Getaran saat idle: penyebab dan solusi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Idling adalah pengoperasian mesin pembakaran dalam dengan kopling terlepas dan transmisi dalam posisi netral. Dalam skenario ini, tidak ada transfer torsi mesin ke poros kardan, yaitu, mesin dalam keadaan diam (oleh karena itu namanya). Dalam periode operasi ini, mesin yang dapat diservis tidak boleh menunjukkan tanda-tanda karakteristik dalam bentuk getaran, letupan, dan suara asing. Namun jika terjadi getaran pada saat idle, berarti telah terjadi perubahan pada mesin yang secara signifikan dapat mempengaruhi pengoperasiannya dari sisi yang salah. Agar tidak mencapai perbaikan yang mahal, Anda tidak perlu ragu untuk menghilangkan kerusakan ini. Dan mengapa ada getaran yang kuat saat idle dan bagaimana cara mengatasi masalah ini, artikel kami hari ini akan memberi tahu.

Berapa jumlah putaran normal?

Tergantung pada jenis mesin, selama pemalasan normal, jumlah putaran poros engkol adalah dari 800 hingga 1000 per menit. Jika nilainya di bawah tanda ini, motor berhenti. Nah, jika kecepatan idle meningkat, mesin akan menyerap lebih banyak bahan bakar. Pada saat yang sama, semua bagian dan komponen mesin pembakaran internal menanggung beban berat, dan karenanya, masa pakainya berkurang.

Alasan

Mengapa getaran terjadi saat idle? Paling sering ini terjadi karena alasan berikut:

• Mesin tiga kali lipat. Dalam hal ini, salah satu silinder mesin mungkin tidak berfungsi.
• Mesin salah diperbaiki.
• Faktor lainnya. Kita akan membicarakannya nanti.

Tiga kali lipat

Jadi, alasan pertama yang memancing getaran motor. Mesin tersandung adalah penyebab paling mungkin dari pengoperasian mesin pembakaran internal yang tidak stabil, karena ketika silinder tidak bekerja, ada ketidakseimbangan yang signifikan dan distribusi beban yang tidak tepat pada poros engkol. Akibatnya, Anda dapat mengamati bagaimana motor berkedut dari sisi ke sisi. Selain itu, saat tersandung, getaran setir sangat terasa. Saat idle, semua tanda-tanda ini terlihat pada tingkat yang lebih besar. Semakin banyak poros berputar, semakin sedikit getaran aneh yang akan dirasakan. Tetapi pada saat yang sama, Anda akan melihat bagaimana mobil mulai menyerap lebih banyak bahan bakar dan kehilangan tenaga, terutama saat mengemudi "menurun".

Hanya ada satu solusi dalam situasi ini - untuk segera memperbaiki silinder yang tidak berfungsi. Jika ini tidak dilakukan tepat waktu, coking pada bagian KShM akan segera terjadi. Pada saat yang sama, masa pakai mereka akan berkurang secara nyata, karena bahan bakar tidak terbakar di dalam ruangan, tetapi hanya menghilangkan minyak.

Salahmesin tetap

Ini juga salah satu penyebab umum mengapa ada getaran pada bodi saat idle. Paling sering, masalah ini dikaitkan dengan keausan salah satu bantal tempat mesin dipasang.

Juga, getaran pada bodi saat idle terjadi karena penggunaan pengencang yang terlalu kaku. Tetapi di mana pun masalah ini disembunyikan, itu pasti perlu ditangani. Tentu saja, mesin yang tidak diperbaiki dengan benar tidak seburuk silinder yang rusak di dalamnya. Tapi tetap saja, untuk menghindari guncangan dan suara yang konstan, Anda harus mengubah penyangga, atau menyesuaikan posisinya ke arah yang benar.

Bagaimana cara mengetahui kekurangan pada engine mount? Sangat mudah untuk melakukan ini. Untuk melakukan ini, Anda perlu membuka kap dan memanggil asisten untuk menyalakan gigi "netral", mundur dan maju secara bergantian. Pada saat ini, Anda harus memperhatikan posisi mesin pada penyangga. Dengan demikian, Anda bergantian menurunkan bantal yang menahan motor. Dengan setiap pergantian gigi baru, mesin akan menyimpang ke arah yang berbeda pada sudut yang sama. Jika menyimpang lebih dari biasanya ke salah satu sisi, maka bantal perlu diganti di tempat ini.

