2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03
Rem harus selalu andal. Keselamatan pengemudi dan penumpang tergantung pada kondisi mereka. Mekanisme harus menahan beban maksimal, pengereman harus efektif di segala kondisi. Namun, bahkan node disk modern tidak selalu dapat membanggakan kualitas ini. Meskipun efisiensinya tinggi, terkadang mereka melakukan fungsi dan tugas mereka dengan buruk dalam situasi kritis. Untuk mengimbangi kekurangannya, cakram dan bantalan keramik digunakan di mobil modern. Rem keramik dapat berfungsi dengan andal di segala kondisi, dan yang terpenting - pada suhu tinggi.
Alasan penampilan
Produk ini mulai muncul di pasaran karena dua alasan utama. Alasan pertama adalah asbes, dari mana produk dibuat, dan bahayanya bagi manusia. Yang kedua adalah pengereman langsung. Mari kita lihat lebih dekat poin-poin ini.
Asbes berbahaya
Lapisan sangat panjangbahan seperti asbes (dia adalah aditif integral). Para ahli sangat menyadari efek negatif zat pada kesehatan manusia dan tidak hanya. Faktor utamanya adalah asbes adalah karsinogen yang kuat. Ya, dan kinerja pengereman material berdampak negatif. Bantalan ini kurang efektif.
Untuk alasan ini, di tahun 80-an di Amerika Utara, serta di Eropa, kampanye aktif dilakukan untuk menyerukan ditinggalkannya asbes. Kampas rem otomotif termasuk yang pertama terkena anti-asbes.
Rem sempurna
Tingkat penanganan meningkat, mobil menjadi lebih bertenaga. Pengemudi bahkan merasakan sedikit getaran dan ketidaknyamanan dari pengoperasian sistem rem. Menyusul peningkatan kenyamanan berkendara, langkah selanjutnya adalah meningkatkan tuntutan kinerja rem. Hal ini mendorong produsen mobil untuk mulai meneliti senyawa pad baru.
Perbedaan utama antara keramik
Mekanisme rem terdiri dari tiga elemen. Ini adalah disk, caliper, bantalan. Pada rem cakram tradisional, kaliper dan cakramnya terbuat dari logam. Bantalan terbuat dari campuran logam-asbes khusus. Saat pengereman, gesekan terjadi antara bantalan dan logam cakram, menghasilkan panas. Panas ini sangat memanaskan pad dan disk itu sendiri. Panas memiliki efek negatif pada kinerja pengereman. Untuk mengurangi suhu, pabrikan membuat cakram berventilasi. Penggunaan asbes juga memungkinkan pembalutbekerja di bawah suhu tinggi.
Tetapi dalam kondisi yang sangat sulit, semua tindakan ini jelas tidak cukup. Jika Anda perlu segera melambat, kondisi suhu akan jauh lebih tinggi dari yang diizinkan. Pabrikan memperkenalkan bahan terbaru yang sama-sama dapat menahan beban suhu, serta memberikan gesekan yang diperlukan. Ini adalah bagaimana rem keramik lahir. Ini adalah pelapis untuk bantalan dan piringan keramik.
Teknologi produksi
Produk ini dibuat sebagai berikut. Di bawah tekanan tertentu, campuran serpihan logam dengan dasar keramik dibuat. Selanjutnya, massa yang dihasilkan dipanggang pada suhu tinggi. Hasilnya adalah elemen rem keramik dengan ketahanan suhu tinggi dan karakteristik berguna lainnya.
Di antara karakteristik yang berguna dari rem keramik, seseorang dapat membedakan tingkat kebisingan dan getaran yang rendah dibandingkan dengan rem logam tradisional. Kelebihan lainnya adalah penyediaan koefisien gesekan yang konstan dalam rentang suhu apa pun. Selain itu, bantalan keramik lembut pada cakram karena tidak adanya komponen baja. Alih-alih paduan yang mengandung besi, pabrikan menggunakan dasar tembaga.
Modifikasi
Sekarang berbagai modifikasi sistem rem keramik diproduksi. Mereka berbeda dalam gaya mengemudi - ini adalah rem untuk mengemudi di kota yang agresif, untuk olahraga, serta untuk mobil ekstrim. Yang pertama ideal untuk mengemudi di kota dan untuk mengemudi normal sehari-hari. Yang kedua cocok untukinstalasi pada mobil yang kuat, yang lain memiliki harga tinggi dan dirancang untuk mobil sport. Rem keramik tidak dimaksudkan untuk digunakan pada kendaraan komersial.
