EP6 engine: spesifikasi, deskripsi, masalah, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mesin mobil EP6 terutama dipasang di mobil Prancis dari Citroen dan Peugeot. Terlepas dari kenyataan bahwa unit daya ini cukup umum, itu tidak sempurna dan memiliki sejumlah masalah. Untuk menghindarinya, perlu mengikuti sejumlah aturan dan rekomendasi untuk pengoperasian dan perawatan mesin EP6.

Sekilas

Unit daya EP6 dikembangkan bersama oleh Peugeot dan BMW. Terlepas dari kenyataan ini, mesinnya ternyata cukup kontroversial: di satu sisi, teknologi inovatif membuatnya murah, efisien, dan andal, dan di sisi lain, ini menunjukkan "ketidakteraturan" pada kondisi operasi yang keras, yang diekspresikan dalam konsumsi berlebihan. dari oli otomotif. Namun demikian, mesin EP6 dipasang tidak hanya pada Citroen dan Peugeot, tetapi juga pada model-model lain yang dibuat oleh raksasa BMW Group.

Perlu dicatat bahwa perusahaan jugamengambil bagian dalam pengembangan mesin. Produksi motor dilakukan di pabrik PSA Peugeot-Citroen. Terletak di bagian utara Prancis, dan dari sanalah mesin memasuki pasar dunia. Perkembangan baru dan teknologi produksi dari unit-unit tersebut dijaga kerahasiaannya. Namun, beberapa informasi masih merembes ke massa dan menjadi publik.

Misalnya, dalam model mesin ini, silinder dipasang, yang kepalanya dicetak tanpa menggunakan cetakan khusus. Selain itu, pabrikan hanya menggunakan paduan ringan sebagai bahan baku untuk produksi blok silinder. Fitur lainnya adalah tidak adanya penyeimbang saat menyeimbangkan poros engkol selama produksi motor. Dalam teknologi terbaru, produksi batang penghubung tidak lengkap tanpa penempaan dua sisi. Setelah mesin dirakit, ia melewati kontrol kualitas yang sangat ketat. Mungkin inilah yang menjadikan motor ini salah satu yang paling andal dalam pengoperasiannya.

Spesifikasi mesin

Unit ini dilengkapi dengan empat silinder, serta sistem pendingin air khusus. Tenaga mesin EP6 - 120 HP. Dengan. (diterjemahkan ke dalam unit listrik - 88 kW), sedangkan volumenya adalah 1598 sentimeter kubik (atau 1,6 liter). Setiap silinder mesin memiliki 4 katup, jumlah totalnya adalah 16. Ciri khasnya adalah rasio kompresi, yang memiliki parameter 11:1. Banyak pengendara juga bisa puas dengan torsinya, yakni 160 Nm pada 4.250 rpm. Diameter setiap silinder adalah 77mm.

Mesin EP6 berpasangan dengan indah dengan transmisi manual lima kecepatan serta transmisi adaptif empat kecepatan. Selain versi 120 tenaga kuda, ada versi 150 tenaga kuda yang dilengkapi dengan turbocharger.

Perangkat mesin

Deskripsi perangkat mesin EP6 akan memungkinkan Anda untuk lebih memahami penyebab kerusakan dan melakukan perbaikan segera. Jadi, unit daya terdiri dari bagian-bagian berikut:

• empat silinder berbaris;
• dua camshaft yang terletak di kepala silinder;
• empat katup per silinder;
• sistem khusus yang memungkinkan Anda mengubah fase distribusi gas;
• BorgWarner Twin-Scroll turbocharger;
• sistem yang memungkinkan pendinginan otomatis turbocharger;
• intercooler;
• Penggerak rantai waktu;
• bantalan hidrolik dan tappet rol yang menggerakkan setiap katup;
• sistem injeksi langsung.

Berkat perangkat dan mekanisme di atas, mesin EP6 dianggap sebagai salah satu unit daya paling berteknologi tinggi dan modern. Pada saat yang sama, cukup ramah lingkungan, didukung oleh bensin RON 95-98 dan memenuhi standar lingkungan EURO-4.

Masalah utama mesin EP6

Menurut statistik, mesin EP6 dipasang di Peugeot lebih sering daripada di merek mobil lain. Namun, pemilik mesin inisering mengeluhkan masalah yang timbul pada motor. Perlu dicatat bahwa EP6 cukup rentan terhadap kondisi pengoperasian yang keras. Informasi tentang penyebab masalah, serta cara untuk mengatasinya, akan disajikan di bawah ini.

Pada "Peugeot" atau "Citroen" baru, mesin mulai bekerja dengan sangat bising dan tidak stabil, sementara itu tidak "memberikan" daya yang dinyatakan. Motor benar-benar tersedak ketika mencoba membubarkan mobil, saat menggunakan lebih banyak minyak dan bahan bakar. Selain itu, fase mekanisme distribusi gas mulai "melarikan diri", dan sebuah pesan mungkin muncul di dasbor - sistem antipolusi rusak…

Ini tidak dapat dijelaskan, tetapi kenyataannya adalah bahwa pada mobil baru dengan EP6, sensor yang bertanggung jawab untuk memantau suhu cairan pendingin mulai "gagal", akibatnya mesin itu sendiri mulai bekerja dengan tidak stabil. Pembacaan sensor yang salah dapat menyebabkan penggantian termostat yang sia-sia, yang tidak akan menyelesaikan masalah.

