Motor Soviet "Tula": sejarah, deskripsi, karakteristik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Tula dikaitkan dengan roti jahe dan samovar bagi banyak orang. Tapi pengendara sepeda motor dewasa masih ingat skuter Tulitsa, yang didistribusikan di seluruh negeri, dan sepeda motor Tula, yang konyol dalam persepsi hari ini. Motor off-road ini adalah desain dalam negeri.

Bagaimana semuanya dimulai?

Pada saat itu, pada lima puluhan abad terakhir, Uni Soviet dan Jepang benar-benar berkembang pesat dalam pengembangan kendaraan bermotor. Sebelum perang, baik di satu negara maupun di negara lain, jumlah yang sangat kecil diproduksi, yang, dibandingkan dengan model asing, terlihat sangat ketinggalan zaman.

Tapi setelah perang, peralatan dikirim dari Jerman, yang menjadi basis industri sepeda motor dalam negeri. Sejak 1956, selama "pencairan", Goggo TA200 asal Jerman mulai diproduksi di Tula. Tetapi beberapa node di dalamnya diganti dengan yang domestik. Jadi Tula Jerman mulai dirakit dari unit yang dibeli.

Upaya yang gagal oleh produsen mesin pertanian untuk membuat sepeda motor

Faktanya adalah bahwa pabrikan berspesialisasi dalam mesin pertanian dan merakitskuter dari bagian jadi, yang bagaimanapun dibeli secara terpisah. Desain seperti itu memungkinkan produksi menjadi lebih fleksibel.

Perusahaan Jerman mulai memproduksi skuter Goggo pada tahun 1951 dan dalam waktu lima tahun memproduksi lebih dari empat puluh enam ribu unit. Namun, dia tidak bisa mewujudkan dirinya sebagai produsen sepeda motor karena spesialisasi mesin pertanian. Tetapi para desainer Tula menggunakan skema skuter prefabrikasi dan pertama-tama menciptakan skuter kargo, dan kemudian sepeda motor Tula. Itu terjadi di awal tahun tujuh puluhan.

Penggemar tanaman Tula

Pada tahun-tahun itu, perkembangan teknologi dan segala sesuatunya didasarkan pada indikator organisasi perencanaan. Dan mereka tidak berencana memasukkan sepeda motor. Namun, karyawan tetap ingin membuat mote sendiri. Bagaimanapun, sebuah tim yang berpartisipasi dalam reli Federasi Motorsport Internasional, mulai tahun 1963, bekerja di pabrik itu sendiri. Agar perwakilan organisasi perencanaan tidak melarang produksi sepeda motor, mereka melakukan trik dan bahkan membuat istilah khusus: "kendaraan bermotor". Dimungkinkan untuk memproduksi perangkat dengan nama ini.

Cheburashki

Mesin kendaraan bermotor digantung pada rangka tulang belakang, yang terbuka di semua sisi. Dengan demikian, pendinginan paksa, yang ada pada skuter Jerman dengan kipas, dapat ditinggalkan. Bobot motor telah berkurang, yang memudahkan posisi kerangka tulang belakang.

Setelah membuat sejumlah perubahan, kami berhasil merilis keseluruhanserangkaian sepeda motor. Mereka berbeda secara signifikan dari sepeda motor dan skuter biasa dan sangat mirip dengan peralatan buaya favorit Gena dari kartun terkenal. Sayangnya, hampir tidak ada dana untuk mereka, jadi tidak ada prospek untuk produksi yang luas pada waktu itu.

Pergeseran ke ban lebar

Tetapi di luar Uni Soviet, budaya sepeda motor berkembang dan banyak yang jatuh cinta dengan sepeda motor sebagai perlengkapan olahraga dan aktivitas luar ruangan. Sebagai akibatnya, pabrikan mulai memproduksi sejumlah besar model berkapasitas kecil untuk orang-orang yang tidak memiliki pengalaman mengemudi. Salah satunya adalah Suzuki RM Jepang.

Tulchane, begitu ada kesempatan, membeli sepeda motor seperti itu untuk berkenalan dengannya.

Akibatnya, mereka memutuskan untuk memasang "Cheburashka" mereka pada ban profil lebar. Perancang Vlasov Evgeny Dmitrievich, yang merupakan penggerak di belakang kendaraan bermotor Tula, berhasil mempromosikan gagasan peluncurannya di kementerian. Kemudian pabrik Izhevsk, Kovrov dan Tula diinstruksikan untuk membuat sepeda motor secara kompetitif. Karena pabrik Tula sudah memiliki kendaraan bermotor eksperimental, ia memenangkan kompetisi. Kemudian datang pesta yang dipentaskan dengan roda yang sama di depan dan di belakang.

Sepeda Motor "Tula": karakteristik

Motor menggunakan mesin skutik yang dimodifikasi. Sistem pembuangan mulai terdiri dari bagian resonansi dan knalpot kecil, yang menghemat uang dan menyederhanakan pencarian suku cadang untuk pemilik di masa depan. Dengan pendinginan paksamotor tidak kepanasan meskipun dipacu lama di gigi satu.

Mereka yang pertama kali bertemu dengan sepeda motor Tula memiliki ulasan yang sangat menyenangkan. Semua orang yakin bahwa mereka menghadapi mobil asing yang nyata.

Motor Tula diproduksi dengan lampu depan bundar, yang merupakan ciri khas semua sepeda motor domestik dan kendaraan lainnya.

Di antara titik lemahnya adalah bingkai retak, yang ternyata dibuat di pabrik tempat para pecandu alkohol yang dirawat tertarik. Masalah teratasi setelah tempat di mana pipa dilas diperkuat dengan selendang.

Hingga tahun delapan puluhan, pabrik tersebut memproduksi 80% skuter penumpang dan 20% truk. Belakangan, sepeda motor Tula mulai dijual baik sebagai sepeda motor roda dua, dan bersama dengan modul, dan modul secara terpisah, dan sepeda roda tiga yang dirakit di pabrik.

Matahari terbenam yang tak terhindarkan

Meskipun ada banyak ide desain, produksi telah menurun sejak pertengahan tahun sembilan puluhan. Sejumlah besar sepeda motor asing memasuki pasar, selera pembeli berubah, dan pabrikan dalam negeri tidak memiliki kesempatan untuk menanggapinya. Selain itu, keadaan umum negara dan undang-undangnya menyebabkan konsekuensi yang menyedihkan bagi Tula. Itu dihentikan pada tahun 1996.

Hari ini jarang melihat sepeda motor Tula. Penyetelan, contoh foto yang terkadang sangat menakjubkan, dapat mengubah opsi asli yang tidak dapat dikenali lagi.

Ban profil lebar yang terkenal dan tampilan yang umumnya tidak standar untuk sepeda motor Soviet -inilah ciri khas sepeda motor Tula. Namun demikian, desain perangkat dibuat oleh pengembang Tula secara harmonis, yang memberikan perasaan persepsi secara keseluruhan.