Mobil listrik Soviet VAZ: ulasan, fitur, karakteristik, sejarah pembuatan, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Mobil listrik mulai bergerak di jalan lebih awal daripada mobil bertenaga bensin (1841). Pada akhir abad sebelum terakhir, di Amerika, berbagai rekor dibuat dengan kekuatan dan utama, termasuk jarak tempuh dari Chicago ke Milwaukee (170 km), tanpa pengisian ulang, mempertahankan kecepatan 55 km/jam.

Pada awal abad terakhir di Amerika Serikat, mobil listrik terjual satu setengah kali lebih baik daripada mobil yang menggunakan mesin pembakaran dalam, dan hanya sedikit lebih rendah dari "mesin uap" (berjalan dengan mesin uap). Perang Dunia Pertama memperkenalkan titik balik dalam tren ini, karena peralatan militer bekerja lebih baik pada bensin, dan tidak ada masalah khusus dengan pengisian bahan bakar. Bahkan orang jenius seperti Tesla, yang membangun mobil listrik unik pada tahun tiga puluhan abad ke-20, berakselerasi hingga 150 km / jam dan, menurut penemu, mengisi daya tepat ke arah perjalanan, tidak dapat melakukan apa pun. "Mafia bensin" menang, dan motor listrik menjadi ketinggalan zaman di dunia Barat selama setengah abad.

Mobil listrik Soviet VAZ: sejarah

Sementara bintang motor listrik sedang terbenam di barat, di timur, yaitu di Uni Soviet, itu baru mulai naik. Pada pertengahan tiga puluhan abad terakhir, dua kendaraan listrik diciptakan secara paralel:

• Yang pertama didasarkan pada mobil GAZ-A, yang merupakan mobil perdana (tipe phaeton) dari perakitan massal Soviet.
• Yang kedua adalah truk sampah berdasarkan ZIS-5, yang merupakan truk terbesar kedua yang diproduksi pada tahun-tahun sebelum perang. Baterai seberat 1,4 ton ditempatkan tepat di belakang kabin, “memakan” setengah dari kapasitas muatan. Sisa ruang dialokasikan untuk dua wadah sampah, yang masing-masing dapat menampung berat maksimum 0,9 ton. Kecepatan truk sampah 24 km/jam dan jarak tempuh 40 km.

Pada akhir perang, kendaraan listrik mulai dikembangkan di NAMI, tetapi hal-hal tidak bergerak melampaui batch eksperimental NAMI-750 (kapasitas 0,5 ton) dan NAMI-751 (kapasitas 1,5 ton)

Sekali lagi, pertanyaan tentang mobil dengan motor listrik di USSR kembali pada awal 70-an abad terakhir, dan pekerja AvtoVAZ mencapai kesuksesan terbesar. Mereka bekerja dan menciptakan:

• VAZ-E1101, dijuluki Cheburashka, dengan penggerak roda depan.
• Atas dasarnya - pengontrol terbuka VAZ-E1101.
• Mobil penumpang yang pada dasarnya baru VAZ-1801, dijuluki Pony.
• Mobil listrik pertama yang mencapai produksi serial berdasarkan VAZ-2102 (proyek 2801 Electro).
• Truk juga diuji - VAZ-2301 dan VAZ-2313, sertavan VAZ-2702 dan VAZ-2802.

Pada awal 80-an abad terakhir, lima lusin kendaraan listrik berdasarkan VAZ-2102 diproduksi. Mereka mencoba mengubah "sembilan" yang terkenal (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) dan "Niva" (VAZ-2131E) menjadi traksi listrik. Namun, tidak ada yang masuk ke seri. Menjadi sangat jelas bahwa mengubah mobil bensin seri menjadi mobil listrik adalah bisnis yang sia-sia. Namun, mengembangkan ide baru yang fundamental sejak awal bahkan lebih merepotkan. Dan mereka memutuskan untuk memberikan VAZ-2102 (station wagon) dengan alasan kemajuan kelistrikan, setelah membangun sebuah van perjalanan darinya.

