TPDZ - apa itu? penyesuaian DPS. Sensor posisi throttle

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mobil modern terdiri dari banyak komponen dan rakitan. Dan bahkan kerusakan terkecil dari mereka dapat menyebabkan konsekuensi yang sangat serius. Salah satu komponen kecil ini adalah throttle position sensor (TPS). Apa bagian ini dan bagaimana menentukan kerusakannya? Anda akan mempelajari jawaban untuk semua ini dan banyak pertanyaan lainnya dalam artikel kami hari ini.

Karakteristik elemen

Katup throttle adalah komponen struktural dari sistem asupan ICE bensin. Tujuan utamanya adalah untuk mengatur jumlah udara yang masuk ke mesin. Dengan kata lain, elemen ini mengontrol pencampuran udara dengan bahan bakar dalam proporsi tertentu. Memasang TPS VAZ dan banyak mobil domestik lainnya di antara intake manifold dan filter udara.

Desain sensor throttle adalah sejenis katup udara. Ketika elemen dalam keadaan terbuka, tingkat tekanan dalam sistem asupan mobil sama dengan atmosfer, dan ketika dalam keadaan tertutup,nilai ini direduksi menjadi keadaan vakum.

Sensor posisi throttle mencakup resistor tetap dan variabel satu putaran. Resistansi total mereka sekitar 8 kOhm. Tegangan referensi kecil disuplai ke salah satu terminal ekstrem elemen ini dari pengontrol (sementara terminal kedua terhubung ke ground). Dari sini, melalui resistor ke pengontrol, ada sinyal tentang posisi katup throttle saat ini. Seringkali ini adalah pulsa dengan tegangan 0,7 hingga 4 volt, tergantung pada level elemen.

Varietas

Total ada dua jenis TPS. Apa sajakah elemen-elemen ini? Ini bisa menjadi bagian dengan penggerak mekanis atau elektrik. Yang pertama sering digunakan pada mobil kelas budget. Semua elemen penyusunnya digabungkan menjadi blok terpisah, yang mencakup detail seperti:

1. Kasus.
2. Katup throttle.
3. Sensor.
4. IAC (kontrol kecepatan idle).

Body peredam termasuk dalam sistem pendingin mobil. Ada juga pipa yang menyediakan pengoperasian pemulihan uap bensin dan sistem ventilasi bak mesin.

Pengontrol kecepatan idle mempertahankan kecepatan poros engkol mesin pembakaran internal dengan peredam tertutup selama start-up dan pemanasan mesin atau ketika peralatan tambahan sedang berjalan. IAC terdiri dari motor stepper dan katup. Kedua bagian ini mengatur suplai udara yang masuk ke sistem intake melewati damper.

Namun, baru-baru iniSelama beberapa tahun, semakin banyak produsen mobil yang melengkapi kendaraan mereka dengan peredam yang dioperasikan secara elektrik. Elemen-elemen tersebut memiliki sistem kontrol elektroniknya sendiri, yang memastikan jumlah torsi yang optimal pada semua rentang kecepatan dan beban alat berat. Hal ini tidak hanya meningkatkan tenaga dan dinamika, tetapi juga mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang.

Perbedaan peredam listrik

Bagaimana bagian ini berbeda dari bagian mekanisnya? Perbedaan utamanya adalah tidak adanya koneksi mekanis antara pedal gas dan DZ, serta dalam pengaturan kedua puluh dengan menggerakkan peredam itu sendiri.

Tapi itu tidak semua fitur-fiturnya. Karena tidak ada hubungan kaku antara pedal gas dan katup throttle, sistem elektronik itu sendiri dapat mempengaruhi jumlah torsi mesin pembakaran internal, bahkan jika pengemudi tidak menekan pedal gas. Semua perubahan ini terjadi karena tindakan sensor input, unit kontrol, dan aktuator.

Selain TPS, pada sistem kontrol elektronik terdapat sensor posisi pedal akselerator, serta sakelar posisi rem dan kopling. Dengan demikian, unit kontrol mesin merespons semua sinyal dari sensor dan mengubah pulsa ini menjadi tindakan kontrol untuk modul peredam.

Fitur desain modul

Item ini mencakup mekanisme seperti:

• Kasus.
• Katup throttle.
• Motor listrik.
• Reducer.
• Sensor posisi throttle.
• Mekanisme pegas kembali.

Terkadang 2 TPS dipasang di mobil sekaligus. Apa yang diberikan mobil itu? Pada prinsipnya, ini tidak menambah daya, namun, jika salah satu sensor gagal, sensor kedua dapat terus bekerja. Dengan demikian, pemasangan dua TPS dilakukan untuk meningkatkan keandalan modul. Elemen-elemen ini dapat berupa kontak non-kontak dan geser. Juga dalam desain modul terdapat posisi darurat peredam. Ini bekerja berkat mekanisme pegas kembali. Jika sebuah modul gagal, modul tersebut akan diganti sebagai sebuah rakitan.

TPS: malfungsi

Seperti bagian lain, sensor posisi throttle cenderung gagal. Dalam hal ini, Anda perlu mengetahui gejala utama kerusakannya. Lantas, apa saja tanda-tanda kerusakan pada TPS?

