Mengapa turbin menggerakkan oli? Kemungkinan Penyebab dan Solusi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Statistik melaporkan bahwa mesin turbocharged menjadi semakin banyak. Dan ini cukup normal. Unit daya turbocharged membawa banyak bonus langsung dan tidak langsung kepada pemiliknya. Kehadiran kompresor memungkinkan penggunaan bahan bakar lebih rasional. Dengan bantuan turbin, Anda dapat meningkatkan karakteristik daya mesin tanpa perlu menambah volume motor. Ini dicapai dengan memasok udara terkompresi yang dipaksakan oleh impeller. Tetapi ada satu masalah di sini - turbin menggerakkan oli, yang menyebabkan banyak ketidaknyamanan dan banyak uang. Mari kita coba memahami penyebab malfungsi dan cara mengatasi masalah ini.

Perangkat turbocharger

Jika kita membicarakan hal-hal yang rumit secara sederhana, maka kompresor memiliki desain yang sangat primitif. Turbin adalah tubuh yang berbentuk keong. Di dalam rumah ada poros dengan dua roda gigi dayung. Satu gigi seperti itu berputar untukrekening gas buang. Yang lain juga berputar, karena ditanam pada satu poros. Kecepatan poros bisa menjadi penghalang - hingga 250 ribu putaran per menit. Karena itu, poros harus bekerja pada bantalan berkualitas tinggi. Biasanya ada dua bantalan seperti itu.

Latihan menunjukkan bahwa pada kecepatan operasi turbin, tidak ada bantalan kering yang ada yang dapat menahan beban dalam kondisi seperti itu. Bantalan macet, dan turbin dikirim untuk diperbaiki. Para insinyur sudah lama berpikir bagaimana menghilangkan suhu berlebih dan meningkatkan luncuran. Oli mengatasi semua ini dengan baik - saluran pelumasan untuk setiap bantalan dari bak mesin terhubung ke poros turbin. Dengan demikian, mekanisme dapat beroperasi pada kecepatan tinggi, meningkatkan kinerja dan keandalannya.

Bahkan turbin yang dapat diservis sepenuhnya akan mengkonsumsi sejumlah minyak. Semakin banyak pengemudi menekan gas, semakin besar konsumsinya. Konsumsi normal hingga 2,5 liter per 10 ribu kilometer. Bisakah turbin menggerakkan oli dalam volume besar? Tergantung kondisi mesin pembakaran dalam.

Ada dua bagian turbocharger, panas dan dingin. Saluran oli terhubung dari atas ke bantalan kompresor. Satu diperlukan untuk bagian yang panas, yang lain untuk bagian yang dingin. Selanjutnya, oli, setelah melumasi bantalan, kembali ke bak mesin. Tapi apakah bantalannya disegel?

Bantalan tidak boleh dan dalam keadaan apa pun tidak bersentuhan dengan bilah, jika tidak, dalam hal ini, turbin menggerakkan oli dari satu sisi ke manifold atau intercooler, dan dari sisi lain ke muffler. Di antaracincin pengunci dipasang pada bantalan dan impeller. Tekanan mendukung cincin ini dan oli tidak keluar dalam volume besar.

Kekurangan utama turbin

Pengalaman yang ada dengan mesin turbin menunjukkan bahwa unit daya ini memiliki sejumlah masalah. Masalah utama terkait dengan kebocoran oli dari kompresor. Dan jika turbin menggerakkan oli pada beberapa mesin, maka menggantinya tidak selalu membantu menyelesaikan masalah ini sepenuhnya.

Oli mengalir keluar dari kompresor hanya ketika tekanannya tinggi. Agar turbin dapat mendorong udara, Anda perlu menerapkan gaya yang sangat besar. Gaya ini menyebabkan oli mengalir melalui bantalan biasa.

Bagaimana cara menormalkan tekanan darah?

Untuk menormalkan tekanan, bahkan saat memasang turbocharger, kondisi tertentu harus dipenuhi dan tindakan dilakukan.

