API SL CF: dekripsi. Klasifikasi oli mesin. Oli mesin yang direkomendasikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Fungsi utama oli motor otomotif adalah untuk memastikan pengoperasian yang benar dari mesin pembakaran internal (ICE). Pada saat yang sama, fitur utama mereka adalah pembentukan film pelindung pada permukaan gosok logam dari bagian-bagian unit daya untuk mengurangi gesekan. Penting untuk mempertimbangkan viskositas pelumas, karena ini adalah salah satu faktor utama dalam memilih oli. Dan untuk ini Anda harus memahami decoding API, SL, CF.

Tidak adanya lapisan pelumas antara permukaan logam yang bergesekan menyebabkan peningkatan gaya gesekan dan, sebagai akibatnya, suhu, yang dapat mencapai puncak peleburan logam (bahkan ada proses pengelasan berdasarkan ini, tapi ini bukan lagi topik artikel ini).

Pada akhirnya, ini berakhir dengan fakta bahwa semua node macet dan grup piston sudah kehilangan efisiensinya. Juga, kerusakan lain tidak dapat dikesampingkan.disebabkan oleh panas berlebih dan bagian yang macet.

API standar. Tentang apa?

The American Fuel Institute atau American Petroleum Institute pada tahun 1969 mengembangkan sistem klasifikasi untuk oli motor - API. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa bahan-bahan yang dirancang untuk gearbox dan transmisi otomatis tidak termasuk dalam tipologi ini. Ini adalah tanggung jawab produsen kendaraan itu sendiri.

Tapi sebenarnya apa sih yang dimaksud dengan CF dan SL dengan API? Pelumas yang memenuhi klasifikasi ini memberikan peningkatan ketahanan aus unit daya kendaraan. Tapi selain itu, mereka juga mengurangi risiko kegagalan selama operasi. Selain itu, penggunaan oli berkualitas tinggi dapat mengurangi konsumsi bahan bakar, meningkatkan performa berkendara, dan juga menghilangkan suara asing di mesin.

Salah satu keuntungan utama pelumasan berkualitas tinggi adalah memastikan stabilitas unit daya pada suhu lingkungan negatif. Kualitas lain yang sama pentingnya adalah pengurangan emisi berbahaya.

Perlu pelabelan

Mengapa semua minyak ini benar-benar ditandai? Pertama, jenis mesin atau rakitan transmisi tertentu membutuhkan "pelumasan" sendiri. Kedua, kondisi pengoperasian material dan faktor lainnya harus diperhitungkan (dalam penguraian kode API, SL, CF, semua ini diperhitungkan), yang tidak akan kita fokuskan untuk saat ini.

Dalam himpunan yang awalnya tidak dapat dipahamitampilan huruf dan angka yang tercetak pada wadah dengan komposisi tersebut justru menjadi intinya. Artinya, ini menentukan kemungkinan menggunakan satu atau lain oli untuk mesin atau transmisi. Dan karena indikator penting dari oli apa pun adalah viskositas, penandaan memungkinkan Anda untuk menentukan kelas dan derajat parameter ini, tergantung pada propertinya.

Pada pandangan pertama, tampaknya semuanya masih lebih membingungkan, namun, jika Anda memahami apa sebenarnya arti semua huruf dan angka ini, maka gambaran keseluruhannya sudah muncul.

Menguraikan simbol penanda

Pelumas motor dari berbagai produsen saat ini ada di pasaran. Ada di antara mereka yang memiliki reputasi dunia dan kualitas yang sesuai, sementara yang lain kurang dikenal, tetapi mereka tidak dapat menawarkan pilihan yang lebih buruk. Sayangnya, mungkin juga ada "buatan sendiri", dan tidak hanya memiliki biaya rendah, tetapi juga kualitasnya pada tingkat yang sama. Oleh karena itu, jangan mengejar murahnya, akibatnya biaya hanya bisa meningkat.