Namun, kelemahan utama dari motor seperti itu adalah cukup seringnya terjadi kebocoran oli. Itu bisa "melarikan diri" dengan merembes melalui penutup katup. Dari sana, ia memasuki sumur busi dan merusak ujung koil pengapian di sana. Selain itu, oli dapat bocor dari rumah filter oli, merembes melalui paking pompa vakum dan katup solenoid.

Penyebab masalah EP6

Alasan yang menyebabkan sejumlah malfungsi dan kerusakan EP6 adalah sebagai berikutfaktor:

• Kegagalan dalam mengikuti rekomendasi untuk pengoperasian dan perawatan mesin.
• Menggunakan mesin di lingkungan yang keras (operasi intensitas tinggi yang konstan, perubahan suhu mendadak, kelembaban tinggi, mengemudi ekstrim).
• Ganti oli yang jarang dan penggunaan bahan bakar berkualitas buruk.

Masalah terakhir dari mesin EP6 layak untuk dibicarakan secara lebih rinci. Penggantian pelumas yang jarang atau pengoperasian motor EP6 dalam kondisi level oli rendah menyebabkan kerusakan mekanisme yang bertanggung jawab untuk mengangkat katup. Dalam hal ini, baik motor yang menggerakkan poros, dan penggerak cacing dan roda gigi poros mungkin gagal (keausan mekanis elemen-elemen ini hanya terjadi). Juga, perhatian khusus harus diberikan pada periode penggunaan rantai distribusi gas. Ini membentang dari waktu ke waktu dan perlu diganti.

Fitur yang menarik adalah fakta bahwa para insinyur Peugeot merekomendasikan untuk mengganti oli setelah berkendara sejauh 20.000 kilometer. Rekomendasi ini ditujukan pada fakta bahwa setelah berakhirnya masa garansi, pengendara akan memiliki motor yang memerlukan perbaikan serius: rantai yang meregang, fase yang dipindahkan, saluran oli tersumbat dengan terak, regulator fase yang terpengaruh, sensor yang salah, dan banyak lagi. Nah, di mana melakukan overhaul mesin jika tidak di service center Peugeot?

Inilah yang dihitung pada tahap pembuatan unit daya. Ini hanya pemasaran dan memaksimalkan keuntungan -tidak ada yang pribadi. Antara lain, kesalahan mungkin muncul di dasbor mobil, yang menginformasikan bahwa campurannya terlalu kaya. Penyebab utama kesalahan ini adalah saluran oli yang kotor (P2178 adalah kode untuk kesalahan ini).

Pemecahan masalah untuk powertrain EP6

Untuk menghilangkan kerusakan yang terjadi pada motor, perlu diketahui tanda dan lokasinya yang tepat. Masalah dan solusi mesin EP6 dijelaskan dalam tabel di bawah ini.

Engine EP6 rusak	Cara memperbaikinya
Penyimpanan pada katup mesin terjadi karena keausan segel batang katup. Mereka membiarkan minyak lewat, yang masuk ke silinder dan terbakar, membentuk jelaga tebal, karena itu katalis bisa gagal. Pada akhirnya, topi yang aus terpengaruh, dan mereka gagal sama sekali. Karbon mengganggu distribusi gas, dan juga mengganggu operasi silinder yang efisien dan stabil. Akibatnya, unit daya tidak dapat mengembangkan daya yang dinyatakan dan tersedak saat mencoba mempercepat mobil.	Untuk menghilangkan karbon dari katup, katup harus dibersihkan secara manual. Nah, jika masalah terdeteksi pada tahap awal, maka segel batang katup bisa diganti dengan yang baru. Perlu dicatat bahwa langkah ini akan menjadi solusi yang lebih ekonomis daripada overhaul unit daya EP6 berikutnya.
Konsumsi minyak berlebih. Alasan utama untuk inimungkin membran pemisah oli sobek, yang terletak di penutup katup.	Satu-satunya solusi yang benar untuk masalah ini adalah mengganti penutup katup. Soalnya repair kit buatan China tidak memiliki kualitas yang sesuai, tapi suku cadang asli bisa dibeli baik di dealer resmi maupun di beberapa bengkel mobil ternama.
Fase mekanisme distribusi gas "mengambang": masalahnya mungkin terletak pada rantai yang diperpanjang atau kegagalan "bintang" dari regulator fase, poros bubungan, dan (atau) katup yang bertanggung jawab untuk memasok oli ke poros.	Untuk memperbaiki masalah, tergantung pada penyebabnya, perlu: mengganti rantai dan tensioner, mengganti "bintang", membersihkan saluran oli di mekanisme distribusi gas itu sendiri, atau melakukan semua hal di atas operasi pada waktu yang sama.
Pengoperasian unit daya yang tidak stabil terletak pada kekurangan oli, sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa mekanisme pengaturan waktu terlalu rumit dan secara harfiah "diisi" dengan sejumlah komponen kompleks.	Periksa level oli dan pertahankan sesuai kebutuhan.