Jadi, Anda perlu mencari tahu kondisi filter udaranya. Jika kotor dan tersumbat, yang baru harus dipasang. Periksa juga kebersihan rumah filter udara dan pipa. Selanjutnya, Anda perlu memastikan bahwa rumah filter dan penutupnya kencang. Jika ini tidak terjadi, maka debu dan kotoran dapat dengan mudah masuk ke dalam turbocharger, yang akan segera menyebabkan kegagalan unit. Pada saat yang sama, mereka membersihkan semua pipa, dan selama perakitan mereka memastikan bahwa kotoran dan partikel asing tidak masuk ke dalam.

Lebih baik mengganti oli mesin. Kotoran, yang selalu ada dalam minyak, pasti akan mengendap di permukaan bantalan dan setelah beberapa waktukompresor macet.

Tidak semua mekanik dan penggemar mobil mengetahui dan sepenuhnya melakukan semua operasi ini, akibatnya, turbin menggerakkan oli. Saat memasang kompresor, Anda perlu mempelajari instruksi dengan jelas. Pada dasarnya semua masalah adalah karena keausan selama proses instalasi.

Penyebab lain dari kebocoran oli

Kebocoran oli kompresor adalah masalah umum. Hampir setiap pemilik pernah mengalami hal ini. Alasan berikut untuk fenomena ini dapat diidentifikasi:

• Jadi, masalah terjadi karena peningkatan level oli dalam sistem, karena sistem ventilasi bak mesin yang tersumbat. Pemilik mesin dengan keausan parah pada grup piston mungkin mengalami masalah - ada tekanan tinggi di dalam motor. Jika catalytic converter tersumbat, maka turbin menggerakkan oli, dan ini normal. Jika saluran pembuangan oli turbin tersumbat, gejalanya akan sama.
• Banyak penyebab yang disebabkan oleh masalah pada sistem pembuangan oli. Ini disuplai di bawah tekanan ke tubuh. Oli melewati jalur suplai, kemudian bercampur dengan udara dan produk pembakaran di sana. Akibatnya, busa dibuat, yang kemudian mengalir ke tubuh "siput". Dan baru kemudian masuk ke saluran pembuangan oli dan kemudian ke bak mesin. Jika saluran pembuangan tidak cukup lebar atau ada lebih banyak oli di mesin, itu akan tetap berada di rumah turbin dan mengalir melalui elemen penyegel.

Segel

Banyak orang yang beranggapan bahwa sealing part pada kompresor hanya diperlukan untuk mencegah oli masuk ke rumah turbin. Ini benar, tapi tugas utamanyasegel - ini untuk memungkinkan gas di bawah tekanan tinggi masuk ke bak mesin. Beberapa pabrikan memproduksi kompresor tanpa cincin-O sama sekali dari saluran masuk, tetapi dalam hal ini oli tidak mengalir.

Kebocoran karena filter udara tersumbat

Selama pengoperasian mobil, filter udara secara bertahap tersumbat. Abrasive terakumulasi di dalamnya. Hambatan untuk lewatnya aliran udara meningkat dan ruang hampa terbentuk di saluran masuk turbin. Pada kecepatan tinggi dan sedang, mesin berjalan normal. Ada tekanan berlebih di belakang roda turbin, sehingga oli tidak mengalir.

Namun pada kondisi idle dan transient, kevakuman sudah berada di inlet dan outlet. Pada beban rendah, oli naik dari bagian bawah rumah turbin karena vakum dan kemudian masuk ke intake manifold. Ini adalah kasus yang sama ketika turbin menggerakkan oli ke intercooler.

Dan sangat sedikit yang diperlukan untuk memperbaiki masalah - ganti saja filter udara dengan yang baru. Terkadang cukup dengan meniup filter lama.

Katalis dan turbin tersumbat

Ketika catalytic converter tersumbat, ada juga hambatan di outlet gas buang. Hal ini menyebabkan peningkatan beban pada rotor kompresor. Jika Anda terus mengoperasikan mobil, ini akan mempengaruhi peningkatan konsumsi bahan bakar, penurunan dinamika dan tenaga. Ini juga menyebabkan keausan bantalan di turbin. Itu sebabnya turbin menggerakkan oli.

