Diagram sirkuit pendingin. Diagram sistem pendingin mesin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Setiap mobil menggunakan mesin pembakaran dalam. Sistem pendingin cair banyak digunakan - hanya pada "Zaporozhets" lama dan hembusan udara "Tata" baru digunakan. Perlu dicatat bahwa skema sirkulasi cairan pendingin pada semua mesin hampir serupa - elemen yang sama hadir dalam desain, mereka melakukan fungsi yang identik.

Lingkaran pendingin kecil

Di sirkuit sistem pendingin mesin pembakaran internal, ada dua sirkuit - kecil dan besar. Dalam beberapa hal, ini mirip dengan anatomi manusia - pergerakan darah dalam tubuh. Cairan bergerak dalam lingkaran kecil ketika perlu untuk pemanasan cepat ke suhu operasi. Masalahnya adalah motor dapat berfungsi normal dalam kisaran suhu yang sempit - sekitar 90 derajat.

Kamu tidak bisa menaikkan atau menurunkannya, jadibagaimana ini akan menyebabkan pelanggaran - waktu pengapian akan berubah, campuran bahan bakar akan habis. Radiator pemanas interior termasuk dalam sirkuit - lagipula, bagian dalam mobil perlu dihangatkan sesegera mungkin. Pasokan antibeku panas diblokir dengan keran. Tempat pemasangannya tergantung pada mobil tertentu - pada partisi antara kompartemen penumpang dan kompartemen mesin, di area kotak sarung tangan, dll.

Sirkuit pendingin besar

Radiator utama juga termasuk dalam sistem pendingin mesin. Itu dipasang di bagian depan mobil dan dirancang untuk segera mengurangi suhu cairan di dalam mesin. Jika mobil memiliki AC, maka radiatornya dipasang di dekatnya. Pada mobil Volga dan Gazelle digunakan oil cooler yang juga diletakkan di depan mobil. Kipas angin biasanya dipasang pada radiator, yang digerakkan oleh motor listrik, sabuk atau kopling.

Pompa cairan dalam sistem

Perangkat ini termasuk dalam sirkuit sirkulasi pendingin "Gazelle" dan mobil lainnya. Drive dapat dilakukan sebagai berikut:

1. Dari timing belt.
2. Dari sabuk alternator.
3. Dari sabuk terpisah.

Desain terdiri dari elemen-elemen berikut:

1. Impeller logam atau plastik. Efisiensi pompa tergantung pada jumlah sudu.
2. Casing - biasanya terbuat dari aluminium dan bahannyapaduan. Faktanya adalah bahwa logam khusus ini bekerja dengan baik dalam kondisi agresif, korosi praktis tidak mempengaruhinya.
3. Katrol untuk memasang sabuk penggerak - bergigi atau berbentuk baji.
4. Shaft - rotor baja, di salah satu ujungnya terdapat impeller (di dalam), dan di luar pulley untuk memasang drive pulley.
5. Bushing atau bantalan perunggu - pelumasan elemen-elemen ini dilakukan menggunakan aditif khusus yang ditemukan dalam antibeku.
6. Segel oli mencegah cairan bocor keluar dari sistem pendingin.

Termostat dan fitur-fiturnya

Sulit untuk mengatakan elemen mana yang memberikan sirkulasi cairan paling efisien dalam sistem pendingin. Di satu sisi, pompa menciptakan tekanan dan antibeku bergerak melalui nozel dengan bantuannya.

Tetapi sebaliknya, jika tidak ada termostat, gerakan hanya akan terjadi dalam lingkaran kecil. Desain berisi elemen-elemen berikut:

1. Badan aluminium.
2. Outlet untuk koneksi dengan nozel.
3. Pelat tipe bimetal.
4. Katup balik pegas mekanis.

Prinsip operasinya adalah pada suhu di bawah 85 derajat, cairan hanya bergerak sepanjang kontur kecil. Pada saat yang sama, katup di dalam termostat berada dalam posisi sedemikian rupa sehingga antibeku tidak masuk ke sirkuit besar.