Sebelum Anda membeli pelumas ini atau itu, Anda harus mempelajari label dengan tanda oli motor dengan cermat. Sebagai aturan, ini berisi semua informasi yang diperlukan seperti berikut:

• judul;
• produser;
• bahan dasar yang digunakan - organik, sintetis atau semi-sintetis;
• kualitas dan kegunaan oli sesuai standar API;
• nilai viskositas menurut klasifikasi SAE;
• tanggal pembuatan;
• nomor batch.

Dengan pilihan pabrikan dan nama oli mesin, biasanya tidakharus ada kesulitan - iklan dan rekomendasi spesialis akan menjadi faktor penentu. Nomor batch dan tanggal pembuatan menunjukkan kesesuaian formulasi.

Meskipun pelumas bukan produk yang mudah rusak, namun Anda harus menahan diri untuk tidak menggunakan produk kadaluarsa lebih lanjut.

Klasifikasi oli motor API

Tipologi memperhitungkan parameter seperti jenis unit daya, termasuk mode operasinya, serta tahun pembuatan, kondisi penggunaan, dan sifat operasional. Secara standar, semua oli dibagi menjadi dua kelompok utama dengan penunjukan yang sesuai:

1. Kategori "S" (atau Servis) mencakup oli yang dirancang untuk digunakan dengan mesin bensin.
2. Kategori lain - "C" (komersial dengan cara lain) sesuai dengan pelumas yang relevan untuk unit tenaga diesel, termasuk peralatan konstruksi jalan dan mesin pertanian.

Pada saat yang sama, setiap kelas penandaan menurut sistem API terdiri dari dua huruf alfabet Latin. Yang pertama hanya menunjukkan milik mesin tertentu, tergantung pada "kekuatannya" - bensin atau solar.

Adapun huruf kedua pada API SL dan CF, menunjukkan tingkat kualitas kinerja. Dan khasnya, semakin jauh letaknya, semakin baik sifat minyaknya.

Bahan habis pakai untuk unit transmisidilambangkan dengan huruf "G".

Kinerja S

Total ada 12 kelas dalam kategori ini menurut huruf alfabet latin dari A sampai N (kecuali I dan K):

1. A - jenis oli ini berbeda dari yang lain karena diizinkan untuk menggunakannya tidak hanya di mesin bensin, tetapi juga di unit tenaga diesel. Hanya grup ini yang sudah ketinggalan zaman sehingga hari ini praktis tidak digunakan. Sebelumnya, aditif tidak diperlukan untuk perlindungan suku cadang berkualitas tinggi, sehingga oli SA API banyak digunakan pada masanya.
2. B - pelumas untuk mesin berdaya rendah. Tetapi karena tidak memberikan perlindungan yang memadai pada bantalan dari keausan, oksidasi, dan korosi, ini dikontraindikasikan pada motor modern. Kecuali jika tertulis di instruksi itu sendiri.
3. C - Oli merek ini populer di kalangan kendaraan ringan dan berat dari tahun 1964-1967. Bahan habis pakai dapat digunakan pada mobil bekas bekas.
4. D - jenis pelumas ini relevan untuk mesin bensin hingga tahun 1968 untuk mobil dan truk. Juga dianggap sebagai kategori usang.
5. E - merek ini cocok untuk semua unit daya yang diproduksi setelah tahun 1972.
6. F - Menurut spesifikasi oli mesin API, kelas ini juga dianggap usang. Gemuk seperti itu dapat dituangkan ke dalam mesin setelah "kelahiran" 1980.
7. G - oli ini berlaku untuk mobil tidak lebih awal dari tahun 1989 dari rilis. Sudah ada aditif yang memberikan perlindungan terhadap korosiproses dan karat.
8. H adalah pilihan terbaik untuk mesin yang diproduksi dari tahun 1994 dan yang lebih baru. Oli ini tahan terhadap korosi, endapan karbon, oksidasi dan keausan. Ini relevan tidak hanya untuk mobil, minibus, tetapi juga untuk truk. Hanya persetujuan pabrikan yang harus diperhatikan (diindikasikan dalam instruksi manual).
9. J - oli ini ditujukan terutama untuk mesin yang diproduksi setelah tahun 1996 sehubungan dengan mobil, mobil sport, minibus, truk kecil. Minyak mempertahankan sifat-sifatnya dengan sempurna di musim dingin, tetapi ketika digunakan, sedikit jelaga terbentuk.
10. L - Oli mesin SL adalah salah satu pilihan terbaik untuk sebagian besar kendaraan yang dibuat pada milenium baru. Bahan ini ramah lingkungan dan hemat energi. Ini berlaku untuk powertrains multi-katup, lean-burn, turbocharged.
11. M - Kelas ini disetujui pada 2004-11-30 dan ditujukan untuk mesin bensin yang saat ini sedang diproduksi. Opsi ini lebih baik daripada API SL. Oli memberikan perlindungan terhadap oksidasi dan keausan dini. Selain itu, ia mempertahankan sifat-sifatnya pada suhu rendah.
12. N – tanggal persetujuan 01.10.2010. Pelumas ini mengandung jumlah fosfor yang terbatas. Ini sepenuhnya kompatibel dengan banyak sistem modern yang mampu menetralkan knalpot. Minyak adalah jenis hemat energi.

