Kompensator hidrolik VAZ-2112: tujuan, karakteristik, kemungkinan masalah dan solusi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Selama pengoperasian mesin, setiap bagian memanas. Diketahui dari hukum fisika bahwa dengan peningkatan suhu, bahan apa pun, termasuk logam, memuai. Ketika bagian-bagian di mesin memanas, dimensinya berubah. Insinyur AvtoVAZ memperhitungkan ekspansi termal ini saat membuat mesin. Agar mesin tidak rusak, mereka melengkapi mesin VAZ-2112 dengan pengangkat hidrolik.

Apa ini?

Bagian ini adalah perangkat hidrolik kecil. Ini secara otomatis menghilangkan efek ekspansi linier dalam mekanisme rangkaian katup selama operasi mesin ketika bagian-bagiannya mengembang.

Penyetelan celah dilakukan karena tekanan oli di mesin. Jarak bebas diatur antara katup dan poros bubungan. Dengan bantuan kompensasi celah termal seperti itu, mesin tidak kehilangan karakteristik dinamis, konsumsi bahan bakaroptimal setelah pemanasan. Juga, karena adanya kompensator hidrolik di VAZ-2112, mesin berjalan lebih tenang daripada motor serupa dengan sistem penyesuaian katup mekanis.

Bagaimana mereka muncul?

Kompensator hidrolik pada kendaraan VAZ telah menggantikan penyetelan mekanis yang tidak efisien dari mekanisme pengaturan waktu. Seringkali katup konvensional pada mesin VAZ klasik tidak dilengkapi dengan kompensator. Oleh karena itu, pengemudi menyesuaikan celah katup setiap 10 ribu kilometer. Pekerjaan itu harus dilakukan secara manual. Penutup katup dilepas, pengukuran dilakukan dengan feeler gauge dan celah yang diinginkan disetel.

Jika pengemudi tidak menyetel katup, maka mesin disertai dengan banyak kebisingan, dinamika hilang, dan konsumsi bahan bakar meningkat. Setelah sekitar 50 ribu kilometer, katup perlu diganti, karena sudah sangat aus. Sebagai alternatif dari penyesuaian mekanis, AvtoVAZ memutuskan untuk menawarkan desain yang lebih modern.

Pada motor untuk mobil penggerak roda depan, penekan khusus dipasang di depan katup. Sebuah "topi" diletakkan di katup. Diameter pendorong cukup besar, dan karena ini, keausan berkurang. Dibutuhkan lebih lama untuk diameter yang lebih besar untuk aus. Ya, tingkat keausan telah menurun, tetapi kebutuhan untuk menyesuaikan katup tetap ada, meskipun sekarang itu harus dilakukan lebih jarang.

Biasanya, penyetelan terdiri dari penempatan washer penyetel, yang mengurangi atau menambah tinggi penekan. Penyesuaian seperti itu, meskipun kuno, cukup efektif, dan beberapa pembuat mobil menggunakancara ini sampai hari ini. Menyesuaikan kelonggaran katup dalam mekanisme seperti itu diperlukan setiap 50 ribu kilometer sekali. Pada beberapa mobil asing, pusher bisa hidup lebih lama.

Di antara keuntungan dari solusi semacam itu adalah kesederhanaan desain, tidak adanya persyaratan untuk oli - bahkan oli mineral pun bisa digunakan. Selain itu, konstruksinya ternyata sangat murah. Di antara minusnya, ulasan mencatat bahwa jika keping berfungsi, maka mesin menjadi berisik, konsumsi bahan bakar meningkat, dan dinamika turun. AvtoVAZ memikirkan desain yang secara otomatis mengatur celah termal dalam mekanisme katup.

Dan sekarang, alih-alih penyesuaian mekanis, pengangkat hidrolik VAZ-2112 muncul. Pada saat itu adalah teknologi yang sama sekali baru. Faktanya, semuanya sangat sederhana - pengemudi tidak perlu lagi menyesuaikan celah secara manual. Pengangkat hidrolik akan secara otomatis memilih pengaturan yang benar untuk setiap katup.

Perangkat

Kompensator hidrolik VAZ-2112 adalah mekanisme pendorong. Di dalam kotak logam ada katup pendorong, bola, pegas. Juga di dalam elemen ada saluran untuk lewatnya oli. Jika kita mempertimbangkan prinsip operasi, maka perangkat dapat dipahami dengan lebih baik.

