Kompresi adalah Kompresi mesin - apa itu?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Kompresi adalah faktor penentu umur mesin. Dari indikator inilah tingkat keausan berbagai bagian motor tergantung. Oleh karena itu, pengendara berusaha mendukungnya dengan berbagai cara. Kompresi mesin - apa itu dan bagaimana cara mengukurnya? Dalam artikel hari ini, kami akan mencoba mendeskripsikan fenomena ini secara detail, dan juga mempelajari cara mengukurnya sendiri.

Karakteristik

Kompresi adalah jumlah maksimum tekanan udara di dalam ruang bakar yang dicapai saat piston berada pada TMA selama langkah kompresi. Kemudahan servis motor, serta daya tahan pengoperasian semua mekanismenya, bergantung pada nilai karakteristik ini.

Sederhananya, kompresi adalah indikator kelayakan mesin, yaitu faktor utama kesehatannya.

Apa pengaruhnya?

Banyak proses bergantung pada level nilai ini, yaitu:

1. Pembakaran sempurna bahan bakar di dalam chamber.
2. Konsumsi minyak.
3. Pengoperasian silinder yang benar. Kelas kompresi rendah meningkatkan risiko mesin tersandung.
4. Mesin start mudah. Jika rasio kompresi di bawah normal, mesin seperti itu sangat sulit untuk dihidupkan, terutama saat "dingin".
5. Kekuatan unit daya. Itu mungkin jatuh seiring waktu. Semakin rendah kelas kompresi, semakin rendah tenaga mobil. Dengan demikian, karakteristik lemah dari dinamika berkendara dan akselerasi mengikuti dari ini.

Alasan kompresi rendah

Salah satu penyebab utama kompresi rendah adalah mesin terlalu panas. Dengan seringnya mesin mendidih, lecet terbentuk di dalam silinder. Mereka juga dapat muncul di piston. Yang terakhir akhirnya meleleh atau terbakar. Kompresi rendah (termasuk VAZ dari keluarga "kesepuluh") menunjukkan keausan partisi cincin. Sebagai akibat dari semua tanda ini, tenaga terasa hilang, sementara konsumsi bahan bakar meningkat.

Selain itu, salah satu penyebab turunnya kompresi adalah kegagalan fungsi pada sistem pengaturan waktu. Dalam hal ini, ada risiko tinggi katup terbakar. Item ini tidak lagi dapat dipulihkan. Katup yang terbakar harus segera diganti, jika tidak, penurunan daya dan peningkatan konsumsi bahan bakar tidak akan berhenti.

Omong-omong, salah satu penyebab kelelahan katup, dan, karenanya, penurunan kompresi, adalah penyesuaian yang salah. Jika tidak ada celah termal yang diperlukan di antara mereka, kita dapat berbicara tentang kerusakan serius pada sistem distribusi gas. Dalam hal ini, katup tidak akan menutupsepenuhnya. Tetapi kesenjangan besar juga penuh dengan konsekuensinya. Misalnya, ini dapat menyebabkan pembukaan katup yang tidak memadai. Karena itu, lebih sedikit udara yang masuk ke silinder. Akibatnya - ketukan di bawah penutup katup

Kompresi juga turun drastis karena gasket kepala silinder habis. Dalam situasi ini, gas buang tidak akan keluar melalui muffler dan exhaust manifold, tetapi langsung ke saluran oli atau ke sistem pendingin mesin.

Apa lagi yang bisa menunjukkan rasio kompresi rendah? Alasan utama hilangnya kompresi adalah keausan ring piston dan keausan pada dinding silinder. Di sini, masalah juga disertai dengan peningkatan konsumsi minyak dan bensin.

Anehnya, bahkan filter udara dapat menyebabkan kompresi rendah. Faktanya adalah bahwa elemen yang tersumbat tidak memungkinkan udara masuk ke dalam silinder. Akibatnya, campuran yang sangat terkuras terbentuk, praktis tanpa oksigen. Pada beberapa mode operasi hal ini normal, tetapi ketika bahan bakar dicampur dalam proporsi seperti itu sepanjang waktu, ada alasan untuk membunyikan alarm.

