Teknik Kemudi: memutar setir saat berbelok. Berderit, berderak saat memutar setir, apa artinya?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mari kita bicara tentang keterampilan mengemudi. Beberapa pengemudi memikirkan, misalnya, seberapa benar mereka memegang kemudi, mengingat ini adalah nuansa yang tidak penting yang tidak mempengaruhi kualitas mengemudi; Atau apa yang seharusnya menjadi putaran setir saat berbelok. Sebenarnya, ada seluruh teknik untuk menangani setir. Setelah menguasainya, pengemudi akan dapat menghindari banyak situasi yang tidak menyenangkan di jalan.

Cara memegang kemudi

Selain itu, kemudi yang terampil akan membantu mendiagnosis satu atau lain situasi teknis darurat yang mungkin terjadi pada mekanisme kemudi. Paling sering, ini adalah malfungsi elemen suspensi di bagian depan mobil. Namun, untuk memahami nuansa seperti itu, Anda perlu mempelajari cara menangani setir dengan benar. Jika tidak, Anda tidak akan mengerti apakah derit saat memutar setir disebabkan oleh kerusakan pada mobil Anda, atau hanya lubang kecil di jalan.

Sayangnya, sangat sering pengemudi, yang pengalamannya lebih dari lima tahun, menganggap diri mereka berpengalaman, dan karenanya dilindungi darisegala macam masalah lalu lintas. Mereka sama sekali tidak memperhatikan tidak hanya kebisingan saat memutar setir, tetapi bahkan bagaimana mereka memegang setir. Sementara itu, pegangan kemudi yang salah bisa berakibat fatal di jalan. Tidak ada yang kebal dari ini. Hari ini ada dua pegangan stang:

• deep - terkadang disebut tertutup atau penuh;
• dangkal - tidak lengkap.

Dalam kasus pertama, tangan terletak sepenuhnya di roda kemudi: ia melewati tepat di sepanjang telapak tangan, sementara jari-jari sepenuhnya melingkari pelek. Dalam kasus kedua, roda kemudi melewati phalang empat jari, sedangkan yang besar terletak di dalam lingkar kemudi.

Kedua opsi, menurut sebagian besar instruktur sekolah mengemudi, adalah benar. Namun, bagi pemula yang baru menguasai teknik mengemudi mobil, disarankan untuk menggunakan grip tertutup, karena paling nyaman dan aman. Pendaratan di belakang kemudi seperti itu akan membantu jika terjadi tabrakan tak terduga dengan roda pada rintangan atau batu kecil. Ini hanya terjadi ketika, dengan cengkeraman yang dangkal, seorang pemula dapat dengan mudah menjatuhkan setir dari tangannya, yang akan menyebabkan perubahan lintasan mobil. Dan di sini darurat tidak jauh.

Posisi mengemudi yang benar

Akan berguna untuk dicatat bahwa posisi yang benar di kursi pengemudi adalah posisi di mana, bersandar di kursi, pengemudi harus mencapai tepi roda kemudi dengan tangan terentang, tanpa menekuknya di siku. Momen ini biasanya diatur oleh lokasi kursi pengemudi itu sendiri, sertamemiringkan punggungnya.

Faktor penting berikutnya dalam proses penguasaan teknik bekerja dengan setir adalah sudut tangan pengemudi. Instruktur dan ahli setuju bahwa apa yang disebut mode penempatan tangan "setiap jam" adalah benar. Untuk memahami cara kerjanya, cukup membayangkan bahwa pelek kemudi adalah jam besar dengan tanda digital, dan tangan pengemudi adalah tangan imajiner. Posisi tangan yang benar dianggap sebagai mode ketika tangan kiri berada di "jam sepuluh" dan tangan kanan berada di "dua".

Pada saat yang sama, lengan harus sedikit ditekuk di siku: ini akan melindungi otot pengemudi dari kebocoran dan membantu merespons situasi lalu lintas dengan cepat. Posisi tangan ini memungkinkan Anda memutar setir secara efektif saat berbelok.

Gerakan tangan

Ada juga tiga jenis utama gerakan tangan pengemudi saat taxi:

• bekerja;
• menganggur;
• grab-release.

Gerakan kerja dimulai pada saat penangkapan dan "meregangkan" hingga saat pelepasan. Dalam hal ini, tangan bergerak di sepanjang lintasan roda kemudi. Kemudian muncul gerakan idle, di mana roda kemudi bergerak dalam mode bebas sejak dilepaskan. Dan terakhir, gerakan ketiga yang dilakukan tangan Anda adalah dari saat memegang atau melepaskan secara langsung untuk mengencangkan setir hingga saat setir berputar saat berbelok. Dengan keterampilan sederhana ini, Anda akan segera belajar cara membuatnyamanuver baik di kota maupun di jalan raya.

