1G mesin: spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Pilihan mesin enam silinder segaris Bensin pertama kali keluar dari ban berjalan pada tahun 1979. Insinyur Jepang berbakat dari Toyota, yang berhasil memproduksi seluruh lini seri G dengan volume 2 liter, memiliki andil dalam pengembangan. Mereka memberi mesin "1G" camshaft yang digerakkan oleh sabuk, tetapi camshaft yang rusak tidak memengaruhi katup. Apa lagi yang istimewa dari "jantung" mesin ini?

Sifat pola FE

Selama delapan tahun, Jepang telah berhasil melengkapi mobil dengan mesin 1 G FE, yang telah menjadi alternatif dari mesin 12-katup inline enam. Itu menduduki peringkat di antara format perangkat yang paling andal pada saat itu karena karakteristik daya yang meningkat dan torsi yang meningkat. Tidak ada perbaikan mendasar, tetapi modernisasi diperlukan karena munculnya restyling Toyota.

Saatnya berubah

Era sejumlah penyesuaian menyusul mesin 1G pada tahun 1998. Alasan utama perubahan inimenjadi perlu untuk melengkapi mobil sport Toyota Altezza dengan parameter yang lebih dinamis. Perancang harus meningkatkan kecepatan mesin, meningkatkan persentase kompresi dan melengkapi kepala silinder dengan spektrum perangkat kontrol elektronik.

Pembaruan menghasilkan nama baru untuk mesin "1G beams", bertindak sebagai unit daya paling progresif di industri otomotif Jepang. Nama-namanya mirip dalam suara, tetapi sisi praktisnya berbeda.

Komponen struktural motor

Versi mesin yang "diubah gaya" memiliki 24 katup per camshaft. Sebuah gigi khusus membuat fungsi camshaft kedua. Mesin "1G" dalam versi ini memiliki struktur yang rumit, termasuk grup silinder-piston, poros engkol, dan kepala silinder. Model apa yang dilengkapi dengan motor seperti itu? Dia memasuki pasar Eropa dengan Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Adapun peralatan elektronik, perangkat koreksi timing katup "VVT-i" bekerja di sistem ini, throttle dikontrol secara elektronik, mobil diberkahi dengan daya berkat kunci kontak tanpa kontak DIS-6. Menambahkan manfaat untuk kontrol geometri asupan. Apa artinya semua ini bagi pemilik mobil?

Nuansa Eksploitasi

Ulasan pengemudi tentang mesin 1G fe beams mencirikan sebagian besar sisi positifnya. Pendapat ini telah dipegang teguh sepanjang sejarah keberadaan.produk yang menjadi perhatian Jepang. Apa yang dicari para ahli?

Versi yang ditingkatkan membutuhkan pemantauan ketat terhadap kondisi timing belt. Penekanan khusus harus diberikan pada penggantian pelumas yang tepat waktu, jika tidak, masalah tidak dapat dihindari. Bagian pertama mobil yang mengalami pemakaian oli yang kurang memuaskan oleh pengendara adalah klep VVT-I. Penyumbatan dasarnya menyebabkan alasan untuk mengunjungi layanan tersebut.

Seringkali, malfungsi dapat disebabkan bukan oleh masalah unit daya itu sendiri, tetapi oleh malfungsi pada bagian-bagian komponennya. Jangan menjalankan dan membongkar mesin jika tidak dapat dihidupkan. Dalam konfigurasi dengan modifikasi motor ini, lebih baik memeriksa starter atau generator terlebih dahulu. Dalam operasi normal, keadaan termostat, pompa air berperan, yang tugasnya adalah menyediakan rezim suhu yang nyaman. Diagnosis diri membantu mengidentifikasi sebagian besar area masalah.

Tentang masalah lebih detail

Dalam ICE, kesulitan berikut mungkin terjadi:

1. Sahabat abadi setiap pengendara adalah kebocoran oli. Ini terjadi melalui pengukur tekanan. Hanya ada satu jalan keluar: melakukan penggantian perangkat secara sederhana.
2. Sensor memberi sinyal bahwa tidak ada cukup tekanan dalam sistem. Paling sering, alasannya terletak pada kerusakan teknis perangkat itu sendiri. Harus beli yang baru.
3. Seringkali mobil tidak bekerja dengan stabil saat idle. Penyebab "penyakit" ini adalah katup xx, throttle, sensor throttle. Perlu penyetelan atau penggantian yang tepat.
4. Memulai mesin "dingin" "1G" dilakukan dengantenaga kerja. Biasanya ini terjadi karena kerusakan nosel atau karena kegagalan kompresi. Kesalahan dalam tanda waktu juga menyebabkan ini.

