Sensor throttle VAZ-2110: tanda-tanda kerusakan, perangkat, prinsip operasi, tip untuk pemecahan masalah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Tujuan throttle sama sejak diperkenalkannya mobil. Pertama-tama, ini bertanggung jawab untuk pembentukan campuran bahan bakar-udara. Pada saat yang sama, strukturnya telah berubah secara dramatis selama beberapa dekade terakhir. Ini bukan lagi hanya partisi bergerak di karburator yang membatasi pasokan bensin, tetapi perangkat yang agak rumit yang bekerja dalam hubungan konstan dengan unit kontrol elektronik. Itu dilakukan dengan menggunakan sensor throttle (TPS). Node ini tersedia di semua mobil dengan mesin injeksi, termasuk "sepuluh besar". Perangkat, karakteristik, dan gejala utama kegagalan fungsi sensor throttle VAZ-2110 dibahas di bawah ini.

Desain dan prinsip pengoperasian rakitan throttle

Perangkat ini dirancang untuk mengatur pasokan udara ke mesin dan memastikannya dalam keadaan diam. Node adalah elemen struktural yang lengkap. Terletak di antara filter udara dan intake manifold, danterdiri dari komponen-komponen berikut:

1. Rumah aluminium dengan keran.
2. Pasang tabung.
3. Sensor posisi throttle VAZ 2110 (TPDZ).
4. Pasangan ventilasi bak mesin
5. Kontrol kecepatan idle.
6. Bagian kontrol throttle, dengan mekanisme pemasangan kabel.
7. Fitting inlet dan outlet untuk pemanasan jarak jauh.
8. Katup throttle.

Prinsip pengoperasian remote control secara singkat adalah sebagai berikut. Udara, setelah melewati filter dan MAF, memasuki nosel dari rakitan throttle, dan kemudian melalui peredam terbuka ke dalam silinder mesin. Lebih tepatnya, di salah satunya, di mana stroke asupan terjadi. Katup throttle terhubung ke pedal gas dengan kabel, sehingga pengemudi mengatur pasokan udara. Benar, hanya dari sini mobil tidak akan melaju lebih cepat. Campuran yang bekerja tidak hanya udara, tetapi juga bensin, yang dipaksa masuk ke dalam silinder. Agar ECU dapat memasok lebih banyak bahan bakar ke injektor, perlu untuk menekan pedal gas dan mengubahnya menjadi sinyal listrik. Untuk ini, sensor throttle dipasang di injektor VAZ-2110. Kita akan membicarakannya secara lebih rinci nanti, tetapi untuk saat ini mari kita pertimbangkan operasi node secara keseluruhan.

Pedal gas dilepaskan, gas ditutup dan mesin, tampaknya, mati. Namun, itu terus bekerja, kecuali, tentu saja, kunci kontaknya menyala. Ini terjadi berkat sensor kecepatan idle. Melalui itu, jumlah minimum udara yang diperlukan untuk pengoperasian mesin yang stabil disuplai. Sambungan dengan penyerap memungkinkan "sepuluh besar" untuk memenuhi standar Euro-3. Fitting pemanas rakitan throttle menghubungkannya ke sistem pendingin engine. Sirkulasi antibeku membantu menghindari embun beku pada permukaan casing dalam cuaca dingin.

Desain dan prinsip pengoperasian sensor throttle

Pengontrol tanpa berlebihan dapat disebut sebagai elemen kunci situs. Berkat dia, komposisi campuran kerja yang optimal saat ini dipilih. Banyak parameter mesin secara langsung bergantung pada pengoperasian TPS yang benar. Tanda-tanda pertama dari kerusakan sensor throttle VAZ-2110 akan menjadi penurunan yang signifikan dalam kinerja unit daya di semua mode operasi. Ini pada akhirnya akan mempengaruhi sumber dayanya.

Desain

Meskipun penting, sensornya cukup sederhana. Ini adalah potensiometer konvensional, dengan kata lain, resistansi variabel. Seperti elemen lain dari jenis ini, sensor memiliki tiga kontak. Dua yang tetap terhubung ke plus dari unit kontrol dan "ground" dari jaringan on-board, dan sinyal untuk ECU dihapus dari "slider".

"Asli" puluhan sensor, yaitu yang dipasang di pabrik, adalah kontak. Mereka memiliki lapisan resistif khusus di mana kontak ketiga dari potensiometer bergerak. Terlepas dari kenyataan bahwa lapisan ini sangat persisten, sering menjadi salah satu penyebab tidak berfungsinya sensor posisi throttle VAZ-2110.

Prinsip kerja

Kontak sensor yang dapat digerakkan terletak pada sumbu yang sama dengan throttleperedam. Sektor kontrolnya dihubungkan oleh kabel dan batang ke pedal gas mobil. Dengan demikian, setiap penekanan akselerator tidak hanya mengarah pada rotasi peredam pada sudut tertentu, tetapi juga pada pergerakan kontak bergerak di sepanjang lapisan resistif. Akibatnya, resistansi potensiometer berubah dan, sebagai akibatnya, tegangan pada output yang sesuai dari unit kontrol. ECU meningkatkan jumlah bahan bakar yang dipasok ke silinder. Dan ini akan terjadi bersamaan dengan pembukaan throttle. Kedua peristiwa disinkronkan dalam waktu, dan campuran optimal saat ini memasuki silinder. Oleh karena itu, setiap kerusakan pada sensor throttle VAZ-2110 menyebabkan penipisan atau pengayaan komposisi, yang membuat perjalanan, secara halus, tidak nyaman.