Klasifikasi ini tersebar luas di seluruh dunia.

Kategori usang yang praktis tidak digunakan lagi (dengan pengecualian langka) termasuk minyak dengan huruf Latin dari A hingga H.

Kelas C - opsi diesel

Kategori ini termasuk pelumas yang sudah memiliki tanda yang berbeda - C:

1. A. Pelumas CA digunakan secara eksklusif pada mesin diesel dengan beban ringan. Ini juga merupakan pilihan yang relevan untuk mobil bekas tua.
2. B. Kelas CB juga diadopsi sejak lama - pada tahun 1949 dan merupakan versi perbaikan dari CA API.
3. C. Tanggal kemunculan kategori CC adalah tahun 1961. Ini termasuk produk minyak yang dapat dituangkan ke unit daya dengan beban sedang.
4. D. Kelas CD mulai beroperasi pada tahun 1955. Minyak tersebut telah menemukan aplikasi luas dalam kaitannya dengan mesin pertanian - traktor, menggabungkan.
5. E. Oli kelas CE berlaku untuk mesin diesel dari tahun 1983 atau lebih baru. Ini adalah opsi aktual untuk digunakan pada mesin turbocharged yang sangat bertenaga, di mana tekanan kerja meningkat secara signifikan.
6. F-4. Kategori CF-4 mencakup pelumas yang dapat digunakan pada mesin diesel empat langkah dari tahun 1994 dan setelahnya. Oli semacam itu juga dapat dituangkan ke mesin bensin, jika tidak ada petunjuk yang berlawanan di manual mobil.
7. F-2. Oli kelas API CF 2 dirancang untuk mesin pembakaran internal dua langkah beban tinggi yang beroperasi pada diesel dalam kondisi pengoperasian yang sulit.
8. G-4. Menurut sudahstandar API yang sudah dikenal, kategori CG-4 diperkenalkan 22 tahun yang lalu. Oli semacam itu dapat diisi dengan mesin bermuatan tinggi, di mana bahan bakar dengan kandungan belerang tidak lebih dari 0,05% digunakan. Pada saat yang sama, bahan juga relevan dalam kasus di mana tidak ada persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar (konsentrasi belerang sudah bisa mencapai 0,5%). Bagaimanapun, pelumas ini membantu menghindari keausan parah pada bagian-bagian mesin, serta jelaga.
9. H-4. Kategori CH-4 diperkenalkan kepada massa pada 1998-01-12. Oli adalah pilihan terbaik untuk digunakan pada mesin yang beroperasi dalam mode kecepatan tinggi, karena memenuhi persyaratan kandungan zat beracun di knalpot. Komposisi bahan habis pakai mengandung aditif khusus yang mencegah pembentukan endapan karbon dan memberikan perlindungan yang tepat terhadap keausan.
10. I-4. Kelas performa oli mesin CI-4 diperkenalkan 15 tahun lalu. Pelumas semacam itu digunakan di mesin modern, terlepas dari jenis injeksi bahan bakar, termasuk jenis dorongan. Dan semua berkat kandungan aditif deterjen yang menyebar. Akibatnya, minyak tahan terhadap oksidasi termal dan juga memiliki sifat pendispersi yang sangat baik. Selama operasi, jumlah asap berkurang. Minyak mulai menguap ketika mencapai 370°C. Dalam hal fluiditas, gemuk ini cocok untuk digunakan pada cuaca dingin yang ekstrim.
11. I-4 PLUS. Gemuk CI-4 PLUS memiliki kinerja yang sedikit meningkat - sangat sedikit jelaga yang terbentuk, menguap dengan buruk dan praktis tidak mengalami oksidasi di bawah suhu tinggi. Apalagi selamapelumas produksi melewati hingga 17 tes.
12. J-4. Ini adalah oli mesin yang direkomendasikan untuk sebagian besar mesin, karena kelas CJ-4 dapat disebut konsumsi modern tanpa berlebihan, meskipun diperkenalkan sekitar 13 tahun yang lalu - 2006-01-10. Pelumasan memenuhi persyaratan sesuai dengan mesin yang diproduksi pada tahun 2007. Pada saat yang sama, ada batasan tertentu: kadar abu tidak boleh melebihi 1%, konsentrasi belerang - tidak lebih dari 0,4%, kandungan fosfor - kurang dari 0,12%. Oli ini dapat diisi ke banyak unit daya modern, karena sepenuhnya mematuhi standar lingkungan yang diperkenalkan.