Intercooler

Selama pengoperasian kompresor, banyak panas yang dihasilkan. Ini mengarah pada kepastiankonsekuensi. Dengan demikian, efisiensi kerja menurun, karena lebih sulit bagi turbin untuk mengompresi udara panas. Namun, karena peningkatan beban, bagian dan komponen struktur menjadi aus secara intensif. Semua ini adalah alasan utama kegagalan turbocharger. Untuk mengatasi masalah ini, intercooler telah dibuat. Hal ini diperlukan untuk menurunkan suhu udara ke nilai optimal. Industri otomotif menggunakan radiator udara dan cairan.

Oli turbin dan intercooler

Mari kita pertimbangkan situasi di mana turbin menggerakkan oli ke intercooler. Alasan untuk masalah ini adalah semua saluran oli yang rusak, kotoran, saluran udara dan filter yang rusak.

Jalur oli rusak

Garis oli harus dinilai secara visual. Itu terletak di banyak kasus antara turbin dan kawah mesin. Melalui itu oli disuplai ke kompresor. Pipa ini terbuat dari baja, memiliki bentuk yang kompleks. Deformasi itu cukup sulit, tetapi mungkin. Jika bentuk pipa minyak berubah, operasi normal turbin terganggu. Throughput turun dan jumlah oli untuk operasi kompresor yang normal dan efisien tidak cukup. Hal ini menyebabkan peningkatan tekanan oli, mengalir ke intercooler.

Jalur oli kotor

Semakin tua mobil, semakin banyak cacat dan malfungsi yang tersembunyi. Ini termasuk situasi ketika turbin diesel menggerakkan minyak. Seiring waktu, endapan terbentuk di rongga bagian dalam pipa minyak, mengurangi diameter saluran. Ini sekali lagi menyebabkan peningkatan tekanan di manifold atau intercooler.

Filter tersumbat

Seringkali, pemilik mobil melupakan filter udara - mereka tidak mengganti atau membersihkannya. Tapi dia memainkan peran penting dalam operasi boost. Udara yang kotor menyebabkan terganggunya pengoperasian turbin. Jika filter tidak membersihkan udara yang masuk dengan baik, maka tidak cukup suplai udara. Akibatnya, oli mengalirkan oli melalui turbin langsung ke sistem pendingin.

saluran rusak

Retak dapat terbentuk di rumah saluran. Mereka berkontribusi pada pembentukan zona dengan ruang hampa. Hal ini akan menyebabkan oli mengalir dari daerah bertekanan tinggi ke daerah bertekanan rendah. Kemudian oli akan memicu kerusakan pada elemen penyegel dan gasket. Zona debit akan meluas, dimana minyak akan mengalir seperti longsoran salju atau tsunami.

Kerusakan non-kritis dapat diperbaiki. Dan jika tidak mungkin untuk memperbaikinya, maka Anda harus segera mengubahnya, karena operasi dalam mode ini akan menyebabkan kebutuhan untuk membersihkan kompresor.

Mentega

Kami telah mempertimbangkan kasus ketika turbin menggerakkan oli. Ini adalah alasan utama. Tapi pelakunya mungkin minyak itu sendiri, terutama kualitasnya yang buruk. Itu harus tahan terhadap pembakaran untuk mesin turbocharged. Ada oli khusus tahan panas untuk turbocharger. Seharusnya tidak terbakar. Oli biasa akan menyebabkan kokas pada semua saluran untuk melumasi bantalan turbin. Oleh karena itu, pemilihan pelumas perlu dilakukan dengan benar.

Apa pun minyaknya, ia akan aus dan kehilangan sifat-sifatnya. Endapan karbon dan saluran kokas terbentuk. Ini juga menyebabkan kompresor mendorong oli.

Intercooler kotor dan akibatnya

Jika ada oli di intercooler, kualitas udara pendingin untuk boost air akan menurun. Hal ini akan menyebabkan turbin menjadi terlalu panas.

Kesimpulan

Ini bukan kalimat jika turbin diesel menggerakkan oli. Penyebab masalah dapat dihilangkan dengan murah dan relatif sederhana. Yang utama adalah melakukannya tepat waktu. Dan kemudian mobil akan senang dan memberikan emosi.