Kompresi dan rasio kompresi: perbedaan, prinsip operasi, persamaan dan perbedaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Banyak pengendara pemula yang baru saja membeli kendaraan mereka mencoba mempelajari fitur perangkatnya. Secara khusus, berguna untuk memahami apa yang ada di balik kap mesin. Dan mesin sangat menarik dalam hal ini. Ini adalah mekanisme yang sangat kompleks, terdiri dari berbagai bagian. Oleh karena itu, ada baiknya memahami masalah ini setidaknya untuk menghilangkan sejumlah malfungsi secara mandiri. Pada saat yang sama, pengendara yang tidak berpengalaman tidak dapat sepenuhnya memahami perbedaan antara kompresi dan rasio kompresi. Namun ada perbedaannya, karena masing-masing istilah tersebut sesuai dengan tujuannya.

Rasio kompresi

Untuk memulainya, mari kita pertimbangkan apa yang harus dipahami oleh istilah ini. Rasio kompresi adalah nilai geometris yang tidak memiliki satuan. Hal ini disebabkan fakta bahwa untukdefinisi, parameter unit daya digunakan. Dengan kata lain, perbandingan kompresi adalah perbandingan antara volume total silinder dengan volume ruang bakar.

Berkenaan dengan mesin yang menggunakan bensin, nilai ini dapat bervariasi secara dramatis - dalam kisaran 8 hingga 12. Adapun unit tenaga diesel, mereka memiliki karakteristik ini bahkan lebih - 14-18 unit. Ini sebagian besar ditentukan oleh fitur desain.

Mencari jawaban atas pertanyaan, apa perbedaan antara rasio kompresi dan rasio kompresi, ada baiknya mempertimbangkan poin lain mengenai mesin bensin. Intinya adalah ini. Semakin tinggi rasio kompresi, semakin tinggi kepadatan daya. Pada saat yang sama, peningkatan yang kuat dalam parameter ini pasti akan menyebabkan penurunan nyata pada sumber daya motor. Selain itu, masalah serius dapat muncul jika Anda mengisi mobil dengan bahan bakar berkualitas buruk.

Perhitungan rasio kompresi

Untuk mesin pembakaran internal apa pun, parameter ini harus memiliki nilai maksimum yang mungkin. Namun, jika Anda perlu memaksa motor, Anda harus tahu bagaimana karakteristik ini dapat dihitung. Ini diperlukan untuk menghindari ledakan, yang dapat menyebabkan motor gagal.

Rumus yang digunakan untuk menghitung adalah sebagai berikut:

CR=(V+C)/C, di mana CR adalah rasio kompresi, V adalah volume kerja silinder, C adalah volume ruangpembakaran.

Pengendara yang ingin tahu apa perbedaan antara kompresi dan rasio kompresi akan tertarik dengan perhitungan seperti itu. Mungkin ini akan berguna baginya dalam latihan.

Untuk menentukan parameter ini hanya untuk satu silinder, perpindahan mesin total harus dibagi dengan jumlah "kacamata". Hasilnya, kita mendapatkan nilai V dari rumus di atas.

Tetapi jauh lebih sulit untuk menentukan indikator C, tetapi juga mungkin. Untuk ini, pengendara dan mekanik berpengalaman yang terlibat dalam perbaikan mesin memiliki alat yang tepat - buret. Itu lulus dalam sentimeter kubik. Cara termudah adalah menuangkan bensin ke dalam ruang bakar, lalu mengukur volumenya dengan buret. Tetap memasukkan data yang diterima ke dalam rumus.

Kompresi

Sekarang mari kita kenali ciri-ciri ini. Berbeda dengan rasio kompresi, kompresi adalah tekanan di dalam silinder pada akhir siklus. Dan sifat ini merupakan besaran fisis, sehingga sudah dapat diukur. Untuk ini, peralatan khusus digunakan - penguji kompresi.

Dari sudut pandang teoretis, parameter ini harus sama dengan rasio kompresi. Tapi ini hanya dalam teori, pada kenyataannya semuanya berbeda. Kompresi hampir selalu lebih besar dari rasio kompresi. Hal ini disebabkan oleh beberapa alasan, yang akan dibahas di bawah ini.

Penjelasan teori dan praktik

Kedua karakteristik akan sama hanya jika panjangnya tak terhinggakompresi gas isometrik. Akibatnya, energi yang dilepaskan akan diserap oleh piston, dinding silinder, kepala blok dan bagian lain dari mesin, dan sepenuhnya. Karena ini, keseimbangan panas tidak akan berubah. Gas terkompresi mengeluarkan panas, tetapi tidak menekan pengukur tekanan dengan kekuatan lebih dari nilai yang dihitung.

