Bagaimana cara kerja kopling di dalam mobil?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Clutch adalah elemen struktural penting dari transmisi alat berat. Mengapa? Ini dimaksudkan untuk pemutusan jangka pendek dari transmisi. Selain itu, ini membantu koneksi yang lebih lancar saat berpindah kecepatan. Kopling juga melindungi elemen transmisi dari kelebihan beban dan getaran. Itu terletak di antara gearbox dan mesin. Pada artikel ini, kami akan memberi tahu Anda cara kerja kopling dan tampilannya.

Jenis kopling

1. Gesekan. Mentransmisikan torsi menggunakan gaya gesekan. Ini adalah tipe yang paling umum.

2. Hidrolik. Mengirimkan torsi dengan bantuan aliran fluida khusus.

3. elektromagnetik. Mengirimkan torsi menggunakan medan magnet.

Juga terjadi kopling:

- disk tunggal, disk ganda atau multi disk;

- kering atau basah.

Hampir semua mobil modern dilengkapi dengan kopling kering dengan cakram tunggal, yang memiliki perangkat berikut: garpu kopling, kopling pelepas, bantalan pelepas kopling, pegas diafragma, cakram penggerak, cakram tekan, rumah kopling, roda gila.

Bagaimana cara kerja kopling cakram tunggal?

Sebuah roda gila dipasang pada poros engkol motor, yang berfungsi sebagai cakram penggerak kopling. Biasanya, roda gila bermassa ganda dipasang pada mobil modern, yang terdiri dari dua elemen yang dihubungkan oleh pegas. Dalam hal ini, satu bagian terhubung ke disk yang digerakkan, dan yang lainnya ke poros engkol. Berkat desain roda gila bermassa ganda ini, getaran dan sentakan poros engkol dihaluskan. Elemen struktural terletak di rumah kopling, yang dipasang ke mesin dengan dua baut. Pada mobil dengan transmisi otomatis, kopling cakram tunggal biasanya tidak dipasang dengan alasan prinsip pengoperasian transmisi otomatis berbeda dengan mekanik.

Bagaimana cara kerja kopling? Disk tekanan menekan disk yang digerakkan terhadap roda gila. Pada saat yang sama, jika perlu, berhenti memberikan tekanan padanya. Disk tekanan dihubungkan ke casing melalui pegas tangensial pipih, yang bertindak sebagai pegas balik saat kopling dilepaskan.

Pegas diafragma bekerja pada pelat tekanan. Pada saat yang sama, ia memberikan kompresi yang diperlukan untuk transmisi torsi yang efisien. Diameter luar pegas ini bertumpu padatepi piringan tekanan. Ada kelopak logam pada diameter bagian dalam pegas. Bantalan pelepasan kopling bekerja pada ujungnya. Pegas diafragma kopling dipasang di rumah dengan cincin penyangga atau baut pengatur jarak.

Body, pegas diafragma, dan pelat penekan membentuk satu kesatuan yang disebut keranjang kopling. Itu dibaut dengan kaku ke roda gila. Ada dua jenis keranjang:

• aksi tarik
• aksi push.

Keranjang knalpot dicirikan oleh ketebalannya yang rendah. Untuk alasan ini, digunakan di ruang terbatas.

Cakram yang digerakkan terletak di antara cakram tekanan dan roda gila. Hubnya terhubung ke poros input gearbox. Lapisan gesekan yang terbuat dari serat kaca dipasang di kedua sisi disk yang digerakkan. Mereka dapat menahan suhu hingga 400 derajat.

Cara kerja kopling cakram ganda

Kopling cakram ganda mentransfer lebih banyak torsi dengan ukuran yang sama. Ini juga menyediakan sumber daya yang tinggi untuk seluruh struktur.

Pada artikel ini, kami memberi tahu Anda tentang cara kerja kopling. Pada mobil dengan transmisi otomatis, perpindahan gigi terjadi menurut prinsip yang sedikit berbeda. Terutama menggunakan kopling cakram ganda.