Apa yang tidak boleh dilakukan dengan roda kemudi

Saran dari "berpengalaman" dapat dikaitkan dengan beberapa pendapat tentang cara puntir roda kemudi dan cengkeraman langsung pelek. Itu tidak sepadan dengan telapak tangan terbuka, menekan pelek, mencoba membuka tutup setir. Tentu saja, Anda akan berhasil, karena mobil modern dilengkapi dengan power steering elektrik. Namun, gaya taxiing ini secara signifikan mengurangi keamanan mobil saat memasuki belokan. Telapak tangan Anda dapat dengan mudah melompat dari roda kemudi pada garis singgung pada saat yang paling penting, tanpa mengencangkannya ke posisi yang diinginkan. Dan ini akan menyebabkan kecelakaan.

Poin penting lainnya: jangan pernah melepaskan setir saat mobil bergerak. Opsi ini secara signifikan membatasi kemampuan manuver mobil Anda.

Tidak layak, jika Anda bukan seorang atlet pembalap, mengemudi dengan sarung tangan. Cepat atau lambat, tangan Anda akan berkeringat, dan Anda akan mengeluarkan barang yang tidak perlu di dalam mobil. Anda tidak hanya harus melakukan ini saat bepergian, tetapi tangan yang berkeringat dapat memiliki dampak negatif yang signifikan pada seluruh proses mengemudi berikutnya. Roda kemudi bisa langsung berputar di tangan Anda. Hal ini terutama terasa saat setir diputar saat berbelok. Selain itu, keringat dapat merusak jalinan kulit secara serius.

Saat Anda bermanuver di tempat parkir atau hanya memutar mobil, tidak diinginkan untuk memutar setir sepenuhnya dan menekannya. Sangat sering dalam kasus ini, Anda dapat mendengar bunyi berderak saat memutar setir atau dengungan serak. Pertanda cukup buruk, menunjukkan bahwa penguat listrik kelebihan beban.

Teknik Memutar

Setelah mempelajari cara memegang kemudi dengan benar di tangan Anda, Anda juga dapat menguasai teknik berbelok. Ini cukup sederhana dan tidak memerlukan latar belakang teoritis. Hanya perlu lebih banyak latihan mengemudi.

Berdasarkan aspek memegang kemudi di atas, pengemudi dengan pengalaman berbeda perlu mengingat bahwa kualitas masuk tikungan berhubungan langsung dengan kecepatan mobil Anda saat ini. Dengan kata lain, bahkan jika Anda memegang kemudi dengan benar, tetapi tidak menghitung kecepatan saat berbelok, situasi darurat mungkin terjadi.

Saat memulai belokan, Anda perlu menghitung dengan jelas apa yang disebut "sudut serang": rasio tindakan Anda dengan tangan dan kaki Anda dengan kecepatan mobil saat ini. Jika Anda memasuki belokan dengan kecepatan tinggi dan pada saat yang sama mengubah sudut setir dengan tajam, Anda bisa mendapatkan mobil terguling. Serta gerakan kemudi yang terlalu halus saat berbelok dan kecepatan lambat dapat meningkatkan radius belok. Ini juga dapat menyebabkan keadaan darurat.

Sensor roda kemudi

Namun, kemajuan tidak berhenti, dan produsen mobil modern semakin memasang mekanisme elektronik tambahan pada produk mereka yang membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi. Salah satu mekanisme ini adalah sensor sudut kemudi - elemen yang agak penting dari keselamatan seluruh mobil. Sensor tersebut dipasang untuk menentukan arah pergerakan, yang diatur langsung oleh pengemudi. Prinsip operasinyaadalah menentukan sudut putaran, arah putaran dan kecepatan sudut roda kemudi.

Sensor inilah yang merupakan elemen dari sistem keselamatan mobil seperti: stabilitas arah, kontrol jelajah, pencahayaan adaptif, serta suspensi aktif. Ada tiga jenis sensor:

• potensiometri;
• optik;
• magnetoresistif.

Seperti yang Anda lihat bahkan dari namanya, mereka berbeda satu sama lain dalam prinsip pengukuran fisik. Sensor sudut kemudi potensiometri mengacu pada jenis perangkat kontak. Prinsip perangkatnya adalah lokasi dua potensiometer yang dipasang pada kolom kemudi pada sudut 90 ° relatif satu sama lain. Ini memungkinkan Anda untuk menentukan sudut relatif dan absolut dari roda kemudi. Namun, karena keandalannya yang rendah, sensor seperti itu praktis tidak digunakan saat ini.

Jenis kedua dari sensor sudut kemudi jauh lebih kompleks dan modern. Sistem pengukuran tersebut meliputi: disk encoder, sumber cahaya, elemen fotosensitif, serta unit untuk menentukan kecepatan engine penuh.

Sensor sudut kemudi universal

Dan akhirnya, sensor magnetoresistif, yang dianggap lebih fleksibel daripada yang dijelaskan, karena kemampuannya untuk menentukan tidak hanya sudut relatif dan absolut dari roda kemudi, tetapi juga kecepatan sudutnya. Perangkat ini didasarkan pada magnetoresistor. Pengukuran dalam hal ini diambil dari magnet yang terletak di roda kemudi.

Setiap posisi magnet memiliki posisinya masing-masinglokasi roda kemudi. Berdasarkan ini, unit kontrol elektronik menentukan sudut rotasi, arah dan kecepatannya.

