GAZ-24-95: spesifikasi, foto. Legenda mobil Uni Soviet

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Mobil GAZ-24-95, yang dibuat atas perintah para pemimpin partai, memiliki banyak nuansa terdepan. Bersamanya, kemunculan sedan penumpang mewah dengan penggerak semua roda dimulai. Satu-satunya yang disayangkan adalah mobil itu ternyata tidak diklaim sebagai mobil seri. Sebanyak 5 prototipe diproduksi, yang kemudian diuji tanpa ampun dalam kondisi off-road.

Mulai

Berbagai eksperimen dengan tata letak bodi penumpang yang nyaman dan sasis penggerak semua roda di Gorky Automobile Plant dimulai pada paruh kedua tahun 1930-an. Salah satu insinyur desain pertama di bidang ini adalah Vitaly Grachev.

Untuk beberapa waktu ide ini tidak menemukan tanggapan yang tepat, tetapi kembali ke sana pada masa Khrushchev. Ia aktif berupaya mengembangkan sektor pertanian di tanah air. Untuk alasan ini, sekretaris komite regional terus-menerus mengunjungi ladang pertanian kolektif. Secara alami, ZIM, serta perwakilan partai "Kemenangan" di jalan pertanian kolektif, dengan cepat kalahsemua properti mereka, dan pimpinan partai percaya bahwa berguncang di jalan seperti itu di bawah martabat mereka.

Khusus untuk jalan pedesaan

Maka, GAZ menerima pesanan untuk mengembangkan mobil yang nyaman dan bisa dilewati, sehingga tidak takut dengan medan jalan pedesaan. Akibatnya, departemen mobil pabrik memproduksi M-72, yang dilengkapi dengan penggerak semua roda di bagian belakang Pobeda. Mobil itu dibuat berdasarkan unit dari GAZ M-20, serta GAZ-69. Beginilah GAZ-24-95 lahir, yang sejarahnya belum dimulai.

Pada tahun 1973, pabrik menerima pesanan dari komite regional Gorky untuk mengembangkan dan memproduksi mobil all-wheel drive untuk Brezhnev berdasarkan salah satu sedan generasi baru yang baru saja dibuat di pabrik. Tidak ada yang secara fundamental baru diperlukan dari pabrik. Selain itu, spesialis GAZ memiliki pengalaman serupa dalam pekerjaan adaptasi di Pobeda.

Dan pekerjaan mulai mendidih. Desain mobil hanya bertahan satu tahun. Selama ini, mereka berhasil membuat sebanyak lima prototipe yang dirancang untuk semua jenis pengujian dan pemeriksaan. Pembangunan dilakukan di bawah pimpinan B. Dekhtyar yang kala itu membawahi departemen transmisi. Tata letak GAZ-24-95 ditangani oleh F. Lepedin. Sebelumnya ia terlibat dalam proyek GAZ M-72.

Fitur dan masalah teknis dalam pengembangan

Mobil ini dicirikan oleh kemampuan lintas alam yang sangat baik. Semuanya mudah dijelaskan - bagian utama dari desain dipinjam dari UAZ-469. Tetapi ada banyak perbedaan, dan salah satunya adalah GAZ-24-95 Volgatidak memiliki bingkai seperti itu.

Tapi ada beberapa masalah selama desain. Faktanya adalah bahwa dalam proses pekerjaan adaptasi, ketika mencoba memperkenalkan sistem transmisi penggerak semua roda UAZ ke dalam desain Volga, sudut poros kardan yang beralih dari kotak transfer ke gandar penggerak meningkat secara signifikan. Untuk SUV penumpang, desain ini tidak dapat diterima. Karena pengaturan ini, tingkat kebisingan dan getaran meningkat secara signifikan.

Juga, para insinyur mengizinkan kemungkinan memasang transmisi GAZ-69. Namun, model ini tidak lagi diproduksi selama sekitar satu tahun, dan tidak dapat diterima untuk memasang sesuatu yang tidak lagi diproduksi pada prototipe GAZ-24-95. Jika model seperti itu menjadi seri, maka akan ada kesulitan tidak hanya dengan node itu sendiri, tetapi juga dengan pemeliharaannya.

Melawan getaran dan kebisingan

Desainer tidak membuang waktu dan mencoba memecahkan masalah dengan getaran dan kebisingan. Jadi, ada upaya untuk memindahkan transmisi lebih rendah. Namun karena ini, jarak bebas yang sudah kecil berkurang - semua keunggulan SUV ini menjadi hilang.

