2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03
Mobil modern dilengkapi dengan sejumlah besar sistem elektronik, yang tanpanya tidak mungkin mengendarai mobil dengan nyaman. Selain elektronik, pabrikan juga memperkenalkan komponen baru ke dalam desain, yang dibedakan dari bobot rendah, masa pakai tinggi, dan karakteristik teknis yang mengesankan. Salah satu komponen tersebut adalah rem cakram berlubang. Mari kita lihat perbedaannya dari mobil biasa dan mengapa pemilik mobil sangat menyukainya.
Tala atau pengereman yang efisien?
Semua pengendara telah menemukan produk ini. Seseorang melihat produk ini di trek balap, seseorang - di mobil tetangga, di toko atau salon tuning. Mereka diiklankan di majalah otomotif dan di platform online. Cakram rem berlubang sangat efisien. Setidaknya itulah yang dikatakan pabrikan tentang mereka. Namun, tanpa keraguan, ini adalah kesempatan bagus untuk meningkatkan penampilan mobil.
Penampilan mobilrelevan untuk pembalap dan hanya pengendara yang aktif bekerja dengan pedal rem dan gas. Selain itu, akuisisi ini layak untuk dipikirkan bagi semua orang yang menghargai ketenangan pikiran di jalan raya. Ini adalah produk yang diinginkan bagi pelanggan, serta peluang besar untuk meningkatkan sistem rem. Secara umum, itu semua tergantung pada gaya mengemudi dan preferensi - seseorang ingin meningkatkan efisiensi sistem pengereman, dan seseorang akan memasang cakram rem berlubang dan hanya memamerkan tampilannya.
Ini semua tentang suhu
Cakram rem dalam sistem dirancang untuk memberikan permukaan gesekan gesekan untuk bantalan. Proses perlambatan adalah energi kinetik yang diubah menjadi panas. Gesekan yang dibuat oleh bantalan menyebabkan suhu naik dan mobil berhenti. Prinsip dasar dalam hal ini adalah bahwa proses gesekan mengubah energi gerak menjadi suhu tinggi. Jumlah panas yang dibuat dalam cakram sangat tergantung pada kecepatan gerakan, serta massa kendaraan. Temperatur juga dipengaruhi oleh seberapa aktif pengemudi menekan pedal.
Proses pengereman normal pada kecepatan 80 km/jam dapat menaikkan suhu cakram depan hingga 95 derajat. Jika ada beberapa siklus percepatan dan perlambatan dan sering bergantian, maka suhu logam akan naik hingga 300 atau bahkan 400 derajat. Jika pertumbuhan parameter ini terus berlanjut, maka efisiensi sistem menurun. Anda bisa tinggal tanpa rem sama sekali, yang cukup berbahaya. Mereka akan menghilang ketika ada terlalu banyak panas dansistem tidak lagi dapat menghilangkan tekanan.
Akibatnya, Anda harus menekan pedal dengan susah payah agar efektif. Akibatnya, sistem akan mencapai titik di mana tidak mungkin menciptakan gesekan yang cukup, tidak peduli seberapa keras Anda menekan pedal. Tentu hal ini tidak akan terjadi pada pengendara biasa yang berkendara di jalan kota, dengan menggunakan gaya berkendara yang tenang. Disk stok dirancang agar tetap dingin.
Namun, jika gaya mengemudi berubah bahkan untuk satu menit ke arah yang lebih agresif atau kondisi jalan berubah menjadi ekstrim dan memerlukan kontrol aktif, maka roda asli tidak akan lagi mampu menangani tugas dengan begitu efektif. Oleh karena itu, cakram rem berlubang bukan hanya elemen desain. Perforasi sangat meningkatkan kapasitas pendinginan dan meningkatkan kinerja pengereman.
Prinsip kerja
Elemen berlubang adalah cakram biasa.
Namun, ada lubang di bidang kerjanya yang melaluinya sejumlah besar energi panas dan gas berlebih keluar selama pergerakan. Berkat lubang ini, cakram rem berlubang berventilasi itu sendiri, bantalan, serta komponen sistem yang sama pentingnya didinginkan lebih efisien. Produsen komponen tersebut melakukan tes rutin. Pada kendaraan yang dilengkapi dengan cakram yang berbeda, itu adalah cakram dengan perforasimenunjukkan hasil yang lebih baik, dan perbedaan suhu 100 derajat atau lebih.
Semakin dingin semakin baik
Kinerja sistem tergantung pada seberapa dingin drive. Semakin rendah suhunya, semakin cepat dan efisien mobil mengurangi kecepatan. Salah satu keuntungan dari elemen berlubang adalah, berkat lubang, bantalan juga dibersihkan.
Faktor ini memiliki efek positif pada gesekan. Keuntungan lainnya adalah pengurasan cepat - pedal tidak lagi "lemot". Itu akan selalu di bawah kaki pengemudi, dan kemungkinan rem tiba-tiba gagal sangat kecil.