Dalam praktiknya, semuanya berbeda - ada perbedaan antara kompresi dan rasio kompresi dalam pembacaan. Prosesnya adiabatik. Kompresi gas disertai dengan peningkatan suhu yang signifikan.

Tidak semua panas yang dihasilkan oleh gas terkompresi diserap oleh dinding silinder, dan karena alasan ini, tekanan dihasilkan dari sisanya.

Mesin lama dan baru

Pada motor yang telah bekerja dalam waktu yang cukup lama, tingkat kompresi akan terasa lebih rendah daripada unit daya yang baru dirilis. Ini karena sesak. Mesin mobil baru sebagian besar kedap gas. Oleh karena itu, banyak panas tidak akan dilepaskan melalui kunci cincin dan tempat lain di dalam silinder. Dengan demikian, kompresi tidak akan turun. Perbedaan antara kompresi dan rasio kompresi akan minimal.

Dengan mesin lama, semuanya jelas - masa pakai berfungsi dengan baik. Dan sebagai akibat dari penggunaan jangka panjang kendaraan, termasuk paparan suhu tinggi, elemen kehilangan sifat aslinya. Tentu saja, ini terjadi dalam jangka waktu yang lama, tetapi dengan satu atau lain cara, karakteristik mesin tetap berubah.

Metode untuk mengubah rasio kompresi

Dengan unit daya modern, karakteristik ini dapat disesuaikan ke atas dan ke bawah. Jika Anda perlu menambah parameter, maka untuk ini silinder dibor dan piston dengan diameter besar dipasang. Siapa pun yang tertarik untuk memahami perbedaan kompresi dan rasio kompresi mesin pembakaran akan mendapat manfaat dari informasi ini. Memang di kalangan pengendara ada pendukung berbagai macam tuning.

Cara lain yang tak kalah efektif untuk mengubah rasio kompresi adalah dengan memperkecil ruang bakar. Dalam hal ini, lapisan logam dihilangkan dari persimpangan kepala silinder dengan blok mesin. Operasi semacam itu dilakukan dengan menggunakan planer atau mesin penggilingan.

Jika, karena alasan tertentu, perlu untuk menurunkan rasio kompresi, maka, sebaliknya, ada baiknya menempatkan paking duralumin di antara blok silinder dan kepala silinder. Cara lain adalah dengan menghilangkan lapisan logam dari bagian bawah piston. Namun, lebih sulit untuk diterapkan, karena akan membutuhkan upaya, keterampilan, dan kemampuan tertentu. Selain itu, prosedur ini membutuhkan mesin bubut.

Hasil perbandingan

Pada akhirnya apa perbedaan antara rasio kompresi dan rasio kompresi? Menganalisis kedua istilah ini, orang dapat melihat perbedaan yang signifikan. Rasio kompresi adalah kuantitas tak berdimensi. Anda dapat mengubahnya, tetapi hanya dengan mengganggu desain mesin.

Kompresi dapat bervariasi selama pengoperasian kendaraan. Selain itu, parameter ini sangat tergantung pada tingkat kompresi. Bagaimanapun, tekanan dalam volume yang lebih kecilakan selalu besar.

Dengan kata lain, jika rasio kompresi meningkat, maka kompresi juga meningkat.

Bagaimana dampaknya?

Jadi apa pengaruh rasio kompresi? Di sini perlu mempertimbangkan jumlah pekerjaan yang dihasilkan oleh unit daya. Dan semakin tinggi parameter ini, semakin banyak energi yang akan dilepaskan selama pembakaran campuran udara-bahan bakar. Dengan demikian, tenaga mesin juga meningkat.

Untuk alasan ini, sebagian besar pabrikan berusaha meningkatkan performa daya motor melalui satu teknik yang efektif. Mereka mulai menggunakannya sejak akhir abad terakhir. Alih-alih bergerak menuju peningkatan volume silinder dan ruang bakar, para spesialis, dan mereka pasti tahu apa perbedaan antara kompresi dan rasio kompresi, berusaha untuk meningkatkan angka terakhir.

Namun, ada batasannya. Campuran yang bekerja tidak dapat dikompresi tanpa batas waktu - setelah mencapai nilai tertentu, ia meledak, yaitu meledak. Pada saat yang sama, ini hanya berlaku untuk mesin yang menggunakan bensin. Unit tenaga diesel bebas dari risiko ledakan. Sebenarnya, ini menjelaskan rasio kompresi mereka yang lebih tinggi.

Dan untuk menghindari efek yang merusak seperti itu, karena detonasi merusak mesin, angka oktan bensin naik. Dan ini, pada gilirannya, meningkatkan biaya bahan bakar. Selain itu, aditif yang berfungsi untuk tujuan ini menyebabkan penurunan parameter lingkungan motor.