Mengapa mesin mati saat idle: penyebab dan solusi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Setiap pemilik mobil yang menghargai diri sendiri harus memantau kesehatan mobilnya dan menjaganya dalam kondisi teknis yang baik. Namun terkadang ada masalah dengan peluncuran dan pengoperasian unit daya. Misalnya, mesin mati saat idle. Apa penyebab fenomena ini, bagaimana cara mengatasinya? Kami akan membicarakan semua ini di artikel kami hari ini. Sebelum menjawab pertanyaan mengapa mobil mogok saat idle, kami mencatat bahwa semua masalah akan berhubungan dengan malfungsi dengan pasokan campuran bahan bakar-udara.

Kalau karburator?

Pada mobil tua dengan sistem asupan karburator, dengan gejala seperti itu, throttle otomatis gagal. Elemen ini "tenggelam" atau tidak disesuaikan dengan baik. Jika VAZ-2106 macet saat idle, kerusakan dapat disertai dengan kebocoran dari selang vakum di dekat dasar karburator. Tidak menutup kemungkinan masalah pada sistem pendingin. Jika mobil berhenti saat idle,periksa kondisi termostat. Dengan katup yang rusak, mekanismenya tidak memungkinkan mesin untuk cepat memanas hingga suhu operasi. Di musim panas, mesin sering mendidih.

Detail sistem asupan

Karena mesin membutuhkan oksigen dan juga bensin untuk bekerja, masalah RPM terkait dengan intake manifold. Masalah seperti itu terjadi karena kebocoran udara di tempat yang muncul setelah filter. Akibatnya, sensor pengukur massa udara tidak dapat mengontrol proses, dan mesin mati saat idle.

Injector sering dilengkapi dengan MAF. Anda tidak harus mengabaikan dia. Seringkali sensor ini menjadi kotor setelah 100-150 ribu kilometer. Itu tidak bisa diperbaiki, hanya diganti. Bagian ini tidak mahal, tetapi karena itu dalam banyak kasus kecepatan idle melayang. Mesin mati juga karena injektor bahan bakar. Ada baiknya memeriksa kondisi injektor. Jika tersumbat, kecepatan poros engkol akan tidak stabil. Jumlah campuran yang mudah terbakar yang berbeda memasuki ruang bakar, yang berkontribusi pada pengoperasian mesin pembakaran internal yang salah.

Filter

Setelah lari 10 ribu kilometer, filter udara perlu diganti. Itu terletak di wadah plastik atau logam (masing-masing pada mesin injeksi dan karburator). Jika barang ini terlihat seperti pada foto di bawah ini, sebaiknya diganti.

Tapi tidak hanya udara yang dibersihkan di dalam sistem. Perhatikan filter bahan bakar. Pada mesin diesel, mereka berubah setiap 15 ribu kilometer. Tentangmobil dengan mesin bensin, mereka diservis setiap 50 ribu. Throughput elemen-elemen ini adalah 10 mikron. Jika bensin atau solar berkualitas rendah digunakan, bagian dalam filter akan cepat tersumbat. Di dalamnya ada kertas berpori.

Bila ada banyak kotoran, elemen tersebut tidak lagi mampu membersihkan bahan bakar. Akibatnya, mobil tidak diam, macet. Bahkan fakta bahwa pompa beroperasi di bawah tekanan tinggi tidak menyelamatkan. Jika filter sangat tersumbat, itu harus segera diganti. Tanda penggantian juga adalah matinya listrik dan turunnya dinamika.

Perbedaan Filter Karburator dan Filter Injeksi

Perlu dicatat bahwa tingkat tekanan dalam sistem asupan ini berbeda. Pada mesin injeksi, ukurannya berkali-kali lebih besar. Karena itu, ketika membeli filter bahan bakar baru, Anda harus memeriksa dengan penjual mesin apa yang Anda miliki. Ini terutama berlaku untuk mobil di mana berbagai jenis sistem dipasang (misalnya, "puluhan" lama dan baru).

Jika Anda memasang filter yang dirancang untuk karburator pada mesin injeksi, filter tersebut tidak dapat menahan tekanan. Semua kotoran akan masuk ke pompa injektor. Mereka tersumbat, sehingga mesin mati saat idle. Sedangkan untuk filter udara sangat mudah dibedakan. Untuk mesin karburator bentuknya bulat.