Kemungkinan malfungsi

Sensor tipe kontak cukup andal, dan menurut keinginan perancangnya, sensor ini harus bertahan setidaknya 50.000 km. Ini sangat ideal, di bawah kondisi operasi rata-rata. Dalam praktiknya, seringkali gagal bahkan tanpa setengah dari sumber daya yang dijanjikan. Seperti mekanik lainnya, pengontrol sangat menuntut berbagai celah, frekuensi, dan kecepatan penggeser. Situasinya diperumit oleh sulitnya diagnosis. Gejala utama kerusakan sensor throttle VAZ-2110 sangat mirip dengan kerusakan pada banyak komponen kendaraan lainnya. Namun, gejala kerusakan TPS mungkin sebagai berikut:

• penurunan performa mesin;
• tersentak saat akselerasi intensif;
• mesin berhenti saat pindah gigigigi;
• "Turun" saat Anda menekan pedal gas dengan tajam.

Seperti yang telah disebutkan, titik lemah TPS adalah kontak mekanis yang bergerak. Penggeser resistor, bergerak di sepanjang lapisan resistif, merusaknya. Lapisan tipis terhapus begitu saja, kontak memburuk, membuat pengoperasian mobil lebih lanjut bermasalah. Selain itu, kontak yang dapat digerakkan itu sendiri dapat putus. Dalam hal ini, mesin hampir tidak merespon pedal gas.

Bagaimanapun, TPS tidak dapat diperbaiki, dan tidak ada gunanya memulihkannya. Harga sensor tidak melebihi 300 rubel. Benar, pertama-tama, Anda harus memastikan bahwa dialah yang salah.

Pemeriksaan sensor

Pengontrol adalah elemen elektronik, dan kinerjanya hanya dapat diverifikasi dengan perangkat khusus. Karena itu, sebelum memeriksa sensor throttle VAZ 2110, Anda harus memiliki setidaknya keterampilan minimal dalam menggunakan multimeter. Tidak begitu sulit, terutama karena Anda hanya perlu mengetahui dua mode: resistansi dan pengukuran tegangan.

Jadi, untuk memeriksa tegangan TPS Anda perlu

1. Dengan probe multimeter, tanpa melepas bantalan, ukur tegangan antara "tanah" dan kontak potensial yang dapat digerakkan, dengan throttle tertutup.
2. Bacaannya tidak berbeda jauh dengan 0,7 V.
3. Sekarang Anda harus menekan pedal sepenuhnya.
4. Tegangan harus di atas 4V.
5. Matikan kunci kontak.

Jika bahkan dalam satu kasus, pembacaan multimeter tidak sesuai dengan norma, ini adalah tanda pasti dari kerusakan sensorkatup throttle VAZ 2110.

Tegangan mungkin berada dalam nilai pengenal. Ini berarti bahwa elemen resistif baik-baik saja, tetapi mungkin tidak ada kontak antara lapisan dan kontak yang bergerak. Ini ditentukan dengan mengukur resistansi. Hal ini diperlukan untuk melepaskan blok kawat dari sensor, dan menjadi probe multimeter di pusat dan salah satu kontak ekstrem. Tekan perlahan pedal akselerator. Pembacaan perangkat harus berubah tanpa tersentak dan menghilang. Untuk konten informasi yang lebih baik, Anda harus menggunakan perangkat penunjuk.

Cara menghilangkan bagian yang bergerak

Jika ternyata TPS rusak, maka disarankan untuk tidak berhemat dan memasang sensor jarak saat mengganti. Elemen utamanya adalah sensor Hall, sangat andal, sementara tidak ada bagian yang bergerak. Ini mencatat dengan sangat akurat semua perubahan dalam medan magnet ketika sudut throttle berubah dan mengirimkannya ke sirkuit elektroniknya sendiri. Saat mengganti sensor, tidak ada modifikasi yang perlu dilakukan pada desain. Cukup bongkar yang lama dan pasang TPS baru.

Prosedur penggantian sensor

Anda hanya memerlukan obeng berukuran sedang untuk menyelesaikan pekerjaan. Urutan tindakan adalah sebagai berikut:

1. Putuskan sambungan blok dengan kabel dari sensor.
2. Lepaskan kedua sekrup pengencang.
3. Hapus sensor.
4. Ganti bantalan busa.
5. Pasang sensor baru.
6. Sambungkan blok listrik.

Dengan demikian, mengganti sendiri TPS tidak menimbulkan masalah, meskipun ada satu "tetapi". Sensor diuji oleh komputer on-board kendaraan. Jika terjadi kerusakan, "Periksa mesin" diaktifkan. Jadi, bahkan setelah memasang TPS baru, alarm tidak akan padam. Ini akan memakan waktu sekitar 15 menit untuk membuang terminal baterai atau mengatur ulang kesalahan dengan cara lain yang tersedia.