Alasan terakhir penurunan rasio kompresi adalah retakan pada kepala balok. Seringkali itu terjadi karena mesin terlalu panas. Tetapi jika Anda berpikir bahwa stoking robek di jembatan karena kompresi rendah, kompresi tidak ada hubungannya dengan itu. Kemungkinan besar, ada kelebihan beban di bagian belakang mobil, tidak lebih.

Apa itu kompresi mesin normal?

Apa itu - fenomena kompresi - kami telah mengetahuinya. Sekarangsedikit tentang angka. Tetapi pertama-tama perlu dicatat bahwa indikator ini diatur untuk setiap mesin secara terpisah, oleh pabriknya sendiri. Nilai kompresi yang tepat ditunjukkan dalam instruksi manual untuk mobil Anda. Untuk mesin bensin, indikator ini harus sesuai dengan sekitar 9,5-10,5 atmosfer. Kompresi VAZ dari keluarga "kesepuluh" sedikit lebih tinggi - 11 atm. Pada mesin diesel, rasio kompresi adalah dari 28 hingga 32 atmosfer. Dalam hal ini, penyebaran antara silinder tidak boleh melebihi 0,5-1 atm untuk bensin dan 2,5-3 atm untuk pembangkit listrik tenaga diesel. Kelas kompresi stocking yang berbeda ini adalah hasil dari berbagai jenis pengapian bahan bakar. Jika pada ICE bensin menyala dengan percikan, maka pada mesin diesel terjadi kompresi. Oleh karena itu kompresi yang berbeda. Hal ini membuat mesin diesel lebih awet dan tahan aus. Praktek telah menunjukkan bahwa semakin tinggi rasio kompresi pabrik, semakin bertenaga dan irit mesin.

Spesialis mengatakan bahwa nilai kompresi mungkin berbeda, meskipun kondisi teknis mesin pembakaran internal stabil. Ini mungkin karena perbedaan kondisi saat pengukuran dilakukan.

Ada beberapa faktor yang dapat mempengaruhi hasil uji kompresi:

1. Jumlah udara yang masuk ke silinder.
2. Suhu mesin.
3. Kecepatan poros engkol.

Perlu diperhatikan juga bahwa minyak kental yang mengendap di dinding silinder juga berkontribusi pada peningkatan rasio kompresi. Fenomena ini diamati karena penyegelan celah antaraelemen terkait. Sebaliknya, kompresi berkurang karena banyaknya bahan bakar yang masuk ke ruang bakar.

Jangan panik dan kaget jika jarak tempuh mobil adalah 200-250 ribu kilometer, dan pembacaan pengukurannya sangat besar (misalnya, 10 atmosfer untuk mesin bensin). Alasan untuk ini mungkin karena akumulasi lapisan jelaga yang tebal pada elemen ruang bakar. Saat endapan ini menumpuk, volume ruang bakar itu sendiri berkurang, yang mengarah pada hasil yang meragukan.

Kapan tingkat kompresi meningkat?

Selain faktor di atas, angka ini dapat meningkat karena:

• Adanya oli di ruang bakar.
• Suhu mesin tinggi.
• Throttle lebar.

Pengendara berpengalaman mengatakan bahwa saat mengukur kompresi, Anda hanya perlu memperhatikan tiga poin: suhu mesin, bahan bakar, dan posisi throttle.

Seberapa sering pengukuran harus dilakukan?

Pengemudi mengatakan bahwa perlu untuk mengukur rasio kompresi setiap 10-40 ribu kilometer dan menuliskan semua nilainya di notebook. Dengan demikian, Anda akan selalu tahu kondisi mesin Anda saat ini. Ini akan menghindari masalah seperti motor terlalu panas, katup terbakar, piston dan kokasnya.

