GAZ-63 adalah truk Soviet. Sejarah, deskripsi, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pabrik Mobil Gorky terkenal dengan truknya. Penggerak roda belakang yang tampaknya biasa GAZ-51 telah menjadi legenda di industri otomotif domestik. Penggerak semua-roda GAZ-63 tidak sepatutnya tetap diingat oleh para amatir saja, dan para sejarawan tidak merusaknya dengan perhatian.

Awal sejarah penciptaan

Lori GAZ-AA yang terkenal adalah satu-satunya truk dalam dekade terakhir sebelum Perang Patriotik Hebat. Itu sudah ketinggalan zaman baik secara moral maupun teknis dan membutuhkan penggantian. Tentara sangat membutuhkan truk off-road berpenggerak empat roda.

Pada awal tahun 1938 di Pabrik Otomotif Gorky. Molotov, pekerjaan dimulai pada pembuatan seluruh rangkaian truk yang dirancang untuk kondisi jalan yang sulit. Sasis truk penggerak semua roda dua dan tiga gandar berbeda terutama pada panjang alasnya.

Mobil penggerak semua roda domestik pertama GAZ-63 memulai sejarahnya pada April 1938. Setahun kemudian, prototipe pertama dibangun, yangawalnya disebut GAZ-62. Mereka dilengkapi dengan mesin yang ditingkatkan dari truk GAZ-MM dengan kapasitas 50 hp. Dengan. Kabin digunakan dari truk pickup GAZ-415, dan undercarriage dikembangkan khusus untuk model ini.

Fitur desain

Pengembangan desain kabin baru tidak dilibatkan. Tujuan utamanya adalah untuk membuat kendaraan segala medan, jadi perhatian diberikan pada perlengkapan lari.

Tata letak yang berbeda secara mendasar - mesin terletak di atas gandar depan - memungkinkan untuk meningkatkan kapasitas beban sekaligus mengurangi panjang alas.

Untuk pertama kalinya, roda tunggal dipasang dengan track depan dan belakang yang sama, semuanya terdepan, sedangkan demi penghematan bahan bakar, penggerak roda depan dapat dimatikan. Roda belakang ganda, yang dipaksa untuk melebarkan jalan di pasir dan lumpur, menghasilkan konsumsi daya yang berlebihan. Kotak transfer dipasang sehingga panjang poros kardan ke gandar depan dan belakang sama. Suspensi dependen semua roda terletak pada pegas semi-elips, dan yang depan juga memiliki peredam kejut hidrolik kerja ganda. Penggerak rem tangan telah menjadi hidrolik.

Pada awal tahun 1943, kabin dan mesin mobil diubah. Dengan kabin dari Studebaker, itu bertahan hingga akhir pengiriman Pinjam-Sewa.

Produksi mobil ini dilanjutkan pada tahun 1948 dengan taksi dari GAZ-51. Dimensi keseluruhan GAZ-63 dalam versi yang diperbarui adalah 5525×2200×2245 mm.

Peralatan militer berbasis kendaraan

Pada bulan Oktober 1943 di Pabrik Mobil Gorkymulai mengembangkan senjata self-propelled beroda dengan senjata kaliber 76 mm. Pada Mei 1944, salinan pertama dirilis. Di kedua sisi pistol ada kursi pengemudi dan penembak. Amunisi terdiri dari lima puluh delapan peluru. Mobil ini bertempur di akhir Perang Dunia II.

Sejalan dengan pengembangan model truk berdasarkan basisnya pada tahun 1947, pengangkut personel lapis baja dua gandar ringan dengan badan penahan beban dikembangkan, yang disebut BTR-40. Pengangkut personel lapis baja dirancang untuk delapan pasukan terjun payung. Jarak sumbu roda berkurang 600 mm, tenaga mesin dinaikkan menjadi 81 hp. s., meningkatkan batas atas kecepatan rotasi dan mengorbankan daya tahan, yang tidak terlalu menjadi masalah untuk peralatan militer.