Begitu suhu mencapai 85 derajat, pelat bimetal akan mulai berubah bentuk. Ini bekerja pada katup mekanis danmemungkinkan akses antibeku ke radiator utama. Segera setelah suhu turun, katup termostat akan kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas balik.

Tangki ekspansi

Ada tangki ekspansi di sistem pendingin mesin pembakaran internal. Faktanya adalah bahwa cairan apa pun, termasuk antibeku, meningkatkan volume saat dipanaskan. Saat mendingin, volumenya berkurang. Oleh karena itu, diperlukan semacam buffer yang akan menyimpan sejumlah kecil cairan sehingga selalu ada banyak dalam sistem. Dengan tugas inilah tangki ekspansi mengatasi - kelebihan percikan di sana selama pemanasan.

Tutup tangki ekspansi

Komponen lain yang tak terpisahkan dari sistem ini adalah gabus. Ada dua jenis konstruksi - kedap udara dan tidak kedap udara. Jika yang terakhir digunakan pada mobil, sumbat tangki ekspansi hanya memiliki lubang pembuangan yang melaluinya tekanan dalam sistem seimbang.

Tetapi jika sistem tertutup digunakan, maka ada dua katup di steker - katup masuk (mengambil udara dari atmosfer di dalam, beroperasi pada tekanan di bawah 0,2 bar) dan katup buang (beroperasi pada tekanan di atas 1,2 bar). Ini mengeluarkan udara berlebih dari sistem.

Ternyata tekanan di dalam sistem selalu lebih besar daripada di atmosfer. Ini memungkinkan Anda untuk sedikit meningkatkan titik didih antibeku, yang secara menguntungkan mempengaruhi pengoperasian mesin. Ini sangat baik untuk mengemudi di kemacetan lalu lintas di daerah perkotaan. Contoh sistem tertutup -mobil VAZ-2108 dan sejenisnya. Bocor - model seri VAZ klasik.

Radiator dan kipas

Coolant bersirkulasi melalui radiator utama, yang dipasang di bagian depan kendaraan. Tempat seperti itu tidak dipilih secara kebetulan - saat mengemudi dengan kecepatan tinggi, sel radiator dihembuskan oleh aliran udara yang mendekat, yang memastikan penurunan suhu mesin. Kipas dipasang di radiator. Sebagian besar perangkat ini bertenaga listrik. Gazelle, misalnya, sering menggunakan kopling yang mirip dengan yang digunakan pada kompresor AC.

Kipas listrik dinyalakan menggunakan sensor yang dipasang di bagian bawah radiator. Sinyal dari sensor suhu, yang terletak di rumah termostat atau di blok mesin, dapat digunakan pada mesin injeksi. Sirkuit switching paling sederhana hanya berisi satu sakelar termal - ia memiliki kontak yang biasanya terbuka. Segera setelah suhu mencapai 92 derajat di bagian bawah radiator, kontak di dalam sakelar akan menutup dan motor kipas akan menyala.

Pemanas interior

Ini adalah bagian terpenting jika dilihat dari sudut pandang pengemudi dan penumpang. Kenyamanan saat berkendara di musim dingin tergantung pada efisiensi kompor. Pemanas adalah bagian dari sirkuit pendingin dan terdiri dari komponen-komponen berikut:

1. Motor listrik dengan impeller. Dinyalakan sesuai dengan sirkuit khusus di mana ada resistor konstan - memungkinkan Anda untuk mengubah kecepatan impeller.
2. Radiator adalah elemen yang dilewati antibeku panas.
3. Kok - dirancang untuk membuka dan menutup suplai antibeku di dalam radiator.
4. Sistem saluran memungkinkan Anda mengarahkan udara panas ke arah yang benar.

Skema sirkulasi pendingin melalui sistem sedemikian rupa sehingga ketika hanya satu saluran masuk ke radiator yang ditutup, antibeku panas tidak akan masuk ke dalamnya dengan cara apa pun. Ada mobil di mana tidak ada keran kompor - selalu ada antibeku panas di dalam radiator. Dan di musim panas, saluran udara hanya menutup dan panas tidak disuplai ke kabin.