Mobil listrik VAZ-1801 "Pony"

Implementasi proyek VAZ-1801 dimulai dengan pembuatan sasis khusus, yang sepenuhnya mempertimbangkan orisinalitas penggeraknya. Dia dijuluki Cheburashka kecil, karena pada awalnya mereka mengambil keuntungan dari pengembangan proyek yang sesuai - VAZ-E11011. Untuk bekerja di ruang terbuka resor, taman, dan sebagainya, diperlukan bukan hanya mobil listrik, tetapi juga mobil terbuka untuk bekerja di musim panas. Mereka menjadi proyek 1801, dijuluki Pony karena ciri khas penampilannya. Low mount dan penggerak roda belakang Pony diterima hanya untuk alasan pengurangan berat badan. Sesuatu, termasuk suspensi, diambil dari VAZ-2108, yang pada saat yang sama sedang dalam pengembangan. Kontrolnya sederhana - setir palang tunggal, dua pedal, dan rem tangan.

Olimpiade Kuda Poni dan Moskow

Memecahkan masalah produksi serial mobil listrik VAZ "Pony" ke MoskowOlimpiade gagal, dan kemudian prototipe pertama terbakar. Jadi proyek itu akan dibatalkan jika bukan karena peringatan 60 tahun industri otomotif Soviet. Di pameran yang didedikasikan untuknya, semua orang ingin menunjukkan sesuatu yang baru, orisinal. Di sini, di AvtoVAZ, mereka mengingat proyek 1801. Mobil listrik hampir siap diluncurkan, dan pada kecepatan 40 km / jam dapat menempuh jarak hingga 120 km tanpa mengisi ulang. Kedua salinan yang ada diperbarui, logo Pony dipasang, setir palang tunggal diganti dengan roda kemudi palang dua - dan salinan pameran sudah siap. "Pony" melakukan debut yang sukses di pameran yang diadakan di Moskow di VDNKh, tetapi itu adalah lagu angsa proyek tersebut. Satu mobil dikirim ke museum AvtoVAZ, dan yang kedua dikirim untuk bekerja di stadion sepak bola pabrik.

VAZ-2801 "Elektro"

Dua prototipe pertama mobil listrik VAZ-2102 dibangun pada pertengahan tahun tujuh puluhan abad XX. Untuk melengkapi mobil dengan motor listrik dengan berat lebih dari 1/3 ton, kursi dan pintu belakang harus dilepas. Menurut hasil pengujian, proyek ini (VAZ-2801 "Elektro") oleh V. F. Baranovsky dievaluasi secara positif dan direkomendasikan untuk produksi. Tetapi pekerjaan dimulai pada tahun 1981, ketika satu batch mobil listrik diproduksi berdasarkan model seri VAZ-2102 (proyek 2801). Dengan mempertimbangkan prototipe, sedikit lebih dari lima puluh unit mobil semacam itu diproduksi, yang merupakan van 2 pintu tertutup dengan panel bergelombang, bukan jendela samping belakang.

Hampir semuanya memiliki tulisan "Elektro" di dinding samping, dan selain tampil di berbagai pameran, mereka mengantarkan sarapan dan barang pos di AvtoVAZ dan disalah satu tempat parkir mobil Moskow. Tapi kebanyakan dikirim ke Ukraina (Kyiv, Zaporozhye, Mirgorod dan sebagainya).

Kekurangan mobil listrik VAZ

Seperti semua kendaraan listrik abad ke-21, kelemahan utama mobil listrik VAZ adalah cadangan daya yang kecil dengan sekali pengisian daya. Itu hingga 110 km dengan kecepatan tidak lebih dari 40 km / jam. Motor listrik PT-125 (25 kW) dan PT-146 (40 kW) memungkinkan untuk bergerak dengan kecepatan maksimum 87 km/jam.