Pengangkut personel lapis baja dipersenjatai dengan senapan mesin berat sistem Goryunov, yang mencakup 1260 butir amunisi. Senapan mesin dapat dipasang di sepanjang sisi pada salah satu dari empat braket. Pada kurung yang sama, dimungkinkan untuk memasang senapan mesin ringan PDM, yang dipersenjatai oleh pasukan terjun payung. Modifikasi BTR-40A dilengkapi dengan senapan mesin berat koaksial KVPT. Pada tahun 1993, pengangkut personel lapis baja dinonaktifkan.

Kendaraan tempur artileri roket BM-14 "Katyusha" telah diproduksi sejak 1950 pada sasis GAZ-63.

Produksi serial

Dari awal musim gugur 1948, produksi massal GAZ-63 dimulai. Pada saat itu, ia berhasil mengkonfirmasi karakteristik dengan tes negara, di mana tanjakan hingga 30 °, arungan hingga 0,9 m dan parit hingga kedalaman 0,76 m diatasi. Konsumsi bensin termurah A-66berkisar antara 25 hingga 29 liter per 100 km, daya dukung di jalan raya - 2,0 ton, di jalan tanah - 1,5 ton.

Kelemahan signifikan dari mobil ini adalah ketidakstabilan di tikungan kecepatan tinggi. Ground clearance 270 mm dengan lintasan sempit, meningkatkan kemampuan truk lintas alam, tetapi pada saat yang sama, peningkatan ketinggian menyebabkan rollover di tikungan dan lereng. Ini terutama berlaku untuk peralatan khusus kelas atas pada sasis GAZ-63, misalnya, van atau tank.

Pada musim panas 1968, mobil produksi terakhir diproduksi. Sepanjang waktu, 474 ribu mobil dari berbagai modifikasi diproduksi. Mereka diekspor ke negara-negara kubu sosialis, Finlandia, Timur Tengah, Asia dan Afrika.

Pengiriman ekspor

GDR, Polandia, Cekoslowakia dan Yugoslavia di Eropa Timur, Vietnam, Korea Utara, Laos dan Mongolia di Asia, Kuba, negara-negara Afrika - negara-negara tempat GAZ-63 dipasok. Mobil ekspor terlalu murah. Peralatan tersebut dipasok sebagai bagian dari bantuan persaudaraan ke negara-negara sahabat.

Tidak hanya model dasar truk penggerak semua roda GAZ-63 dan 63A, tetapi juga modifikasi 63P dalam versi ekspor dan tropis, kendaraan dengan peralatan berpelindung 63E, bus pada sasis ini dan model lainnya dikirim ke luar negeri.

Selain itu, di Korea Utara sejak tahun 1961 dengan merek Sungri-61 Sungri-61NA dan di Cina sejak tahun 1965 dengan merek Yuejin NJ230 dan NJ230A, mobil berdasarkan mobil ini diproduksi di bawah lisensi Soviet.

Boperasi tempur di DPRK, truk tentara Soviet all-wheel drive terbukti menjadi kendaraan tempur yang nyata dan mendapat pengakuan dari militer.

kendaraan tentara

Hingga tahun 1950, kabin mobil terbuat dari kayu, kemudian logam dengan pintu kayu, dan sejak tahun 1956 - seluruhnya terbuat dari logam. Itu sempit dan dingin, pemanas dalam desain hanya muncul pada tahun 1952, terlepas dari kenyataan bahwa pemanas awal dipasang di mobil sejak awal produksi.

Platform kargo-penumpang dengan sisi papan berkisi tinggi dilengkapi dengan bangku lipat memanjang untuk mengangkut tentara. Tailgate itu berengsel. Tenda terlindung dari cuaca buruk, yang direntangkan pada empat busur yang dipasang di sarang khusus. Tinggi mobil di tenda adalah 2.810 mm.

Meningkatkan fungsionalitas mobil dan fakta bahwa mobil tersebut dapat menarik trailer dengan daya dukung dua ton.

Truk off-road tentara GAZ-63 digunakan untuk mengangkut personel, untuk menarik senjata, dan untuk memasang instalasi tempur.