Sensor Mesin

Mesin 5FW EP6 dilengkapi dengan berbagai sensor yang memungkinkan Anda memantau pengoperasiannya dan mendeteksi malfungsi pada tanda pertama. Sensor berikut dipasang pada motor:

• memonitor tekanan oli;
• ledakan;
• pulsa;
• oksigen;
• melihat suhu cairan pendingin;
• termostat;
• menyesuaikan posisi camshaft.

Mungkin elektronik utama motor adalah sakelar, serta aktuator kopling. Sensor mesin EP6 ini membantu mengontrol powertrain.

Agar sensor berfungsi dengan stabil, perawatan kendaraan secara teratur perlu dilakukan. Selain itu, perlu memantau kondisi komponen mekanis dan rakitan motor, serta kualitas dan tingkat oli otomotif. Dalam kasus kegagalan sensor, mereka harus segera diganti, karena pembacaan yang salah dapat menyebabkan kerusakan yang lebih serius. Perlu ditambahkan bahwa setiap intervensi dalam sistem motor EP6 harus dilakukan debugging elektronik, yang hanya dapat dilakukan oleh para profesional dengan peralatan khusus.

Sumber daya mesin

Dengan perawatan yang tepat, mesin EP6 pada Citroen C4, serta pada Peugeot, mampu berlari sejauh 150-200 ribu kilometer. Agar motor tetap dalam kondisi "layak" meski sudah mencapai indikator tersebut, sejumlah aturan dan anjuran harus dipatuhi:

• Perlu mengganti oli mesin setiap 8-10 ribu kilometer, dengan memperhatikan mereknya (khususnya, TOTAL 5w30 ENEOS direkomendasikan). Penting juga untuk memantau kualitas bahan bakar (AI 95-98).
• Perlu mengembangkan kebiasaan inspeksi teknis regulerdan diagnostik kendaraan lengkap. Ya, langkah ini membutuhkan waktu dan membutuhkan biaya tunai, tetapi akan jauh lebih besar ketika mesin dirombak.
• Bagian yang aus dan dekat dengan aus harus segera diganti.
• Perlu memperhatikan kondisi sensor mesin. Merekalah yang menginformasikan tentang stabilitas motor, serta kemungkinan terjadinya malfungsi dan kerusakan.

Dengan mengikuti rekomendasi di atas, Anda dapat memperpanjang umur mesin EP6 hingga 50-100 ribu kilometer. Mungkin unit seperti itu akan "memakan" sedikit lebih banyak oli, tetapi pada saat yang sama motor akan bekerja secara stabil dan efisien.

Ulasan

Menurut pemilik mobil, performa mesin memenuhi semua persyaratan modern untuk mesin. Namun, beberapa mencatat bahwa secara sistematis diperlukan untuk mengubah sensor suhu cairan pendingin. Juga di Web ada keluhan tentang kebisingan yang dihasilkan mesin selama pekerjaan intensif. Beberapa orang memperhatikan suara mesin yang berbeda di dalam mobil. Namun, masa pakai mesin yang dinyatakan berfungsi dengan baik. Meskipun demikian, keandalan mekanisme ini tetap dipertanyakan.

Kesimpulan

Mesin EP6 pada Peugeot, Citroen, Mini Cooper dan model mobil lainnya sangat populer. Permintaan ini disebabkan oleh fakta bahwa motor ini cukup berteknologi tinggi, efisien, memenuhi standar lingkungan Eropa, dan juga memiliki tenaga yang cukup baik.karakteristik. Ada versi 120 dan 150 liter. Mesinnya cukup bisa diandalkan. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa mereka dibuat bersama oleh spesialis Peugeot dan BMW.

Dengan segala kelebihan mesin, kelemahannya adalah "ketidakpastian" baik pada kualitas bahan bakar dan oli, maupun pada kondisi pengoperasian. Motor untuk operasi yang stabil memerlukan perhatian yang lebih besar: diagnostik dan perawatan rutin akan meningkatkan umur mesin. Misalnya, oli harus diganti setiap 10 ribu kilometer, bukan 20 yang dinyatakan oleh pabrikan, dan lilin harus diganti setelah 25 ribu kilometer menjalankan mobil. Setelah mesin "berjalan" 50 ribu kilometer, Anda harus memikirkan untuk melakukan diagnosis lengkap unit daya dan manipulasi untuk menghilangkan masalah yang muncul. Berkat diagnosa dan perawatan yang tepat waktu, serta penggunaan bahan bakar dan oli berkualitas tinggi, mesin ini mampu bekerja sekitar 200 ribu kilometer tanpa masalah serius. Secara umum, sumber daya unit adalah 300-350 ribu km.