Dalam kondisi apa pengukuran harus dilakukan?

Sangat penting untuk mengikuti aturan untuk mengukur indikator ini, karena keakuratannya bergantung padanyapengukuran, dan, karenanya, kehidupan selanjutnya dari "jantung" kuda besi Anda. Jadi, ketika bekerja dengan pengukur kompresi, penting untuk memperhatikan poin-poin berikut:

• Suhu mesin. Motor harus hangat sebelum pengukuran, dan suhunya harus berfluktuasi antara 40-60 derajat Celcius.
• Supply BBM harus dimatikan.
• Baterai terisi. Tegangannya harus minimal 12 dan tidak lebih dari 14 Volt.
• kelembaban udara rendah. Tidak disarankan untuk melakukan pengukuran pada cuaca hujan.
• Sebelum mengukur, Anda perlu melepaskan semua lilin dari silinder.
• Matikan kunci kontak.

Metode untuk mengukur kompresi

Sebelum mulai bekerja, Anda harus memastikan bahwa perangkat ini (pengukur kompresi) benar-benar sesuai dengan mesin mobil Anda. Model stok memiliki ujung yang kecil, sehingga sulit digunakan pada pembangkit listrik 16 katup.

Kompresi dapat diukur dengan throttle terbuka dan tertutup. Para ahli merekomendasikan pengukuran dalam kedua kasus. Ini akan memungkinkan Anda untuk menentukan malfungsi di mesin (jika ada) dengan akurasi yang lebih tinggi.

Jika nilai terukur meningkat atau menurun, Anda dapat membuat diagnosis - motor Anda rusak dan perlu segera diperbaiki. Tapi jangan lupa bahwa ada sedikit penyebaran nilai menurut silinder, yang telah kita bicarakan sebelumnya.

Untuk membuat pengukuran yang akurat, Anda memerlukan asisten. Jadi di mana Anda memulai? pertamaperlu untuk menekan pengukur kompresi ke lubang di silinder, yaitu tempat Anda melepaskan lilin. Pada saat ini, asisten menyalakan starter. Yang terakhir harus bekerja selama sekitar 4-6 detik. Selanjutnya pada pengukur tekanan, panah akan menunjukkan nilai - nilainya harus ditulis.

Setelah mengukur kompresi dalam satu silinder, lanjutkan ke silinder berikutnya. Itu diperiksa dengan cara yang sama. Manipulasi seperti itu harus diulang dengan semua silinder. Dalam hal ini, setiap nilai dicatat secara terpisah di buku catatan. Diinginkan bahwa sebelum pengukuran, baterai memberikan tegangan 13-13,5 volt. Ini akan memberi kita cadangan arus awal, karena setiap detik putaran starter, daya baterai turun ke tingkat tertentu.

Setelah pekerjaan selesai, lilin harus dipasang kembali dan periksa kembali voltase di baterai. Isi ulang dengan beberapa volt jika perlu.

Saran yang bermanfaat

Untuk lebih akurat menentukan kondisi mesin saat ini, perlu tidak hanya fokus pada indikator kompresi yang diukur, tetapi juga pada sejumlah karakteristik lainnya. Ini bisa berupa tingkat getaran, kebisingan, fluktuasi daya, putaran mesin, konsumsi oli dan bahan bakar.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa yang seharusnya menjadi kompresi dan bagaimana mengukurnya. Indikator pada perangkat memungkinkan Anda untuk secara akurat menentukan kondisi internal motor, sisa masa pakainya, dan malfungsi saat ini. Dan jika Anda menemukan bahwa Anda tidak memiliki kompresi, mesin seperti itu harus menjalani pemeriksaan dan perbaikan yang lebih rinci. PADAjika tidak, setelah beberapa ribu kilometer, itu akan menghancurkan dirinya sendiri, dan tidak ada perbaikan besar yang akan menyelamatkannya.