KrAZ-219: sejarah, spesifikasi, fitur

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Pabrik Mobil Kremenchug adalah produsen truk dan komponen Ukraina untuk mereka, didirikan pada tahun 1958. Lebih lanjut dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan salah satu model pertamanya - KrAZ-219: spesifikasi, sejarah, fitur.

Sejarah

Mobil ini dikembangkan di Pabrik Mobil Yaroslavl untuk menggantikan YaAZ-210, di mana dari tahun 1957 hingga 1959 diproduksi dengan nama YaAZ-219. Pada sasis yang sama, mereka membuat traktor truk di bawah indeks 221 dan truk sampah - 222. Kemudian produksi dipindahkan ke Kremenchug, akibatnya mobil mengubah mereknya, tetapi mempertahankan indeks. Apalagi mereka yang pertama menguasai produksi dump truck. Pada tahun 1963, KrAZ-219 digantikan oleh versi modernnya 219B, yang diproduksi hingga tahun 1965. Kemudian digantikan oleh KrAZ-257.

Fitur

Kendaraan ini adalah truk berat Soviet.

Ini memiliki struktur rangka tiga gandar. Jarak sumbu roda 5,05 + 1,4 m, lintasan depan 1,95 m, lintasan belakang 1,92 m. Versi 221 dan 222 memiliki basis yang dipersingkat menjadi 4,08 + 1,4 m, dibandingkan dengan KrAZ-219. Foto yang diposting di artikel,tunjukkan perbedaan di antara mereka.

Mobil ini dilengkapi dengan dua tangki bahan bakar 225 liter.

Selama upgrade tahun 1963, rangka diperbaiki dan sistem kelistrikan 12 volt diganti dengan yang 24 volt.

Taksi dan bodi

Kabin mobil terbuat dari kayu dengan lapisan logam. Mengakomodasi seorang pengemudi dan dua penumpang.

KrAZ-219 memiliki platform kayu onboard dengan sisi lipat dan sisi belakang. Dimensinya adalah panjang 5,77 m, lebar 2,45 m, tinggi 0,825 m. Ketinggian pemuatan adalah 1,52 m.

Dimensi keseluruhan kendaraan adalah panjang 9,66m, lebar 2,65m, tinggi 2,62m. Berat trotoar adalah 11,3 ton, berat kotor adalah 23,51 ton. Dalam kondisi trotoar, gandar depan memiliki beban 4,3 ton, gandar belakang adalah 4 ton, dan terisi penuh - masing-masing 4,67 ton dan 18,86 ton.

Mesin

KrAZ-219 dilengkapi dengan satu unit daya YaAZ-206A. Ini adalah mesin diesel dua langkah enam silinder segaris dengan volume 6,97 liter. Tenaganya 165 hp. Dengan. pada 2000 rpm, torsi - 691 Nm pada 1200-1400 rpm

Modifikasi yang diperbarui menerima mesin YaAZ-206D yang ditingkatkan sama. Produktivitas meningkat menjadi 180 liter. Dengan. dan 706 Nm.

Ada juga sumber energi alternatif. Mari kita lihat apa yang bisa dikendarai oleh KrAZ-219.

Ada mobil troli diesel eksperimental bernama DTU-10. Dibuat di UkrNIIproektpada tahun 1961, mobil menerima dua motor listrik traksi 172 kW tambahan. Untuk memasok mereka dengan energi, mobil terhubung ke jaringan kontak overhead dengan batang pengumpul arus, seperti bus listrik. Daya dukungnya adalah 10 ton.

Perlu dicatat bahwa salah satu inovasi di bidang transportasi kargo adalah jalan listrik untuk truk yang dibuat di Swedia pada tahun 2016. Skema transportasi serupa telah diuji oleh desainer Ukraina lebih dari 55 tahun yang lalu: DT-10 hingga akhir tahun 60-an. bekerja di rute bus troli terpanjang di dunia sepanjang 84 km Simferopol - Y alta. Namun, kemudian mobil tersebut diubah menjadi truk biasa, karena kecepatannya yang rendah mengganggu angkutan penumpang di jalan raya, dan ide tersebut tidak dikembangkan lebih lanjut untuk penggunaan massal.

Selain itu, perlu dicatat bahwa minyak lobak saat ini digunakan sebagai bahan baku untuk produksi biodiesel. Selain itu, terdapat uraian tentang penggunaan bahan bakar buatan sendiri berbasis bahan bakar tersebut dengan penambahan metanol bahkan hanya minyak nabati bekas pada mesin diesel traktor MTZ dan KhTZ. Oleh karena itu, setidaknya secara teoritis, dimungkinkan untuk mengoperasikan KrAZ-219 pada minyak lobak.