Cakram berventilasi
Ada juga elemen berventilasi. Di sini di permukaan ada takik khusus. Berkat mereka, udara lebih baik ditiup melalui disk. Ini membantu bagian menjadi dingin lebih cepat. Komponen ini terdapat pada rem depan.
Faktanya dalam proses pengereman, pada cakram depan terdapat beban yang besar. Pabrikan memasang cakram konvensional pada rem belakang. Tetapi banyak pembuat mobil modern sekarang mulai memasang cakram rem belakang berlubang. Ini berlaku untuk mobil mahal dan bertenaga.
Tentang desain takik
Jenis takik mempengaruhi seberapa cepat disk mendingin. Pabrikan saat ini menggunakan lebih dari 70 variasi desain yang berbeda. Beberapa takik lurus, yang lain melengkung, yang lain tersegmentasi. Sejumlah besar elemen keluar dari pusat. Lainnya zigzag di permukaan. Untuk efisiensi yang lebih besar, diperlukan aliran udara sebanyak mungkin melewati permukaan disk. Takik bekerja seperti bilah kipas. Karena ini, udara dihembuskan.
Risiko retak
Cakram rem depan berlubang adalah elemen desain yang sangat baik, tetapi hanya jika pilihan cakram didekati dengan penuh tanggung jawab. Lubang yang dibor melalui logam cakram menciptakan titik tegangan.
Jika ujung-ujungnya tidak cukup membulat untuk menghilangkan tekanan, maka pori-pori dapat memusatkan tegangan pada satu titik. Akibatnya, retakan terjadi, yang dengan cepat menyebar ke seluruh permukaan bagian. Ada kasus ketika pengendara melakukan pengeboran sendiri. Beberapa disk hancur saat bepergian. Sejumlah besar lubang dapat secara signifikan melemahkan cakram bahkan jika lubangnya biasanya dibulatkan. Elemennya tidak boleh menyerupai keju Swiss. Artinya, lebih baik membeli produk berkualitas, seperti cakram rem berlubang Zimmermann, daripada membuatnya sendiri dan mengambil risiko.
Produser
Pengendara menyoroti produk perusahaan Jerman Zimmermann. Ini adalah perusahaan terkemuka yang telah memproduksi berbagai komponen sistem rem selama bertahun-tahun. Brembo adalah merek lain yang dihormati. Perusahaan ini juga telah lama terlibat dalam sistem pengereman cakram. Hari ini polos dan berlubangRem cakram Brembo dipasang pada mobil buatan USA dan Eropa. Ini adalah merek yang paling dihormati. Pabrikannya terkenal di kalangan pengemudi, dan produknya mendapat tanggapan positif.
Direkomendasikan:
Cakram pelapis bubuk: ulasan. Lapisan bubuk do-it-yourself dari cakram
Tuntutan servis di lingkungan otomotif menjadi restorasi penampilan roda. Velg alloy powder coating sangat diminati dan merupakan cara terbaik untuk mengembalikan mobil ke masa kejayaannya
Di mana dan bagaimana cara menembus cakram rem? Grooving cakram rem tanpa melepas
Sistem rem mobil membutuhkan perawatan rutin. Secara khusus, ini berlaku untuk mengganti bantalan rem, memeriksa cakram untuk cacat, mengganti cairan, dll. Tetapi jauh dari selalu ini dilakukan tepat waktu dan dilakukan sama sekali. Banyak yang beralih ke stasiun layanan hanya jika terjadi malfungsi yang jelas. Tetapi semua ini dapat dihindari jika Anda mengganti bantalan tepat waktu dan jangan lupa untuk menggiling rem cakram
Penggantian dan perbaikan cakram rem belakang
Cakram rem adalah bagian terpenting dalam sistem mobil apa pun. Keselamatan pengemudi, penumpang dan pengguna jalan lainnya tergantung pada kondisi bagian ini. Jika salah satu cakram aus, ini adalah bahaya keselamatan langsung di jalan. Seringkali cakram depan mengalami beban yang lebih tinggi, tetapi ini tidak berarti bahwa cakram rem belakang bukan bagian yang kritis. Elemen ini membutuhkan perawatan, penggantian, dan perbaikan dengan cara yang sama seperti bagian depan
Cakram rem asli "Lacetti" belakang dan depan
"Chevrolet Lacetti" adalah mobil murah, yang sering ditemukan di jalan-jalan Rusia, Eropa, dan Amerika Serikat. Penggemar mobil memilih sedan, hatchback, dan station wagon karena mesinnya yang andal dan desain suspensinya yang sederhana. Perbaikan dan perawatan paling sering dilakukan dalam kondisi garasi dengan bantuan buku referensi dan literatur pendukung lainnya. Banyak pengguna khawatir tentang penggantian cakram rem di Lacetti dan pemeliharaan seluruh sistem secara keseluruhan
Mengganti rem tromol dengan rem cakram. Rem mana yang lebih baik - cakram atau tromol?
Kebanyakan mobil modern dilengkapi dengan rem cakram depan dan belakang. Pada model anggaran, as roda belakang masih tromol. Mekanisme ini dianggap usang
