Yamaha SRX 400 adalah sepeda ringan yang populer

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Yamaha SRX 400 - sepeda motor ringan yang dirancang untuk berkendara di kota yang dinamis, gesit dan torsi - muncul pada tahun 1985. Gaya hidupnya adalah gaya "enduro", yang berarti "keras" dalam bahasa Spanyol. Mobil berjalan dalam mode tertentu untuk waktu yang sangat lama, sampai tetes terakhir bensin di tangki. Kemacetan kota dan kemacetan kota apa pun bukanlah apa-apa bagi sepeda motor Yamaha SRX 400, ia mulai berputar seperti ular dan masuk ke celah-celah tersempit. Kemampuan lintas alam praktis tidak terbatas dan hanya bergantung pada latihan fisik dan keterampilan pengendara sepeda motor.

Ada beberapa sepeda motor yang sangat sukses di industri sepeda motor Jepang, yang disebut "dari Tuhan". SRX 400 adalah salah satunya. Faktor kualitas dikombinasikan dengan utilitas, kesederhanaan dan keandalan. Namun, ada juga kekurangannya. Salah satunya adalah pusat gravitasi yang tinggi. Pengemudi berpostur tinggi harus siap menghadapi tikungan yang tidak stabil, dan menikung umumnya merupakan kontraindikasi. Kerugian lain adalah seringnya ganti oli, interval antara operasi yang agak merepotkan ini adalah 1000 kilometer jika mobil dioperasikan di dalam kota. Nah, yang terakhir terkenalKerugian dari Yamaha SRX 400 (review pemilik mengkonfirmasi hal ini) adalah suku cadang yang mahal. Kerusakan apa pun akan menelan biaya yang cukup mahal. Meskipun sebagai hiburan - biaya bahan habis pakai yang relatif rendah.

Mesin

Motor Yamaha SRX 400 secara struktural sederhana, bahkan bisa dikatakan sederhana. XT-400 Artesia diwarisi dari pendahulunya tanpa perubahan kinerja. Namun, pada versi baru, kick starter dihilangkan, dan mesin dilengkapi dengan starter elektrik. Sebenarnya penambahan ini tidak sepenuhnya tepat, karena kebanyakan pemilik Yamaha SRX 400 masih muda, orang-orang mobile yang tidak tertarik untuk menghidupkan mesin dari kunci, tetapi apa yang dilakukan sudah dilakukan. Dinamika mesinnya agak "tidak aktif", secara elastis meningkatkan traksi, karakternya jauh dari eksplosif, seperti, misalnya, balap Honda atau Kawasaki, tetapi pada saat yang sama, Artesia XT mampu "menyentuh" jika diperlukan. Mengecewakan akses sulit ke mesin karena frame volume lebar sepeda motor. Tidak mungkin untuk mendekati area individu, dan Anda harus melepas unit daya sepenuhnya jika diperlukan perbaikan.

Transmisi

Transmisi Yamaha SRX 400 praktis dan andal, dengan lima kecepatan yang cukup dekat dalam rasio giginya untuk menghasilkan pengendaraan yang mulus. Karakter CPnya juga "enduro", keunggulan utamanya adalah endurance.

Bingkai struktur

Rangka sepeda motor dengan desain yang sangat fungsional,tidak ada tonjolan pelindung atau petunjuk keselamatan pengemudi. Spar berbentuk tabung memastikan keamanan mesin dan semua unit terkait. Jika jatuh, hanya lampu depan dan perangkat yang akan menderita, yang pasti akan pecah, dan bahkan pengemudi, yang sama sekali tidak dilindungi baik oleh overhang, yang tidak ada, atau oleh busur pengaman, yang tidak memiliki apa pun untuk dilampirkan. ke. Namun, tidak adanya sarana apa pun untuk memastikan keamanan yang mencolok seperti itu tidak mengganggu siapa pun. Faktanya Yamaha SRX 400 bukan sepeda motor berkecepatan tinggi, di dalam kota tidak dapat berakselerasi dengan baik karena spesifikasi lalu lintas jalanan, dan di jalan raya kecepatannya juga rendah - maksimum 115-120 km / jam. Sehingga mobil tidak dalam bahaya kecelakaan dengan akibat yang serius.

Suspensi dan rem

Suspensi SRX 400 sesederhana dan dapat diandalkan seperti sepeda itu sendiri. Garpu teleskopik depan dengan peredam kejut oli cukup hemat energi. Suspensi belakang adalah linkage pendulum dengan monoshock absorber dan preload posisi otomatis. Berbeda dengan kesederhanaan suspensi, sistem rem Yamaha SRX 400 merupakan kompleks komponen dan rakitan yang tidak murah. Cakram rem depan dengan diameter 320 mm jelas diambil dari gudang senjata mobil balap, dan kaliper empat piston untuk mencocokkannya. Sepeda motor ringan melorot begitu tajam saat melakukan pengereman sehingga pengendara harus berhati-hati saat menginjak pedal rem. Rem belakang memang tidak "keren" seperti depan, tapi tetap efektif.

Kendaraan dan kenyamanan

Yamaha SRX 400 adalah motor sekelasnya sehingga tidak perlu membicarakan kenyamanan. Pemiliknya semakin memikirkan bagaimana cara cepat melewati kemacetan lalu lintas. Dan di luar kota di jalan raya, sepeda motor memiliki masalah lain: kepala atau samping angin dan getaran mesin pada kecepatan sekitar 120 km / jam. Faktor-faktor ini membuat Anda tidak berpikir tentang kenyamanan, tetapi tentang bagaimana tidak masuk ke parit. Jarak sumbu roda yang pendek juga menambah masalah. Mobil memantul dari ketidakrataan di jalan raya, dan hembusan angin samping dapat memperburuk ketidakstabilan.

Spesifikasi Yamaha SRX 400

• Jumlah silinder - 1.
• Jumlah batang - 4.
• Volume ruang bakar adalah 0,399 liter.
• Gate distribusi - camshaft.
• Jumlah katup - 4.
• Sistem pendingin - udara eksternal.
• Diameter silinder - 87 mm.
• Stroke - 67.2mm.
• Daya - 33 HP s.
• Jumlah putaran optimal adalah 7000 per menit.
• Gearbox - 5 kecepatan.
• Rem depan - diameter cakram 320mm.
• Rem belakang - diameter cakram 220mm.
• Drive - rantai.
• Panjang - 2090mm.
• Tinggi pada garis sadel - 760mm.
• Wheelbase - 1425.
• Berat sepeda motor (kering) - 149 kg.
• Produksi serial - dari 1985 hingga 1997.

Ada juga modifikasi dari Yamaha SRX 400-4, ditingkatkan dari segi karakteristik umum, yang muncul pada tahun 1991 dan diproduksi dalam seri kecil hingga tahun 1996.