Mitsubishi 4G63: sejarah, fitur, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Keuntungan utama mesin mobil Jepang, berkat popularitasnya, dianggap keandalan dan efisiensi. Namun, banyak seri motor akhir abad XX. pembuat mobil besar dari Jepang telah menjadi terkenal di dunia untuk modifikasi sporty yang tetap relevan sampai hari ini. Artikel ini membahas mesin Mitsubishi yang paling terkenal - 4G63, yang menjadi demikian berkat modifikasi turbocharged yang telah mencapai sukses besar di dunia motorsport.

Fitur Umum

Mesin ini termasuk dalam keluarga 4G6/4D6 (aslinya Sirius) dari mesin 4 silinder segaris.

Mesin Sirius pertama, G62B, diperkenalkan pada tahun 1975. Mesin berkapasitas lebih besar G63B dengan lubang berbeda muncul segera setelahnya. Pada tahun 1980, mesin turbo injeksi mono 12 katup diperkenalkan untuk Lancer. Pada tahun 1984, versi injeksi 8-katup muncul. G63B digunakan sampai 1986 - 1988. Saat ini (1986)keluarga Sirius berganti nama menjadi 4G6, dimodernisasi secara signifikan. Pada saat yang sama, varian SOCH 8- dan 12-katup dikeluarkan, dan DOCH 16-katup diperkenalkan sebagai gantinya.

Pada tahun 1993, sebuah modifikasi muncul dengan roda gila 7-baut, bukan 6-baut. Kemudian mereka meninggalkan opsi injeksi 8-katup. Pada tahun 1995, kepala silinder DOCH lainnya dipasang pada 7-baut 4G63T. Pada tahun 1997, DOCH versi injektor 6 baut dijatuhkan. Sebuah mesin 8-katup karburator digunakan pada model komersial sampai tahun 1998. Pada tahun 2003, versi dengan MIVEC muncul. Pada tahun 2005 Mitsubishi 4G63 menggantikan 4B11. Namun, hingga hari ini, mesin ini diproduksi oleh perusahaan pihak ketiga di bawah lisensi.

Mitsubishi 4G63 2.0L memiliki lubang 8.5cm dan langkah 8.8cm. Blok silinder besi cor dilengkapi dengan dua poros penyeimbang. Motor disajikan dalam versi dengan kepala silinder aluminium SOCH dan DOCH, atmosfer dan turbocharged, karburator, dua karburator, injeksi tunggal, injektor. Semua kepala silinder dilengkapi dengan pengangkat hidrolik dan tidak memerlukan penyetelan katup. Diameter katup adalah 33 dan 29 mm untuk intake dan exhaust, masing-masing. Waktunya digerakkan oleh sabuk.

Opsi atmosfer

Seperti disebutkan di atas, Mitsubishi 4G63 telah diperbarui berkali-kali selama sejarah panjang produksi Mitsubishi 4G63. Akibatnya, ia memiliki sejumlah besar modifikasi dengan kepala silinder yang berbeda, sistem bahan bakar, dll.

Berikut adalah parameter dari beberapa di antaranya:

• G63B tersedia dalam beberapa pilihan performa: 87 hp Dengan. Dengankarburator, 93 liter. Dengan. dengan injeksi tunggal (keduanya 8-katup SOCH), 103 liter. Dengan. dengan 16 katup dan injektor.
• 4G631 adalah SOCH versi 16-katup dengan rasio kompresi 10:1. Mengembangkan 133 liter. Dengan. dan 176 Nm.
• 4G632 sedikit berbeda dari opsi pertama. Lebih kuat dari itu dengan 3 liter. s.
• 4G633 - Modifikasi poros tunggal 8 katup dengan rasio kompresi 9:1. Kekuatannya adalah 109 liter. dengan., torsi - 159 Nm.

• 4G635 - mesin 16 katup poros kembar dengan rasio kompresi 9,8:1 dengan kapasitas 144 hp. Dengan. dan 170 Nm.
• 4G636 adalah varian rasio kompresi 10:1 dengan desain yang sama. Fitur identik dengan 4G631.
• 4G637. Ini memiliki rasio kompresi 10.5:1 dan mengembangkan 135 hp. Dengan. dan 176 Nm.

Turbo

4G63T pertama diperkenalkan pada tahun 1987. Itu terus diperbarui selama produksi. Sebanyak tiga episode dirilis:

1. 1G (1987 - 1996). Dibandingkan dengan versi atmosfer, poros engkol diganti, nozel oli piston dipasang, bukan nozel 240/210 cc, 390 (untuk varian dengan transmisi otomatis) dan 450 cc dipasang. Untuk mesin Mitsubishi 4G63 turbocharged, kepala silinder 16 katup poros ganda dan turbin TD05H digunakan.

Seri pertama dilengkapi dengan camshaft 252/252° dan lift 9,5/9.5mm. Rasio kompresinya adalah 7,8:1. 4G63 turbocharged Galant kelima awalnya diklaim menghasilkan 197 hp. Dengan. dan 294 Nm. Kemudian, nilai daya yang diumumkan diturunkan menjadi 168 hp. s.

Keistimewaan mesin ini adalah hadirnya teknologi MCA-Jet,melibatkan penggunaan katup masuk sekunder untuk meningkatkan efisiensi kontrol emisi. Hal ini memungkinkan beralih antara dua dan tiga katup per silinder. Ini memberikan lebih banyak tenaga pada putaran tinggi dan responsif pada putaran rendah, dikombinasikan dengan ekonomi.