Nomor sudah ditunjukkan di sini dalam penandaan oli motor (biasanya 2 atau 4).

Ini menunjukkan bahwa oli ini cocok untuk masing-masing mesin 2-tak atau 4-tak.

Tipe generik

Ada juga klasifikasi terpisah oli mesin menurut API, yang tidak hanya cocok untuk mesin bensin, tetapi juga untuk unit daya yang menggunakan bahan bakar diesel. Dalam hal ini, pelumas ini diberikan dua jenis sekaligus, dan dalam penandaan mereka dipisahkan oleh garis miring "/" (garis miring). Contoh utama dari ini:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Dalam hal ini, pertama-tama ada indikasi aplikasi yang lebih disukai dari sudut pandang pabrikan. Dari contoh di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa penggunaan utama oli motor terutama menyangkut tenaga bensinagregat. Pada saat yang sama, tidak ada kontraindikasi untuk mesin diesel.

Mari kita ambil minyak API SL/CF sebagai contoh. Huruf pertama (S) menunjukkan milik mesin bensin, huruf kedua (L) mengacu pada kelas kualitas optimal untuk kendaraan. Dikeluarkan sejak 2001.

Sekarang mari kita beralih ke bagian kedua dari dekripsi SL CF API setelah garis miring ("/"). Di sini, pabrikan mengizinkan opsi untuk menggunakan oli di mesin diesel. Terbukti dengan huruf C. Selanjutnya muncul indikator F yang menandakan penggunaan SUV yang diproduksi sejak tahun 1994.

ekonomi bahan bakar

Banyak rekan senegaranya dikelilingi oleh iklan yang memperkenalkan konsumen pada minyak hemat energi. Selain itu, sebagian besar produsen mobil merekomendasikan pelumas khusus ini untuk penggunaan massal. Selain itu, menurut jaminan dari produsen oli motor ini sendiri, produk mereka menghemat bahan bakar sekaligus meningkatkan sumber daya unit daya.

Minyak seperti itu dicirikan oleh viskositas rendah, dan tidak masalah dalam kondisi apa - dingin atau panas. Paling tidak, klaim iklan pasti bisa dipercaya: tes benar-benar menunjukkan bahwa viskositas yang berkurang dipertahankan di seluruh rentang suhu. Artinya, sebenarnya oli mesin yang direkomendasikan yang dapat dituangkan ke banyak mesin modern.

Soal irit bahan bakar, tidak perlu diragukan lagi karena konsistensinya yang cairtidak membutuhkan banyak tenaga dari mesin dan pompa oli. Juga, berkat kualitas ini, biaya berkurang sehubungan dengan pemindahan lapisan oli pada bantalan batang utama dan penghubung, termasuk bantalan poros bubungan. Komposisi seperti itu lebih cepat dikeluarkan dari silinder oleh cincin pengikis oli.