Modifikasi off-road

Hanya ada dua modifikasi utama dari truk off-road.

Sejajar dengan model dasar, modifikasi dibuat dengan winch di ujung depan rangka memanjang GAZ-63A untuk menarik sendiri dan membantu kendaraan lain dalam kondisi jalan yang sulit. Kerekan dengan kabel sepanjang 65 m digerakkan oleh poros kardan melalui power take-off dari transmisi dan menghasilkan gaya tarik hingga 4,5 ton.kendaraan 240 kg lebih berat dari model dasar.

Pada tahun 1958, traktor GAZ-63P diproduksi dengan roda yang diperkecil untuk bekerja dengan semi-trailer gandar tunggal dengan daya dukung hingga empat ton. Roda belakang traktor sudah pelana. Dan mulai tahun depan, pabrik mulai memproduksi traktor truk GAZ-63D. Desainnya, tidak seperti modifikasi sebelumnya, termasuk power take-off dan output mekanis untuk menggerakkan mekanisme tipper dalam desain semi-trailer.

Kendaraan khusus berbasis SUV

Tanker bahan bakar, tanker minyak, tangki susu, van, bengkel mobil bergerak, staf dan bus medis, unit desinfeksi, mesin auger-rotary dirakit berdasarkan GAZ-63. Kendaraan komunikasi dan penerangan api, truk tangki dari beberapa modifikasi diproduksi oleh pabrik peralatan pemadam kebakaran Vargashinsky. Staf dan truk pemadam kebakaran selongsong diproduksi di pabrik mobil pemadam kebakaran Moskow.

Untuk militer, selain model dasar, staf dan bus medis, kendaraan komunikasi berpelindung hangat dan tertutup, instalasi desinfeksi dan pancuran DDA-53A diproduksi untuk membersihkan personel di lapangan, disinfektan dan disinfeksi seragam dan peralatan. Instalasi dilengkapi dengan ketel uap untuk bahan bakar cair atau kayu, tekanan kerja yang empat atmosfer, ketel penyimpanan, pompa tangan, lift uap, peralatan kontrol, dua ruang desinfeksi terbuka dan kabin shower dengan dua belaslayar mandi.

Spesifikasi

Karena truk sipil GAZ-51 dibuat di pabrik hampir bersamaan dengan truk tentara, sebagian besar komponen dan suku cadang disatukan, yang memungkinkan untuk merakit kendaraan ini pada konveyor yang sama dari waktu ke waktu, sehingga mengurangi biaya perakitan dan operasi penyederhanaan.

Mesin pada SUV tentara dipasang dari katup bawah karburator enam silinder GAZ-51 dengan volume 3,5 ribu meter kubik. lihat Cadangan daya kecil 70 liter. Dengan. dan kecepatan 65 km/jam diimbangi dengan daya jelajah dengan muatan penuh tanpa pengisian bahan bakar 780 km.

Dua tangki bahan bakar, utama dan tambahan, memberikan pasokan bahan bakar hampir 200 liter bensin. GAZ-63 (diesel) muncul dalam berbagai versi buatan sendiri dan masih diselesaikan oleh pengrajin.

Garbox di mobil ini adalah empat kecepatan, koplingnya single-disk, kering, dalam transfer case ada dua langkah dan demultiplier, yang dilengkapi tidak hanya dengan gigi reduksi, tetapi juga dengan a gigi langsung untuk mengurangi konsumsi bahan bakar di jalan raya.

GAZ-63 tangguh, bersahaja dan mudah dioperasikan, memiliki kemampuan lintas negara yang tinggi, berkat karakteristik ini ia diproduksi selama hampir dua puluh tahun. Itu dapat ditemukan bahkan sekarang tidak hanya di kalangan amatir - dari konservasi, di kompetisi, tetapi juga di jalan. Harganya berfluktuasi di pasar mobil dari 60 hingga 450 ribu rubel, tergantung pada kondisi dan ketersediaan suku cadang dan rakitan asli.