Pertama-tama, Anda harus memperhatikan putaran mesin. Jika putarannya "mengambang", ini mungkin menunjukkan bahwa sensor tidak bekerja dengan benar. Juga, gejala kerusakannya bisa berupa matinya mesin ketika pedal gas disetel ulang secara tiba-tiba. Kerusakan sensor sangat terlihat saat mobil berakselerasi. Dalam hal ini, mungkin ada penurunan saat berakselerasi (sepertinya mesin tidak menerima bahan bakar sama sekali). Terkadang saat dikendarai, mobil mungkin tidak merespon pedal gas. Selain itu, omsetmesin dapat membeku pada level 1,5-3 ribu dan tidak turun bahkan saat gigi mati saat idle. Artinya, tanda-tanda kerusakan elemen ini secara langsung berkaitan dengan pengoperasian mesin, dan setiap pengoperasian yang salah dapat mengindikasikan kerusakan sensor atau peredam. Jika Anda melihat setidaknya satu gejala serupa, maka Anda perlu memeriksa kinerja TPS. VAZ-2114 "Samara" dan penerusnya didiagnosis hampir sama. Oleh karena itu, petunjuk di bawah ini dapat digunakan pada semua mobil produksi dalam negeri (bahkan luar negeri).

Bagaimana cara memeriksa TPS sendiri?

Sangat mungkin untuk mendiagnosis sensor throttle tanpa bantuan spesialis. Yang Anda butuhkan dalam hal alat adalah multimeter. Jadi, nyalakan kunci kontak dan lihat panel instrumen. Jika lampu “Periksa Mesin” tidak menyala, angkat kap mesin dan cari sensor peredam.

Sekarang kami mengambil multimeter dan memeriksa keberadaan "minus". Untuk melakukan ini, matikan kunci kontak dan temukan "tanah" di antara kabel. Ini mudah untuk dilakukan. Kemudian nyalakan kunci kontak lagi dan temukan kabel listrik. Ini akan memastikan bahwa sensor menerima daya.

Apa yang harus dilakukan selanjutnya?

Setelah itu kita cek pembukaan kontak XX. Mereka terletak di konektor sensor di bagian atas atau bawah. Kami menghubungkan salah satu kabel pada multimeter ke kontak, dan yang kedua kami akan memindahkan peredam. Jika semuanya baik-baik saja, maka dengan gerakan sekecil apa pun, level tegangan pada perangkat akan berubah menjadi nilai pada baterai. Jika pada skalapanah multimeter tetap di tempatnya, Anda harus memeriksa kemudahan servis resistor variabel, yang terletak di dalam TPS. Apa elemen ini dan bagaimana mendiagnosisnya? Resistor ini adalah bagian dari sensor damper, yang mengubah resistansinya tergantung pada level posisi pedal. Dan itu diperiksa dengan cara berikut. Pertama-tama, multimeter terhubung ke kabel yang tersisa, kunci kontak dihidupkan, dan setelah itu peredam bergerak sangat lambat. Dalam hal ini, Anda perlu hati-hati memantau keadaan panah pada skala instrumen. Seharusnya tidak ada lompatan di sini. Jika ya, kemungkinan besar mesin tidak berfungsi.

Pengaturan throttle mobil yang benar

Bagaimana cara kerja self-adjustment TPS? Operasi ini tidak memerlukan keterampilan dan pengetahuan khusus, sehingga pengendara pemula pun dapat menanganinya. Untuk penyesuaian, perlu untuk melepaskan pipa bergelombang yang mengalirkan udara. Selanjutnya, elemen ini dicuci bersih dengan pelarut kuat. Itu bisa berupa alkohol atau bensin. Untuk kenyamanan, disarankan untuk membersihkan pipa bergelombang dengan sepotong kain. Tapi kami tidak hanya mengolahnya dengan bensin. Selanjutnya, kami melakukan manipulasi serupa dengan intake manifold dan throttle itu sendiri. Setelah Anda mencuci elemen terakhir, periksa dengan cermat kondisi luarnya.

Pengaturan Sensor Posisi Throttle yang Benar

Jika peredam tidak mengalami kerusakan mekanis, lanjutkan ke prosedur penyetelan. Untuk iniperlu untuk melonggarkan sekrup pemasangannya, angkat dan lepaskan dengan tajam. Di sini kita harus mendengar pukulan di h alte. Selanjutnya, kami menyesuaikan ketegangan sekrup hingga "menggigit" bagian itu hilang. Setelah itu, kami memperbaiki sekrup dengan mur dan mengendurkan baut sensor. Kemudian kami dengan hati-hati memutar tubuhnya dan mengatur posisinya sehingga tegangan hanya berubah dengan pembukaan throttle. Setelah itu, Anda dapat memperbaiki baut kembali dan mulai mengoperasikan mobil. Seperti yang Anda lihat, menyesuaikan throttle dan sensor posisinya sama sekali bukan proses yang sulit, yang dapat ditangani oleh hampir setiap pemilik mobil. Pada saat yang sama, cukup untuk menghabiskan tidak lebih dari 10-15 menit waktu luang untuk seluruh perbaikan.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan apa itu katup throttle, TPS, dan elemen apa yang ada di dalamnya. Akhirnya, perlu dicatat berapa biaya sensor posisi throttle baru. Harga barang ini bervariasi dari 200 hingga 800 rubel. Itu dijual di toko dan di pasar otomotif.