Transmisi

Mobil ini dilengkapi dengan transmisi manual 5-percepatan. Kopling cakram tunggal kering dengan servo pegas.

Drive - dua as belakang. Kasus transfer - dua tahap.

Chassis

suspensi depan pada duapegas daun memanjang semi-elips dengan peredam kejut hidrolik kerja ganda, yang belakang adalah jenis penyeimbang juga pada dua pegas daun memanjang semi-elips.

Ground clearance adalah 290mm di bawah kedua as.

Mekanisme kemudi memiliki desain "cacing" dan "sektor". Dilengkapi dengan booster pneumatik.

Rem sepatu yang dioperasikan secara pneumatik. Selain itu, ada rem manual dengan penggerak mekanis, juga ada rem sepatu untuk transmisi.

Ban - pneumatik, tabung, ukuran 12.00-20 (320-508).

Dari tahun 1960 hingga 1962, baling-baling gabungan dikembangkan, termasuk dua pasang roda pemandu kecil untuk perjalanan kereta api.

Kinerja

Daya angkut mobil adalah 11,3 ton, radius putar di sepanjang lintasan roda luar depan adalah 12,5 m, kecepatan maksimum 55 km/jam. Konsumsi bahan bakar pada 35-40 km/jam adalah 55 liter per 100 km.

Aplikasi

KrAZ-219 terutama digunakan untuk pengangkutan kargo besar dan tak terpisahkan. Selain itu, menjadi salah satu kendaraan berat utama tentara. Misalnya, rudal balistik R-5 diangkut pada kendaraan tersebut dan dipasang menggunakan spesimen yang dilengkapi dengan derek, pipa diangkut, dll. KrAZ-221 banyak digunakan untuk menarik tanker lapangan terbang TZ-16 dan TK-22.

Modifikasi

Berbagai peralatan dipasang pada sasis KrAZ-219. Misalnya, transportasi yang disebutkan di atas di lokasi peluncuran peralatan roket beratdilakukan dengan crane. Sejak 1959, itu adalah 10-ton K-104 diesel-listrik dari pabrik Odessa dinamai Pemberontakan Januari. Segera digantikan oleh K-162M 16-ton dari Pabrik Derek Kamyshin. Ada juga K-162 modifikasi sipil, serta versi K-162S untuk kondisi dingin.

Selain itu, penginstal rudal balistik R-12U digunakan di tambang pada semi-trailer, yang sedang menarik KrAZ-221.

TZ-16 (TZ-16-221 atau TZ-16000) yang disebutkan di atas diproduksi oleh pabrik teknik berat Zhdanovsky. Ini termasuk tangki elips rangka baja yang dibagi menjadi dua kompartemen untuk 7500 dan 8500 liter, mesin otonom GAZ M-20, gearbox, dua pompa sentrifugal STsL-20-24, satu set peralatan teknologi (pipa, meter, filter, fitting, kontrol dan pengukur, lengan, dll.), kabin kontrol belakang. Semua ini dipasang pada semi-trailer MAZ-5204 dua gandar 19,5 ton. Total panjang jalan kereta api adalah 15 m, berat - 33,4 ton.

ТЗ-22 yang diproduksi oleh Pabrik Pembuatan Mesin Chelyabinsk (kemudian Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) memiliki desain yang serupa, tetapi kapasitasnya lebih besar yaitu 6.000 liter. Selain itu, dipasang pada semi-trailer ChMZAP-5204M dua gandar 19,5 ton.

Awalnya, TZ-16 ditarik oleh pendahulu KrAZ-221 - YaAZ-210D. Selanjutnya, kedua kapal tanker tersebut dipindahkan ke KrAZ-258.

Sebuah unit untuk lapangan terbang dibuat berdasarkan mobil ini: penyedot debu untuk menghilangkan debu darilandasan pacu.

Di awal tahun 60-an. mulai memasang stasiun penghasil oksigen mobil pada sasis KrAZ-219P. AKDS ditempatkan di dalam bodi bingkai-logam terpadu yang disegel yang diproduksi oleh PO Box 4111 (selanjutnya disebut MZSA).

Akhirnya, pada sasis KrAZ-219, unit pertama di Uni Soviet untuk pengembangan dan pengerjaan ulang sumur A-40, dibuat berdasarkan kerekan SALZCITTER Jerman, dipasang. Mesin seperti itu muncul pada tahun 1959