Nuleviki

Jika filter resistansi nol digunakan di dalam mobil, jika sangat kotor, dapat menyebabkan masalah pada mesin. Tetapi biaya elemen pembersih seperti itu di7-10 kali lebih tinggi dari yang biasa. Karena itu, semprotan khusus digunakan untuk membersihkannya. Filter diproses setiap 10 ribu kilometer. Setelah mengoleskan komposisi, tunggu sampai meresap, dan bilas Nulevik dengan air selama 5 menit. Keringkan secara menyeluruh sebelum pemasangan. Jika tidak, mesin akan menangkap palu air saat memulai.

Pompa

Jika mobil mogok saat idle, penyebabnya mungkin tekanan pompa yang rendah. Pada mesin injeksi, itu submersible dan terletak di tangki bahan bakar itu sendiri. Pada mesin karburator, elemen ini terletak terpisah dari tangki dan termasuk dalam tipe mekanis. Pompa ini dioperasikan dengan engkol tangan. Dialah yang menciptakan tekanan yang diperlukan dalam sistem. Tetapi jika saluran bahan bakar tersumbat, pompa submersible dan mekanis tidak bekerja dengan kapasitas penuh. Akibatnya, mobil mogok saat idle.

Jika mobil tidak dapat dihidupkan sama sekali, ada baiknya memeriksa daya ke elemen. Lihatlah sekering dan relai. Jika pompa tidak berdengung pada motor injeksi saat kunci kontak diputar, maka pompa tidak menerima daya. Pada mobil penumpang, terletak di bagian belakang kabin, di sebelah kanan (di bawah sofa penumpang). Jika ini adalah unit tenaga diesel, ada baiknya memeriksa pompa bahan bakar tekanan tinggi. Pada suhu negatif, parafin terakumulasi di dalamnya - partikel beku bahan bakar diesel. Ada masalah dengan menghidupkan mesin, kecepatannya sering "mengambang". Jangan mengecualikan kegagalan mekanis. Drive cam mungkin gagal.

Elektronik

Jika mobil mogok saat idle, perlu untuk mendiagnosis komputer terpasang. Dalam kasus kesalahan dalam pemrograman, pembentukan campuran yang salah terjadi. Karena itu, motor mulai tidak berfungsi. Ini terjadi ketika Anda menyalakan peralatan listrik tambahan (misalnya, AC). Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan mem-flash unit kontrol elektronik.

Konverter katalitik

Dengan meningkatnya standar lingkungan, filter partikulat yang disebut mulai dipasang pada mobil diesel, dan katalis pada mobil bensin. Mereka dirancang untuk periode operasi tertentu (sekitar 150 ribu kilometer). Seiring waktu, inti menjadi tersumbat. Perangkat tidak dapat melakukan pemurnian gas buang dan gas buang secara normal.

Jalan keluar dari situasi ini adalah mengganti katalis dengan arester api dan mem-flash unit elektronik. Tetapi pada saat yang sama, standar emisi mobil Anda akan turun ke nilai Euro-1. Di negara-negara Uni Eropa, pengoperasian kendaraan semacam itu dilarang. Tetapi jika Anda bepergian terutama di CIS, ini adalah solusi paling optimal untuk masalah tersebut. Lagi pula, biaya katalis baru dan filter partikulat mulai dari 40 ribu rubel.

Katup sirkulasi ulang

Mesin dapat mati saat idle karena kesalahan pada sistem EGR. Selama diagnostik komputer, kesalahan akan ditampilkan di layar"P1406". Ini menunjukkan bahwa katup "macet" dalam posisi terbuka atau tertutup. Mobil berhenti saat idle dan menunjukkan dinamika yang lemah saat tinggi. Seiring waktu, plak menumpuk di katup ini. Elemen harus dibongkar dan dibersihkan. Tetapi jika gejalanya berulang saat penginstalan ulang, hanya penggantian yang akan membantu.

Sensor tekanan mutlak

Mekanisme ini mengukur kevakuman dalam manifold untuk menyesuaikan jumlah campuran yang dipasok. Elemen yang rusak menyesatkan mesin. ECU berpikir bahwa motor berjalan di bawah beban yang jauh lebih sedikit atau lebih banyak daripada yang sebenarnya. Dengan demikian, unit kontrol menghilangkan sejumlah bahan bakar. Mobil mulai berhenti. Jalan keluarnya adalah dengan mengganti absolute pressure sensor. Jadi, kami mencari tahu apa alasan mobil mogok saat idle.