Kelebihan dan kekurangan
Mulailah dengan manfaat yang jelas. Ulasan mengatakan bahwa karena material baru, bantalan dan cakram dapat mengurangi berat unsprung dan beban suspensi. Faktanya adalah bahwa rem cakram keramik jauh lebih ringan daripada yang logam. Dalam proses mengurangi kecepatan dengan rem karbon-keramik, praktis tidak ada emisi debu, kata ulasan. Meningkatkan koefisien gesekan dan efisiensi saat dipanaskan. Cakram keramik memiliki masa pakai yang lama, karena tidak mengandung besi dalam komposisinya.
Bukan tanpa kontra. Kerugian utama yang dicatat oleh ulasan adalah harga tinggi dibandingkan dengan mekanisme logam tradisional dan bahan habis pakai. Untuk mendapatkan hasil maksimal dari rem keramik, mereka perlu dipanaskan. Sebuah derit mungkin muncul selama operasi.
Mitos dan kenyataan
Ada banyak mitos di kalangan pengendara tentang rem ini. Mari kita coba untuk mengusir mereka. Ada kepercayaan kuat bahwa rem cakram keramik hanya dapat bekerja dengan baik pada mobil sport, karena mereka perlu pemanasan. Dipercaya juga bahwa bantalan sangat agresif terhadap cakram. Ini tidak benar. Ada keramik luar ruangan. Ini memiliki sifat gesekan yang sangat baik bahkan pada pengereman suhu rendah. Bantalan ini dapat digunakan setiap hari.
Mitos selanjutnya adalah keramik hanya bisa dipasang bersamaan dengan piringan keramik yang sama. Dan ini juga pada dasarnya salah. Rem keramik "Audi" dalam bentuk bantalan muncul jauh lebih awal daripada cakram. Bantalan bekerja dengan baik dengan bantalan logam tradisional, dan efisiensi kerjanya sangat tinggi.
Selanjutnya, beberapa pemilik mengeluh bahwa bantalan mematikan disk. Hari ini sulit untuk melacak dari mana tepatnya prasangka ini berasal. Namun setelah ribuan pengujian, para ahli menemukan bahwa rem keramik BMW memakai cakram secara merata.
Direkomendasikan:
Di mana dan bagaimana cara menembus cakram rem? Grooving cakram rem tanpa melepas
Sistem rem mobil membutuhkan perawatan rutin. Secara khusus, ini berlaku untuk mengganti bantalan rem, memeriksa cakram untuk cacat, mengganti cairan, dll. Tetapi jauh dari selalu ini dilakukan tepat waktu dan dilakukan sama sekali. Banyak yang beralih ke stasiun layanan hanya jika terjadi malfungsi yang jelas. Tetapi semua ini dapat dihindari jika Anda mengganti bantalan tepat waktu dan jangan lupa untuk menggiling rem cakram
Plat anti-derit bantalan rem: deskripsi
Pemilik mobil saat mengganti bantalan rem sering menemukan bantalan logam tipis yang disertakan dalam kit. Banyak yang bahkan tidak memperhatikannya, menganggapnya sebagai suku cadang tambahan. Nama bagian ini adalah pelat bantalan rem anti-derit. Apakah mereka benar-benar menghilangkan mencicit? Dan jika tidak, untuk apa mereka?
Cakram rem berlubang: deskripsi, karakteristik, dan jenis
Mobil modern dilengkapi dengan sejumlah besar sistem elektronik, yang tanpanya tidak mungkin mengendarai mobil dengan nyaman. Selain elektronik, pabrikan juga memperkenalkan komponen baru ke dalam desain, yang dibedakan dari bobot rendah, masa pakai tinggi, dan karakteristik teknis yang mengesankan
Mengganti rem tromol dengan rem cakram. Rem mana yang lebih baik - cakram atau tromol?
Kebanyakan mobil modern dilengkapi dengan rem cakram depan dan belakang. Pada model anggaran, as roda belakang masih tromol. Mekanisme ini dianggap usang
Ketebalan bantalan rem minimum. Cara menentukan keausan bantalan rem
Sistem rem bertanggung jawab atas pengereman mobil yang aman. Efisiensi proses tergantung pada kemudahan servisnya. Jumlah mekanisme di rem cukup besar, dan semuanya harus bekerja seperti jarum jam, karena kegagalan satu akan memerlukan setidaknya konsekuensi yang tidak menyenangkan. Mari kita bicara tentang apa yang seharusnya menjadi ketebalan minimum bantalan rem, serta cara memeriksa keausan
