"Ural-377": sejarah, fitur, spesifikasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Pada tahun 1958, Pabrik Otomotif Miass mulai mengerjakan proyek mobil yang seharusnya ditempatkan di antara kendaraan yang ditujukan untuk perekonomian nasional. Selain itu, model dasar truk baru adalah Ural-375, SUV kargo yang baru saja direncanakan untuk diproduksi.

Mobil baru bertanda "Ural-377", foto mobil ditunjukkan di bawah ini.

Alasan untuk membuat yang ke-377

Diyakini bahwa alasan utama rilis truk baru adalah keinginan untuk memperluas jangkauan dan melepaskan mobil yang akan digunakan tidak hanya di angkatan bersenjata, tetapi juga dalam kehidupan sipil. Selain itu, di Uni Soviet, ceruk yang dapat ditempati oleh truk tiga gandar dengan dua gandar penggerak (6x4) dan peningkatan muatan adalah gratis.

Juga selama periode waktu ini, negara ini dengan cepat membangun seluruh jaringan jalan, yang permukaannya dapat menahan beban hingga 6.000 kg per jembatan kendaraan. Dan untuk rute seperti itu, trukSUV tidak diperlukan.

Namun, membuat model dari awal itu mahal. Oleh karena itu, mengikuti konsep penyatuan yang berkembang di antara para pembuat mobil di Uni Soviet, diputuskan untuk menyatukan mobil baru dengan penggerak semua roda Ural-375, yang telah disiapkan untuk produksi serial.

Perbedaan antara 377 dan 375

Mobil "Ural-377" dalam versi eksperimental muncul pada tahun 1961, dan, pada pandangan pertama, tidak jauh berbeda dari prototipenya. Namun, itu sudah menjadi mobil yang berbeda. Perbedaan utama antara truk baru dan kendaraan segala medan "saudaranya" adalah sebagai berikut:

• Mesin mobil baru kehilangan pelindung kabelnya.
• Gandar depan tidak lagi menjadi yang terdepan, digantikan oleh balok tubular, dan sehubungan dengan ini, satu penggerak dikeluarkan dari kotak transfer. Selain itu, desain “handout” itu sendiri tetap tidak berubah karena persyaratan unifikasi.
• Penahan roda cadangan, yang terletak secara vertikal di 375, dipasang secara horizontal di Ural-377, di sisi kanan, tepat di bawah platform kargo kayu. Platformnya sendiri juga telah berubah dan volumenya menjadi lebih besar daripada kendaraan segala medan.
• Untuk pertama kalinya, kabin dua pintu yang sepenuhnya terbuat dari logam, berpemanas, dipasang di Ural baru, dirancang untuk tiga orang (pengemudi _{+ 2 penumpang). Kabin ini kemudian dipasang pada semua model truk off-road berikutnya.}

Ural-377: awal perjalanan

Setelah serangkaian pabriktes, di mana kekurangan yang diidentifikasi dihilangkan, pada musim gugur 1962, pekerja pabrik telah menyiapkan dua mobil untuk pengujian negara.

Setelah berhasil melewati uji negara bagian pertama dan kemudian antar departemen pada bulan Maret 1966, Ural-377 direkomendasikan untuk produksi serial. Selain itu, dalam laporan pemeriksaan terakhir dicatat bahwa "Ural" 6x4 baru memenuhi persyaratan yang ditentukan, merupakan model dengan tingkat penyatuan yang tinggi dengan "Ural-375" (model serial), dan truk baru dapat digunakan sebagai traktor, dump truck dan sasis untuk berbagai modifikasi.

Ural-377: spesifikasi

• Dimensi menurut dimensi - 7 m 60 cm x 2 m 50 cm x 2 m 62 cm (P x L x T).
• Kapasitas - 7 t 500 kg.
• Berat total - 15 ton.
• Dasar - 4 m 20 cm.
• Clearance - 40 cm.
• Kecepatan maksimum adalah 75 km/jam.
• Konsumsi bensin - 48 liter per 100 km.
• Unit daya - ZIL-375, bensin, 8 silinder.
• Volume unit daya adalah 7 l.
• Daya mesin - 175 l/dtk.
• Gearbox - lima kecepatan.
• Clutch - tipe kering, cakram ganda.

Titik lemah truk baru

Itu adalah pengejaran penyatuan semaksimal mungkin dengan serial "Ural" yang menyebabkan model baru kalah dalam hal karakteristiknya dengan pesaing yang dikembangkan saat itu - MAZ-500 dan ZIL-133. Rasio kapasitas beban mesin terhadapbobotnya sendiri lebih rendah dari MAZ dan ZIL. Panjang platform kargo tidak mencukupi, sementara itu memiliki ketinggian pemuatan 1 m 60 cm yang terlalu tinggi. Meskipun platformnya relatif kecil, ia memiliki jumlah perpindahan yang kritis ke bagian belakang alat berat. Lokasinya pada beban penuh, serta selama pengangkutan barang yang melampaui badan (panjang), menyebabkan sebagian roda depan menggantung, yang secara signifikan mengurangi pengendalian truk. Selain itu, mesin bertenaga bensin dipasang di Ural-377. Ini terlepas dari kenyataan bahwa produsen truk lain di negara ini berusaha memasang powertrain diesel yang lebih ekonomis dan praktis dalam model mereka.

Mencoba memperbaiki situasi ini, para pekerja pabrik memulai pengembangan yang disebut "Ural-377M", di mana mereka mencoba menghilangkan semua kekurangan ini, tetapi tidak ada hasil yang baik. Modifikasi "Ural" "macet" dan berhenti pada dua mesin eksperimental yang tidak mencapai produksi massal.

Tetapi meskipun truk off-road baru tidak sepenuhnya berhasil, pabrik mobil memproduksi 71 ribu kendaraan dalam berbagai modifikasi:

• "Ural-377N". Ini berbeda dari model dasar dengan ban profil lebar.
• "Ural-377K". Model ini dirancang khusus untuk operasi di daerah bersuhu rendah di negara ini.
• "Ural-377S" dan modifikasi SN - traktor truk untuk semi-trailer dengan berat yang diizinkan 18,5 ton.

Selain itu, 377 telah menemukan penerapannya tidak hanya dalam kehidupan sipil, tetapi juga dalam angkatan bersenjata. Itu banyak digunakan baik sebagai traktor dan sebagai sasis untuk memasang peralatan khusus.