini, semuanya sangat sederhana dan dapat diandalkan. Tentu saja, mesinnya takut kepanasan, karena kepalanya terbuat dari aluminium dan bisa timah. Anda tidak boleh mengemudi dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama, karena ini dapat menyebabkan percepatan keausan pada bagian-bagian yang bergesekan dari grup piston.

Karena perancang menggunakan intake manifold plastik untuk meringankan massa mesin pembakaran internal, maka disarankan untuk memasang HBO pada motor seperti itu hanya dengan penggantian manifold. Juga, banyak ahli memperhatikan fakta bahwa sistem timing katup variabel VVT-i sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar. Bahan bakar yang salah dapat menyebabkan perbaikan yang mahal.

Serbaguna dan dapat diandalkan

Jika terjadi kerusakan parah, mereka tidak memperbaiki, tetapi cukup mengganti mesin 1NZ-FE. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh praktik, banyak mobil yang didaur ulang sebelum mesin ini rusak. Justru karena keandalannya itulahunit daya dipasang pada 17 model mobil Toyota. Itu ditemukan bahkan pada mobil Eropa dan Amerika. Ini mengatakan banyak, karena orang Jepang terkenal dengan kualitas mobil mereka, dan motor ini adalah buktinya. Beberapa pengendara meningkatkan unit daya untuk mendapatkan daya tambahan. Pendekatan ini juga masuk akal, karena banyak yang kekurangan 109 "kuda".

Selayang Pandang Manfaat

Motor ini memiliki lebih banyak kelebihan daripada kekurangan. Mari kita mulai dengan yang paling dasar. Pertama, unit daya Jepang ini sering bekerja tepat jam seperti yang ditentukan oleh pabrikan. Dan jika Anda memperhitungkan bahwa tidak semua pengemudi mematuhi tenggat waktu dan merasa kasihan pada mesin, maka ini sudah menjadi indikator. Kedua, ini adalah mesin pembakaran internal yang cukup ringan dan kompak, yang mudah dilepas dan dipasang. Sehingga biaya perbaikannya tidak akan sebesar yang diharapkan.

Meskipun mesin 1NZ-FE tidak dirombak, jika terjadi kerusakan kecil, mesin dapat dengan mudah dipulihkan. Ini karena semua minder telah mempelajari desain motor Jepang dari A hingga Z. Dan harga kontrak baru ICE lebih dari dapat diterima.

Ringkasan

Mesin 1NZ-FE Jepang pertama berusia sekitar 20 tahun. Selama bertahun-tahun secara bertahap membaik. Tetapi karena tidak dapat dipertahankan sejak awal produksi, ia tetap demikian pada saat ini. Mungkin ini adalah satu-satunya kelemahan terbesarnya. Tetapi pada saat yang sama, garis NZmenikmati popularitas besar dan permintaan. Bukan hanya mesin ini yang dipasang di banyak mobil kecil Toyota. Setidaknya, ini menunjukkan kelayakan prosedur seperti itu.

Jika Anda mengganti oli, rantai timing, dan mekanisme serta komponen penting lainnya tepat waktu, maka motor ini akan bertahan lama. Padahal, jarak tempuh 300 ribu tidak sedikit. Banyak pengemudi yang menghabiskan waktu seharian di belakang kemudi menggulung angka seperti itu dalam 5-6 tahun. Apa yang bisa kita katakan tentang mereka yang menggunakan mobil hanya untuk pergi bekerja dan kembali. Secara umum, kita dapat mengatakan bahwa ini adalah mesin yang layak, yang masih digunakan sampai sekarang. Dia tidak terlalu irit dan hanya menyukai oli dan bensin yang bagus. Jika tidak, motor ini bersahaja dan bekerja seperti jam untuk waktu yang cukup lama dengan perawatan yang tepat.