Faktor lain

Selain silinder yang rusak dan mesin yang tidak diperbaiki dengan benar, getaran saat idle dapat disebabkan oleh sejumlah faktor lain. Tentu saja, mereka jauh lebih jarang, tetapi tetap harus dipertimbangkan sebagai pilihan.

BPertama-tama, perlu diperhatikan elemen-elemen sistem bahan bakar. Jika sangat terkontaminasi, campuran udara/bahan bakar tidak akan terbakar dengan baik. Karena itu, ada peningkatan konsumsi, suara aneh (bahkan mungkin meletus) dan getaran. Lebih buruk lagi jika air masuk ke bensin. Dalam hal ini, selain pemborosan bahan bakar yang besar, ada risiko kokas pada silinder. Akibatnya, mesin tidak bekerja dengan baik. Terkadang oli mesin dan jelaga dapat masuk ke sistem bahan bakar, yang juga berdampak negatif pada siklus mesin.

Alasan kedua adalah perbedaan berat bagian-bagian grup silinder-piston. Pengoperasian mobil, terutama jika jarak tempuhnya lebih dari 200 ribu kilometer, membutuhkan peningkatan perhatian pada mesin, dan terkadang penggantian suku cadang di dalamnya. Bahkan perbedaan kecil dalam bobot dapat secara signifikan mempengaruhi kinerja mesin di masa depan. Dan ini berlaku untuk semua bagian mesin, baik itu piston, connecting rod atau skirt.

Pada beberapa mobil kecil dengan sistem kontrol peredam elektronik, getaran kabin saat idle dapat terjadi karena peningkatan beban pada generator. Ini sering terjadi terutama di musim dingin, ketika lampu depan, kompor, jendela berpemanas, kursi, dan cermin bekerja secara bersamaan di dalam mobil. Seringkali pada mobil seperti itu, getaran terjadi pada saat berhenti. Ketika pengemudi melepaskan pedal akselerator, komputer terpasang mengirimkan sinyal untuk menutup peredam ke idle, dan mesin menerima beban dari generator - pada saat inilah terjadi guncangan mesin yang kuat. Biasanya menghilang setelah3-5 detik. Getaran saat idle untuk mobil kecil, terutama dengan transmisi otomatis, dianggap normal, dan dalam banyak kasus diselesaikan dengan menggunakan bahan bakar yang lebih baik dan mengganti filter udara.

Perlu diperhatikan bahwa guncangan motor juga dapat terjadi saat mengganti sabuk bergigi, terutama saat roda gigi poros keseimbangan berputar dengan bagian yang dilepas.

Setelah perpindahan, tidak mungkin jatuh ke tempat asalnya. Karena itu, saat mengganti sabuk, jangan memutar poros gigi dengan jari Anda, kecuali jika Anda ingin menilai kondisi bantalan. Tetapi bahkan di sini Anda harus sangat berhati-hati dan berhati-hati. Setiap ketidaksejajaran bagian dapat mengakibatkan getaran yang menciptakan ketidaknyamanan permanen bagi Anda dan penumpang Anda.

Penyeimbangan poros engkol

Itu juga terjadi bahwa getaran saat idle muncul setelah mengganti poros engkol. Faktanya adalah bahwa elemen ini, seperti roda biasa, harus menjalani prosedur kalibrasi sebelum pemasangan. Itu diseimbangkan pada dudukan khusus dengan roda gila dan keranjang kopling. Pada saat yang sama, master mengebor kelebihan dari permukaannya. Jika prosedur ini tidak dilakukan, dan poros engkol dipasang tanpa kalibrasi sebelumnya, akan terjadi guncangan yang kuat.

Apa akibat dari low idle?

Mengendarai dan menjalankan mesin pada RPM yang terlalu rendah, terutama saat mencoba berakselerasi, dapat menyebabkan keausan yang cepat pada item berikut:

• Piston motor (ini menghancurkan bloksilinder).
• Bantalan poros engkol.
• Keranjang kopling.
• Roda Gila.
• Bantalan transmisi.
• Rantai waktu. Pada kecepatan poros rendah, itu hanya meregang.
• Pelapis silinder. Karena jelaga, dindingnya rusak.