Perbedaan oli mesin bensin dan solar

Di satu sisi, sepertinya tidak ada perbedaan apa yang harus dituangkan ke mesin diesel - API CJ-4 atau API SN. Banyak pengemudi melakukan ini. Tetapi pada kenyataannya, bukan tanpa alasan bahwa ada tanda-tanda seperti itu untuk oli motor API - SL dan CF. Yang berlaku secara individual untuk jenis unit daya ini (dengan pengecualian opsi campuran). Dengan kata lain, karena spesifikasi API, oli bertanda C hanya boleh dituangkan ke mesin diesel, dan huruf S menunjukkan milik mesin bensin.

Hal ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa mesin modern memiliki kondisi pengoperasian yang sangat berbeda tergantung pada jenis bahan bakarnya. Tentu saja, ada opsi oli universal yang dijual yang relevan untuk kedua jenis motor (API SM / CF, dll.). Hanya perlu diingat bahwa pelumas semacam itu kualitasnya lebih rendah daripada pelumas khusus.

Tips bermanfaat

Bagaimana memilih oli mesin untuk mobil? Sebelum dibingungkan dengan pertanyaan ini, Anda perlu mengetahui karakteristik teknis kendaraan Anda dengan baik. Apa yang harus diperhatikan? Pertama-tama, ingatlah bahwa Anda tidak boleh menilai kualitas oli mesin hanya berdasarkan kualitasnyakonsistensi.

Rona warna bahkan dapat berubah tergantung pada aditif. Selain itu, keberadaan aditif ini dengan cara tertentu mempengaruhi sifat produk minyak akhir. Ya, beberapa properti dapat ditingkatkan secara signifikan, tetapi sekali lagi dengan mengorbankan kualitas lainnya.

Jika pelumas menjadi gelap, maka ini menunjukkan kualitas pembersihan yang sangat baik. Tapi itu mempertahankan produk dengan sempurna sebagai hasil dari pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna.

Anda juga harus selalu mengingat sejumlah tips lain yang sama bermanfaatnya:

1. API SL CF tidak mengizinkan minyak dari basis yang berbeda untuk dicampur bersama.
2. Jika perlu, ganti pelumas habis pakai, siram mesin terlebih dahulu.
3. Saat ini, ada banyak produk palsu yang kualitasnya jelas rendah di pasaran. Meskipun murah, tidak ada yang bisa menjamin kualitas dan efeknya pada unit daya. Lebih baik membeli oli dari produsen atau perwakilan resmi mereka.

Mesin modern sangat sensitif terhadap produk minyak bumi. Oleh karena itu, pemilihan oli harus dilakukan dengan penuh tanggung jawab.

Peringatan penting

Perlu diingat juga bahwa kelas oli API yang dibahas dalam artikel ini kompatibel ke depan. Dengan kata lain, setiap kategori berikutnya tumpang tindih dengan persyaratan yang sebelumnya dan oli dapat dituangkan ke dalam mesin yang dirancang untuk gemuk usang.

Bagi mereka yang tertarik untuk menguraikanAPI, SL, CF, perlu diketahui bahwa standar memiliki beberapa fitur yang tidak memiliki efek terbaik pada kondisi mesin lama. Faktanya, pada oli modern angka dasarnya berkurang, terutama untuk pelumas dengan tingkat kekentalan yang rendah.

Motor dengan blow-by gas yang tinggi membutuhkan oli yang berkadar alkali tinggi selama pengoperasian dengan bahan bakar kualitas sedang.

Tanpa ragu, pelumasan modern memiliki efek paling menguntungkan pada pengoperasian unit daya. Tapi sekali lagi, ini hanya berlaku untuk desain baru dan tentu saja bukan oli untuk mobil tua. Jelas tidak layak memilih opsi ini untuk mesin yang telah menggunakan sebagian besar sumber daya pada materi lama.

Tidak mungkin lagi memperpanjang masa pakai layanan, dan ini adalah faktanya! Selain itu, biaya operasi akan meningkat secara signifikan.