Mobil, yang memiliki sensor sudut kemudi, memungkinkan pengemudi yang tidak berpengalaman untuk melakukan manuver berisiko. Oleh karena itu, saat membeli mobil, Anda harus mempelajari sistem keamanan elektroniknya dengan seksama.

Andalkan sensor, tapi jangan mengemudi sendiri

Tapi, mengandalkan sensor, Anda tetap tidak boleh melupakan instruksi dasar dari para ahli mengemudi. Dan mereka mengatakan bahwa sebagian besar, elemen negatif utama mengemudi, yang menyebabkan kecelakaan, adalah kecepatan. Dialah yang, jika melebihi nilai yang diizinkan, membalikkan mobil Anda, melemparkannya ke parit atau selip yang tidak terkendali. Oleh karena itu, jika batas kecepatan tidak dipatuhi, sensor bantu tidak akan membantu.

Diagnosis Mandiri

Setelah menguasai teknik kontrol roda kemudi, setelah mempelajari cara memasuki belokan secara kompeten dan melakukan manuver tertentu pada mobil Anda, Anda dapat memikirkan diagnosa utama yang terkait langsung dengan mekanisme kemudi. Cukup sering, saat memutar setir, ketukan terdengar, suara yang tidak bisa dipahami, yang tidak terlalu penting bagi kami. Namun, diagnosis tepat waktu dan penentuan sifat kerusakan dapat secara signifikan mengurangi biaya keuangan Anda yang terkait dengan perbaikan.

Jadi, Anda memutar kemudi ke kedua arah dan mendengar ketukan. Apa maksud dari fakta ini? Kemungkinan besar, Anda perlu memperhatikankondisi roda kemudi. Biasanya, saat memutar setir, ketukan terdengar pada saat gagal (menghasilkan suara logam yang tidak menyenangkan).

Jika ketukan juga disertai dengan gemuruh yang terukur, maka intinya ada di bantalan hub. Kerusakan yang agak tidak menyenangkan, mengingat mengabaikannya setelah beberapa waktu akan menyebabkan fakta bahwa bantalan dapat dengan mudah terlepas di hub, merusaknya secara serius.

Sebagai aturan, Anda akhirnya dapat memverifikasi kegagalan bantalan hub hanya dengan mengangkat mobil. Saat setir tidak dipasang, Anda dapat mendengar dengungan seragam saat memutar setir.

Tetapi jika Anda hanya memiliki mur roda yang longgar, Anda dapat mengalami situasi yang hampir lucu. Faktanya adalah bahwa kunjungan ke master di bengkel akan menghasilkan Anda tidak hanya menghabiskan waktu dan uang, tetapi juga ejekan yang baik. Anda mendengar bunyi klik saat Anda memutar setir, Anda khawatir, tetapi hanya mur roda yang lepas. Dan tidak perlu perbaikan khusus, cukup dengan mengencangkannya dengan kunci.

Mengganti granat itu mahal

Dan terakhir, gejala yang paling mengganggu. Jika Anda mendengar bunyi berderak yang khas saat memutar setir, ini berarti sambungan CV Anda atau orang menyebutnya granat gagal. Benar, ini hanya berlaku untuk mobil dengan penggerak depan atau semua roda. Mobil berpenggerak roda belakang tidak memiliki elemen seperti itu dalam desainnya.

Jika ada kegentingan saat memutar setir, pertama-tama, Anda harus menentukan dengan jelas dari sisi mana asalnya. Sebab, berbeda dengan ujung tie rod, elemen ini tidak bisa diubah berpasangan. Dengan kata lain, jika granat kiri Anda rusak, tidak perlu mengganti granat kanan untuk tujuan pencegahan.

Setelah memutuskan di sisi "sakit", Anda harus mempersiapkan investasi keuangan yang serius. Hampir tidak mungkin untuk melakukan perbaikan seperti itu sendiri. Selain itu, lebih baik membeli komponen penting dari sasis mobil dari pabrikan asli, agar tidak menimbulkan biaya tambahan yang tidak perlu jika membeli produk berkualitas rendah.

Ada opsi perbaikan yang tidak terlalu menyakitkan jika Anda mengalami derit saat memutar setir (belum berderit). Granat Anda akan dilepas dan dicuci. Terkadang, dalam kasus kegagalan yang tidak lengkap, ini membantu. Tetapi bagaimanapun juga, seperti bantalan roda, selain mengganti rakitan yang rusak, pekerjaan akan diperlukan terkait dengan keruntuhan dan konvergensi roda mobil. Karena saat pemasangan, sudut kemiringan pilar A akan dilanggar.

Semua situasi yang dijelaskan, ketika berbagai klik muncul saat memutar setir, berbicara tentang perbaikan yang agak mahal. Agar tidak harus memperbaiki mobil, Anda perlu melihat ke bawah dari waktu ke waktu, memastikan bahwa kepala sambungan CV utuh atau ujung kemudi Anda dapat diandalkan. Dan, seperti yang Anda tahu, diagnosis yang baik sudah setengah dari perbaikan.