Jadi, dengan getaran konstan, terjadi keausan cepat pada bagian-bagian mesin. Pada saat yang sama, promosinya dilakukan jauh lebih lambat, dan pengepakan poros engkol sangat hancur. Akibatnya, ada risiko kebocoran oli.

Revving yang disengaja

Beberapa pengendara sengaja membuat kecepatan idle di bawah normal. Hal ini sering dilakukan untuk menghemat bahan bakar. Namun, seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, solusi ini tidak terlalu tepat. Harus diingat bahwa perbaikan dan penggantian suku cadang mesin yang aus bisa lebih mahal, dan puluhan kali lipat. Oleh karena itu, jangan dengan sengaja menyepelekan kecepatan mesin, dengan anggapan bahwa hal ini akan menghemat dompet Anda.

Bagaimana cara menyetel mesin?

Jadi, kami memiliki getaran saat idle. Apa yang bisa disesuaikan di sini? Untuk melakukan ini, Anda perlu memperhatikan beberapa komponen dan rakitan yang termasuk dalam sistem bahan bakar. Tergantung pada jenis catu daya mobil, ini bisa berupa karburator, injektor, serta sejumlah sensor elektronik dan mekanis, yang jumlahnya pada mobil modern sudah berubah puluhan. Selain elemen tersebut, pompa bahan bakar juga diatur.

Saat melakukan penyesuaian, ingatlah itujumlah putaran secara langsung tergantung pada tingkat kompresi katup throttle, yang mengatur pasokan udara ke silinder, serta pada pengoperasian katup idle, yang memasok oksigen secara independen dari bagian pertama. Nilai ini ditingkatkan dengan menggunakan pedal akselerator. Jadi Anda bisa menyamakan kecepatan idle ke nilai 800-1000 rpm.

Bagaimana cara menghemat sumber daya suku cadang mesin dalam mode operasi yang berbeda?

Untuk memperpanjang umur motor, Anda tidak hanya perlu memantau jumlah putaran normal poros engkol. Dia juga akan dapat mengoperasikan mobil dengan benar, memilih rentang kerja yang optimal. Para ahli merekomendasikan upshifting dalam kisaran rpm antara torsi puncak dan daya maksimum. Pada saat yang sama, saat mengemudi di bawah beban tinggi (misalnya, saat mengemudi di atas bukit), torsi poros tidak perlu dibiarkan turun ke nilai yang mendekati idling.

Segera setelah Anda merasakan getaran khas mesin yang kelebihan beban, segera pindah ke gigi yang lebih rendah. Jika tidak, bagian-bagian motor akan mengalami beban tinggi. Hal ini dapat menyebabkan kegagalan seluruh kelompok silinder-piston. Ingatlah bahwa putaran tinggi untuk mesin (terutama yang berbahan bakar bensin) tidak seburuk putaran rendah. Jika Anda memiliki mobil berbahan bakar bensin, ubah gaya mengemudi Anda agar putaran mesin tidak turun hingga 2 ribu atau kurang saat berkendara. Dalam hal ini, diperbolehkan memutar poros engkol hingga nilai6000-8000rpm Segera setelah Anda merasa bahwa mobil Anda berhenti menarik dan hampir habis, pindah ke gigi yang lebih rendah dan jangan biarkan kecepatan turun ke titik getaran, terutama jika Anda akan menuruni bukit. Mengoperasikan mobil dalam mode ini akan menghemat suku cadang dari keausan dini. Pada saat yang sama, gaya mengemudi "kecepatan tinggi" ini sama sekali tidak tercermin dalam peningkatan konsumsi bahan bakar.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan mengapa getaran terjadi saat idle, bagaimana hal itu bisa terjadi dan bagaimana cara menghilangkannya. Dengan demikian, perang melawan guncangan mesin memainkan peran yang menentukan dalam memastikan pengoperasian mobil yang aman, andal, dan tahan lama selama ratusan ribu kilometer. Getaran apa pun, termasuk pemalasan, sangat berbahaya bagi mobil. Ini tidak hanya membawa ketidaknyamanan bagi Anda dan penumpang Anda, tetapi juga secara signifikan membahayakan mesin. Situasinya dapat mencapai hingga pelepasan baut dan mur yang tidak sah. Malfungsi ini dapat menyebabkan konsekuensi yang paling tidak terduga.