Apa itu mesin 1ZZ dan bagaimana cara kerjanya?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mesin 1ZZ pertama kali muncul di akhir tahun 90-an. Pada saat itu, unit ini adalah perwakilan yang sama sekali baru dari keluarga mesin Jepang. Pada awalnya, mesin ini dipasang pada Toyota Corolla yang terkenal di dunia. Bersama dengan unit ini, mobil dikirim ke berbagai negara di Amerika dan Eropa, tetapi di Rusia peralatan seperti itu agak langka. Mengapa mesin 1ZZ belum mendapatkan pengakuan universal? Anda akan menemukan jawaban untuk pertanyaan ini di artikel kami.

Spesifikasi motor

Model mesin ini awalnya dikembangkan untuk menggantikan jajaran unit "Toyota" lama dengan unit yang lebih irit dan bertenaga. Faktanya, kebaruan itu ternyata cukup berhasil - spesimen uji pertama ternyata cukup kuat dan pada saat yang sama memancarkan zat yang kurang berbahaya ke atmosfer. Setelah beberapa waktu, mesin 1ZZ mulai dipasang di hampir semua mobil Jepang kelas C dan D. Namun demikian, itu tidak memaksa mesin bensin keluar dari pasar, dan masih relevan untuk pembeli Rusia dan Eropa.

Mengapa unit ini tidak menjadi begitu populer?

Berangkat dari ini, muncul pertanyaan: "Jadi kenapa dia masihtidak memaksa keluar mesin bensin "usang" dari pasar? Kelihatannya bertenaga dan ramah lingkungan, konsumsi bahan bakarnya lebih irit… tapi apa salahnya?” Soalnya mesin 1ZZ tidak bisa diperbaiki. Karena itu, banyak pengendara menyebut pembangkit listrik ini “sekali pakai” Dalam praktiknya, ternyata sebagai berikut: setelah 150-200 ribu kilometer, motor ini berhenti bergerak selamanya. Tidak ada perombakan besar yang dapat menyelamatkan dan mengembalikan karakteristik sebelumnya. Dan mengingat fakta bahwa mobil berusia 20 tahun dengan a jarak tempuh lebih dari 400 ribu kilometer masih berkendara di Rusia, tidak banyak diminati sama sekali.

Saat mengembangkan desain pembangkit listrik, pabrikan hanya membuat satu ukuran perbaikan poros engkol. Sebagai perbandingan: mesin keluarga ZMZ (yang dipasang di Volga dan Gazelles modern) dilengkapi dengan poros engkol dengan 4 ukuran perbaikan. Artinya, setelah mencapai jarak tempuh 200 ribu kilometer, pemiliknya mengirimnya untuk membosankan, dan mobil itu melaju lagi. Dengan motor Jepang baru, trik seperti itu tidak akan berhasil. Perbaikan mesin 1ZZ lebih merupakan fantasi daripada kenyataan.

Tapi bukan itu saja kejutan dari hal baru yang ramah lingkungan. Kelemahan signifikan lainnya yang dimiliki mesin 1ZZ adalah kualitas paduan ring piston yang buruk (anehnya untuk Jepang). Karena itu, sumber daya mereka berkurang secara signifikan. Selain itu, oli dalam mesin seperti itu dikonsumsi dalam jumlah yang tidak terbatas (lebih dari 500 miligram / 1000 kilometer). Membenarkaninsinyur memutuskan situasinya hanya pada tahun 2002, ketika seri baru dari motor 1ZZ yang dimodifikasi dirilis.

Kelemahan sebelumnya telah dihilangkan, termasuk peningkatan jumlah saluran pembuangan oli dan peningkatan outlet gas bak mesin. Tapi satu hal tetap tidak berubah - motor ini masih "sekali pakai", dan setelah 200 ribu kilometer dibuang begitu saja.