Pada tahun 1989, tenaga meningkat menjadi 220 hp. Dengan. dengan berkedip. Pada tahun 1990, mereka melakukan modernisasi yang signifikan, mengganti poros engkol, batang penghubung, piston dengan yang ringan, dan turbin pada TD05 16G untuk versi dengan transmisi manual. Berkat ini, rasio kompresi berubah menjadi 8,5: 1, daya meningkat menjadi 240 hp. Dengan. Pada tahun 1994, dua modifikasi khusus muncul. Yang pertama, dirancang untuk Evo II, ditingkatkan menjadi 260 hp. Dengan. dan 309 Nm. Versi untuk RVR, sebaliknya, sedikit berubah bentuk menjadi 220 - 230 hp. Dengan. dan 278 - 289 Nm, mengganti turbin dengan TD04HL kecil. Modifikasi paling kuat 4G63T 1G diterima oleh Evo III. Performanya dibawa ke 270 liter. Dengan. dan 309 Nm dengan meningkatkan rasio kompresi menjadi 9:1, mengganti intake manifold dan turbin dengan TD05 16G6.

2. 2G (1996 - 2001). Seri kedua Mitsubishi 4G63 turbocharged diorientasikan untuk dipasang di sisi kanan kompartemen mesin Evo IV. Mesin ini berbeda dari 1G dalam piston ringan, rasio kompresi 8,8: 1, camshaft dengan fase 260/252 ° dan kenaikan 10/9,5 mm, saluran kepala silinder berkurang, injektor 450 cc, intake manifold, reservoir dan throttle berkurang (hingga 52mm), turbin gulir kembar TD05HR dan peningkatan tekanan dorongan dari 0,6 menjadi 0,9 bar.

Sebagai hasil dari peningkatan ini, performa meningkat menjadi 280 hp. Dengan. dan 353 Nm. Evo V menggunakan camshaft yang dimodifikasi, injektor 560 cc, turbo gulir kembar TD05HR yang sedikit lebih besar. Alhasil, torsinya meningkat menjadi 373 Nm. Untuk Evo VI 1999 pendinginan akhir. Mesin Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) menerima piston yang lebih ringan, intercooler yang diperbesar, dan turbin TD05RA.

3. 3G (2001 - 2007). 4G63T Evo VII memiliki camshaft 260/252° dengan lift 10/10mm, intake manifold, intercooler besar, oil cooler, turbo TD05HR (TD05 untuk GTA dengan transmisi otomatis dan TD05HRA untuk RS). Mesin Evo VIII menerima batang penghubung tempa ringan, piston aluminium berat, poros engkol ringan, poros bubungan dengan fase 248/248 ° dan daya angkat 9,8/9,32 mm, pegas katup dan pompa yang berbeda, pendinginan turbin yang ditingkatkan.

Kapasitasnya adalah 265 hp. Dengan. dan 355 Nm. Mesin versi MR dilengkapi dengan paking kepala silinder yang lebih tebal, piston yang lebih berat, dan turbin TD05HR. Ini mengembangkan 280 hp. Dengan. dan 400Nm. Pada mesin RS dengan performa yang sama, turbin TD05HRA digunakan.

Pada tahun 2005 memperkenalkan 4G63T terbaru untuk Evo 9 dengan saluran masuk MIVEC, busi yang berbeda, kamera 256/248° dengan pengangkatan 10.05/9.32mm, turbo TD05HRA. Performanya identik dengan Evo VIII MR.

Karena kesuksesan motorsport yang hebat dari mesin itu sendiri dan Lancer Evo yang ditenagai, 4G63T telah menjadi salah satu mesin sport paling terkenal dan mesin paling terkenal di Mitsubishi. Selain Evolution I - IX, 4G63T diinstal pada Galant VR4 1988 - 1992,1G dan 2G Eclipse untuk pasar AS, dll.

Aplikasi

Selama lebih dari 20 tahun produksi, Mitsubishi telah melengkapi 15 model dengan mesin yang dimaksud. Jadi, pabrikan memasang atmosfer 4G63 pada Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander, dll.

Jumlah mesin pihak ketiga yang lebih besar menerima 4G63 berlisensi. Diantaranya adalah model Amerika (Dodge, Eagle, Plymouth), Korea (Hyundai), Malaysia (Proton), China (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Beijing). Pada beberapa dari mereka, mesin ini dipasang hingga hari ini.

Pemeliharaan

Masalah berikut paling umum untuk 4G63:

1. Akibat ausnya engine mount (biasanya yang kiri), terjadi getaran.
2. Floating RPM menunjukkan injektor rusak, sensor suhu atau kontrol kecepatan idle atau throttle kotor.
3. Jika bantalan poros keseimbangan tidak cukup dilumasi, dapat menyebabkan kemacetan dan merusak sabuk, yang menyebabkan sabuk waktu rusak. Hal ini dapat dihindari dengan menggunakan oli berkualitas dan memantau kondisi belt, atau dengan melepas poros keseimbangan.
4. Penggunaan oli berkualitas rendah menyebabkan keausan cepat pada pengangkat hidrolik, sumber dayanya adalah 50 ribu km.

4G63 sangat andal. Sumber daya - 300-400 ribu km. Versi turbocharged biasanya bertahan lebih lama karena kondisi pengoperasian. Disarankan untuk mengganti oli pada interval 7-10 ribu km, timing belt - 90 ribu km.