Mengikuti peraturan pabrikan, Anda dapat menghindari biaya perbaikan yang tidak perlu. Seri lain sangat menarik.

Koleksi 1G terakhir

Modifikasi terakhir dirilis pada lini mesin Toyota 1g pada tahun 1992. Itu adalah "tamu" yang sering dari kompartemen mesin di "Mahkota", "Mark II". Variasi "1G-GZE" memiliki fitur khas - hanya dipasangkan dengan transmisi otomatis. Pengemudi dapat mengemudi dengan 168 hp

Orang Jepang memaksakan indikator kualitas dengan merilis produk yang bagus ke "cakar" pasar mobil internasional. Apa yang telah dilakukan? Jadi:

• Dalam mesin 1G GZE, sumber daya telah meningkat, perangkat menjadi lebih andal dan menjalankan fungsinya dengan lebih baik.
• Ini memiliki kemampuan perawatan yang baik.
• 7 injektor membantu start dingin.
• Meskipun berat blok silinder besi tuang, mekanismenya berhasil.
• Dia adalah salah satu dari sedikit pelumas yang tidak terlalu menuntut kualitas pelumas.
• Hampir tidak ada panas berlebih: beginilah desainnya.
• Torsi tersedia dari putaran rendah, sering kali dibandingkan dengan keunggulan mesin diesel.
• Anda dapat mengatur kecepatan idle sebagai bagian dari perbaikan.

Banyak yang mengeluh tentang konsumsi bahan bakar yang layak dan beberapa cacat lainnya.

Fakta menarik! Lebih baik di setiap MOTmelakukan penyetelan katup. Ini dilakukan sesuai standar dengan bantuan kacang. Ketiadaan pengangkat hidrolik dan kecanggihan teknologi lainnya membuat motor praktis, tidak memerlukan persyaratan serius untuk kualitas servis.

Tentang masalah umum

Struktur klasik tampaknya sederhana dan tidak menimbulkan pertanyaan yang bermasalah. Kehidupan telah menunjukkan sisi lain dari koin. Kesulitannya adalah perbaikan mekanisme yang mahal. Apa yang "menderita" baris "enam"? Jadi:

• Kendaraan bisa mogok tepat di tengah (jangan start lebih jauh), starter berputar. Jika terjadi masalah mendadak, mungkin ada dua alasan untuk ini: pasokan bahan bakar yang salah dan cacat pada kunci kontak. Kita perlu memeriksa pompa, mengukur tekanan, kabel listrik.
• Kebocoran oli juga terjadi. "Perawatan" mungkin berupa tes dipstick permanen sebulan sekali. Minyak harus disebutkan secara terpisah. Di musim panas, rekomendasi terbaik untuk mekanik mobil adalah pelumas 10W40, di musim dingin - 5W40, yang tahan terhadap salju Siberia. Opsi ini cocok untuk "Mark II".

Saran apa yang diberikan mekanik servis?

Kata yang kuat dari para profesional

Dalam modifikasi FE, katup tidak menekuk ketika sabuk putus, yang tidak dapat dikatakan tentang variasi Balok. Daftar perawatan rutin meliputi:

• kepatuhan terhadap aturan penggantian timing belt setelah berkendara 100.000 km;
• saat memilih pelumas, perhatikan kondisi segel oli;
• setelah mencapai tanda jarak tempuh 20.000 km, Anda perlu mengganti filter bahan bakar,terletak di bawah kap FE. Balok dipasang di tangki bensin;
• dalam periode yang sama lebih baik mengganti lilin, menyesuaikan katup masuk dan buang.

Dalam kasus deteksi malfungsi dengan ketidakpastian, lebih baik tidak melakukan eliminasi. Akan lebih murah untuk pergi ke bengkel, di mana para profesional akan memperbaiki, memperbaiki, menyesuaikan, dan mengisi oli yang baik yang memenuhi standar internasional. Produsen mobil merekomendasikan perawatan setelah 15.000 km, perawatan direkomendasikan setiap 10.000 km. Sikap hati-hati terhadap unit mana pun hanya menjanjikan hasil positif: sebagai rasa terima kasih, "kuda baja" akan terbang di luar jalan, memungkinkan pengemudi dan penumpang menikmati kenyamanan kursi mereka, tanpa memikirkan ketukan, derit, dan suara di bawah kap.