Prinsip kerja

Kompensator hidrolik adalah bagian perantara antara katup dan cam poros bubungan. Ketika cam tidak memberikan tekanan pada kompensator, katup ditutup oleh pegas kepala silinder. Di dalam, pegas menekan bagian-bagian dari pasangan pendorong. Karena itu, badan kompensator bergerak ke arah camshaft cam sampai benar-benar berbatasan dengannya. Dalam hal ini, kesenjangan akan menjadi minimal.

Tekanan yang dibutuhkan di dalam pasangan plunger adalah karena tekanan oli. Ini diumpankan melalui saluran di kepala silinder dan kemudian melewati lubang di kompensator. Kemudian di dalamnya membengkokkan katup dan menciptakan tekanan yang tepat.

Selanjutnya, cam turun dan menekan kompensator. Minyak di dalam pendorong menekan katup dan menutupnya. Kompensator berubah menjadi elemen kaku, yang, di bawah tekanan cam, membuka katup mekanisme pengaturan waktu.

Harus dikatakan bahwa pengangkat hidrolik pada VAZ-2112 (16 katup) adalah perangkat yang sangat efisien. Minyak diperas keluar dari plunger sebelum bola menutup. Jadi, celah yang sangat kecil dapat terbentuk, yang akan hilang dengan pasokan minyak berikutnya. Kompensator akan menjadi kaku kembali.

Tidak peduli seberapa panas mesinnya, celahnya akan selalu menjadi yang terbaik. Mekanisme ini tidak memerlukan penyesuaian selama masa pakai keseluruhan. Bahkan jika ada keausan, tidak diperlukan penyesuaian. Kompensator selalu ditekan ke camshaft.

Masalah

Di antara masalah dengan pengangkat hidrolik, pemilik menyoroti ketukan mereka. Dia mengatakan bahwa elemen-elemen ini tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Juga, ketukan dapat mengindikasikan masalah dengan sistem pelumasan mesin. Mari kita lihat mengapa pengangkat hidrolik pada VAZ-2112 mengetuk.

Penyebab suara

Salah satu alasan terbesar berkaitan dengan kualitas dan level oli mesin. Jadi, paling sering ketukan terdengar karena level yang tidak mencukupi. Oli secara tidak efisien memasuki saluran oli dan tidak masuk ke pasangan plunger. Akibatnya, tidak ada tekanan yang diperlukan dalam kompensator hidrolik untuk operasi penuhnya.

Saluran oli di kepala silinder atau di kompensator itu sendiri mungkin juga tersumbat. Ini terjadi karena penggantian oli yang terlalu dini. Itu terbakar, dan jelaga terbentuk di dinding mekanisme. Yang terakhir dapat menyumbat saluran sistem pelumasan. Oli tidak memiliki kemampuan untuk masuk ke kompensator hidrolik secara efektif.

Masalah mekanis juga dapat diidentifikasi. Paling sering, kompensator hidrolik pada VAZ-2112 (16 katup) mengetuk karena kegagalan pasangan plunger - elemen-elemen ini macet. Akan ada ketukan jika katup bola di plunger rusak. Suara juga dapat berbicara tentang jelaga di bagian luar tubuh pendorong. Ini mencegah mekanisme bergerak dan menyesuaikan celah secara otomatis.

Bagaimana menyelesaikan masalah?

Solusi paling efektif adalah mengganti pengangkat hidrolik dengan VAZ-2112. Tetapi jika jelaga telah terbentuk dalam sistem, maka mekanisme ini dihilangkan dan dicuci. Setelah dicuci, terkadang dimungkinkan untuk mengembalikan kinerjanya. Namun jika jarak tempuh mobil besar, maka kompensatornya rusak dan sudah pasti baru diganti.

Kualitas mekanisme sangat tergantung pada jenis oli apa yang dituangkan ke dalam mesin dan seberapa sering diganti. Untuk tenang danUntuk pengoperasian mekanisme yang andal untuk kompensasi otomatis celah termal, perlu untuk mengisi oli sintetis berkualitas tinggi dan menggantinya secara teratur. Maka elemen akan bertahan lebih lama. Terkadang oli dengan viskositas yang lebih rendah mungkin diperlukan untuk memberi tekanan pada sistem.

Kesimpulan

Kompensator hidrolik pada VAZ-2112 (16 katup) meringankan pengemudi dari kebutuhan untuk menyesuaikan jarak bebas, dan ini adalah keuntungan besar dari mesin ini. Dengan perawatan mesin yang tepat, tidak akan ada masalah dengan kompensator.