Selain itu, hampir tidak ada jaringan pengisian ulang, di mana pengisiannya cepat, dan kendaraan listrik sebagian besar diisi dari jaringan listrik konvensional. Oleh karena itu, proses pengisian ulang bisa memakan waktu hingga 20 jam, dan biaya peralatan listrik, terutama baterai, cukup tinggi. Ulasan mengatakan bahwa tidak praktis menggunakan mobil seperti itu.

Spesifikasi

Mobil listrik VAZ-2102E (proyek 2801), diproduksi di Uni Soviet, memiliki karakteristik sebagai berikut:

• Produsen - AvtoVAZ.
• Jumlah kursi - 2.
• Jumlah pintu – 3.
• Mesin - PT-125 dengan kapasitas 35 l / s.
• Kecepatan maksimum - 87 km/jam, akselerasi hingga 30 km/jam dalam 4 detik
• Cadangan daya tanpa pengisian ulang - 110 km dengan kecepatan 40 km/jam.
• Panjang - 4 m.
• Lebar – 1,6 m.
• Tinggi – 1,4 m.
• Clearance - 0,17 m.
• Berat mobil adalah 1,6 ton trotoar dan hampir 2 ton penuh.
• Berat baterai - 0,38 ton.
• Kapasitas pemuatan - 0,34 ton.

Mobil listrik VAZ Ellada

VAZ mobil listrik, dibangun pada tahun 2011 berdasarkan Lada Kalina, berakselerasi hingga 140 km / jam dan tanpa mengisi ulang di musim panas dapat menempuh jarak satu setengah ratus kilometer (pada suhu di bawah nol, cadangan daya dikurangi 1/3). Analog Barat memiliki indikator 2-3 kali lebih tinggi, tetapi biayanya lebih sedikit. Berapa harga mobil listrik VAZ "Kalina"? Harga Kalina Ellada adalah 1,25 juta rubel, sedangkan Mitsubishi i-MiEV sekitar 1 juta rubel. Pengembangan proyek ini menelan biaya lebih dari 10 juta euro, dan itu jelas tidak membuahkan hasil. Dari ratusan mobil listrik yang dijadwalkan untuk pengiriman pada 2013-2015, hanya lima yang dikirim ke Wilayah Stavropol. Pabrik tetap memproduksi seri pertama dari 100 kendaraan, tetapi menjual Ellada hanya kepada badan hukum (untuk memfasilitasi pengumpulan informasi tentang operasi) dengan harga 960 ribu rubel.

Memiliki kecepatan maksimum 130 km/jam, Kalina ini tidak berakselerasi dengan cepat (sampai 100 kilometer dalam 18 detik). Ulasan mengatakan bahwa kebisingan rendah dari proses ini mengejutkan. Penanganan dan kelancaran mobil listrik VAZ Ellada secara signifikan lebih baik daripada Kalina standar (beratnya bertambah satu sen dan pusat gravitasi yang rendah membantu). Pengoperasian lima kendaraan listrik di perusahaan taksi Wilayah Stavropol menunjukkan kesederhanaan dan biaya perawatan yang rendah. Karena sejumlah kecil stasiun listrik stasioner yang beroperasi, mereka diisi ulang terutama pada malam hari dari jaringan listrik konvensional. Delapan sudah cukup untuk muatan penuh.jam.

Prospek rilis

Pada saat yang sama, prospek mobil listrik Kalina Hellas sangat kabur. Stasiun listrik stasioner dalam jumlah yang cukup tidak diharapkan di Rusia, dan menghubungkan AC ke jaringan internal mobil di musim panas, dan pemanas listrik di musim dingin dan selalu tape recorder radio akan berkurang secara signifikan, yaitu, lebih dari 2 kali. cadangan daya.

Sangat menarik bahwa di Lituania, pengrajin "buatan sendiri", mengambil VAZ-2108 "Electro" sebagai model, membuat mobil listrik VAZ dari seri VAZ-2106 lama dengan tangan mereka sendiri.

Dengan membongkar mesin pembakaran internal dan memasang motor listrik, lima baterai, dan pengontrol daya di mobil, mereka menunjukkan video trip dengan kecepatan 40 km/jam.