Melalui trial and error, sudut pemasangan dan kemiringan poros cardan diminimalkan. Sebuah abrasif ditambahkan ke gearbox untuk mengurangi kebisingan dari roda gigi. Kasus transfer memutuskan untuk lebih rendah di bawah. Semua ini memecahkan beberapa masalah. Tapi itu tidak nyaman untuk mengoperasikan mobil bahkan dalam bentuk ini. Sebagian, isolasi getaran membantu menghilangkan kebisingan.

Transmisi, penangguhan: cara melakukannya

Tidak ada masalah yang lebih serius dengan GAZ-24-95. Ya, depanjembatan itu standar dari GAZ-24 - itu hanya digunakan. Stoking lain, yang lebih pendek, ditambahkan ke dalamnya. Cams dari UAZ juga digunakan. Diferensial tidak dilengkapi dengan roda gigi tradisional, tetapi dengan mekanisme peningkatan gesekan.

Agar jembatan mobil GAZ-24-95 Volga memiliki gerakan naik turun yang baik, desain palet unit daya juga diganti. Juga pindah penerima minyak. Mata air dilepas, dan mata air digunakan sebagai gantinya. Kurung dipasang pada balok melintang yang terletak di bawah rok di antara tiang.

Suspensi dilengkapi dengan pembatas, dan dudukan peredam kejut asli dibuat. Karena penggunaan pegas, stabilisator dihilangkan dari suspensi depan. Kemudian mereka pindah ke sistem suspensi belakang, yang tidak banyak berubah. Faktanya adalah bahwa jembatan dipasang di bawah mata air, dan bukan di atasnya.

Selain itu, tie rod harus digeser, yang membutuhkan penggunaan poros kemudi yang lebih panjang. Yang terakhir harus ditingkatkan. Perubahan kecil juga mempengaruhi bagian bawah mobil. Sistem pembuangan bentuknya sedikit berbeda, seharusnya ditempatkan secara berbeda. Bagaimanapun, skema penangguhan sekarang adalah UAZ.

Tubuh tetap sama, tanpa perubahan besar. Adapun karet, tidak ada karet off-road yang dipasang pada GAZ-24-95, yang pembuatannya hampir selesai. Inilah ban kota paling umum dari "Seagull". Disk juga asli - dari mobil GAZ-21. Pada karet ini, mobil diuji. Tidak ada perubahan pada interior, seperti pada eksterior.

Satu-satunya hal yang telah dilakukan adalah mengubah emblem. Jika tidak, tidak ada elemen khusus di interior Volga penggerak semua roda.

Mobil yang tetap berpengalaman

Model ini tidak masuk ke jalur perakitan serial. Namun, biaya produksinya cukup tinggi. Kesulitan ada pada peralatan teknis, dan pemeliharaan tidak hanya membutuhkan pengalaman, tetapi juga investasi yang serius. Oleh karena itu, setelah mempertimbangkan segala kelebihan dan kekurangannya, manajemen pabrik memutuskan untuk menunda proyek tersebut hingga waktu yang lebih baik. Pabrik tidak ingin menginvestasikan uang yang serius dalam proyek yang permintaannya lemah.

Anda dapat membaca semua ini secara lebih rinci di majalah (ada artikel menarik di edisi 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legenda Uni Soviet").

Lima prototipe

Pada tahun 1974, hampir dengan tangan, karyawan pabrik berhasil merakit sebanyak lima prototipe Volga penggerak semua roda, yang menerima indeks 24-95. Dua mobil harus segera berangkat ke Moskow ke pelanggan mereka. Ada informasi yang belum diverifikasi bahwa mobil itu digunakan di kehutanan. Mobil kedua pergi ke Sekretaris Partai Ustinov.

Dua mesin lainnya dipesan oleh komite partai regional Gorky saat masih dalam proses pembuatan. Menurut laporan yang belum diverifikasi, panitia daerah hanya menerima satu mobil. Dan yang kedua pergi ke militer. Salinan terakhir adalah untuk tetap di pabrik. Mobil tersebut digunakan sebagaibepergian. Hari ini mobil ada di pabrik. Untuk beberapa alasan, mereka tidak segera memberikannya ke museum (hanya setelah beberapa saat), meskipun ada artikel tentang itu di majalah "Autolegendy of the USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Hari ini

Tiga salinan diketahui selamat. Salah satunya dapat ditemukan di museum di Moskow. Mobil kedua dimiliki oleh pemilik pribadi di Nizhny Novgorod. Hanya dua mobil GAZ-24-95 yang selamat. Karakteristik teknisnya tetap tidak berubah. Anda tidak akan menemukan mereka untuk dijual. Mobil all-wheel drive GAZ-24-95 sangat langka.