Prinsip kopling. Perangkat kopling mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Clutch adalah bagian integral dari setiap mobil modern. Node inilah yang menanggung semua beban dan guncangan yang sangat besar. Tegangan tinggi khususnya dialami oleh perangkat pada kendaraan dengan transmisi manual. Seperti yang sudah Anda pahami, dalam artikel hari ini kami akan mempertimbangkan prinsip pengoperasian kopling, desain dan tujuannya.

Karakteristik elemen

Kopling adalah kopling daya yang mentransfer torsi antara dua komponen utama mobil: mesin dan girboks. Ini terdiri dari beberapa disk. Tergantung pada jenis transmisi gaya, kopling ini dapat berupa hidrolik, gesekan atau elektromagnetik.

Tujuan

Kopling otomatis dirancang untuk memutuskan transmisi sementara dari mesin dan menggilingnya dengan mulus. Kebutuhan akan itu muncul saat gerakan dimulai. Pemutusan sementara mesin dan gearbox juga diperlukan selama pergantian gigi berikutnya, serta saat pengereman mendadak dan menghentikan kendaraan.

Saat mesin bergerak, sistem kopling sebagian besar aktif. Pada saat ini, ia mentransfer daya dari mesin ke gearbox, dan juga melindungi mekanisme gearbox dari berbagai beban dinamis. Mereka yang muncul dalam transmisi. Dengan demikian, beban di atasnya meningkat saat mesin melambat, dengan kopling yang tajam, penurunan kecepatan poros engkol, atau ketika kendaraan menabrak jalan yang tidak rata (lubang, lubang, dan sebagainya).

Klasifikasi berdasarkan sambungan penggerak dan bagian yang digerakkan

Clutch diklasifikasikan menurut beberapa kriteria. Menurut koneksi bagian terkemuka dan yang digerakkan, merupakan kebiasaan untuk membedakan antara jenis perangkat berikut:

• Gesekan.
• Hidraulik.
• Elektromagnetik.

Berdasarkan jenis pembangkitan gaya dorong

Atas dasar ini, jenis kopling dibedakan:

• Dengan mata air tengah.
• Sentrifugal.
• Dengan pegas periferal.
• Semi-sentrifugal.

Menurut jumlah poros yang digerakkan, sistemnya adalah single-, double- dan multi-disk.

Berdasarkan jenis drive

• Mekanis.
• Hidraulik.

Semua jenis kopling di atas (kecuali sentrifugal) tertutup, yaitu, terus-menerus dimatikan atau dihidupkan oleh pengemudi saat memindahkan gigi, menghentikan dan mengerem kendaraan.

Saat ini, sistem tipe gesekan telah mendapatkan popularitas besar. Node ini digunakan sebagaimobil dan truk, serta bus kelas kecil, menengah dan besar.

Kopling 2-cakram hanya digunakan pada traktor tugas berat. Mereka juga dipasang di bus berkapasitas besar. Multidisk praktis tidak digunakan oleh pembuat mobil saat ini. Sebelumnya, mereka digunakan pada truk berat. Perlu juga dicatat bahwa kopling hidrolik sebagai unit terpisah pada mesin modern tidak akan digunakan. Sampai saat ini, mereka digunakan dalam kotak mobil, tetapi hanya dalam hubungannya dengan elemen gesekan yang dipasang secara seri.

Adapun kopling elektromagnetik, mereka tidak banyak digunakan di dunia saat ini. Ini karena kerumitan desainnya dan perawatannya yang mahal.

Cara kerja kopling mekanis

Perlu dicatat bahwa unit ini memiliki prinsip operasi yang sama, terlepas dari jumlah poros yang digerakkan dan jenis pembangkitan gaya tekanan. Pengecualian adalah jenis drive. Ingatlah bahwa itu mekanis dan hidrolik. Dan sekarang kita akan melihat prinsip pengoperasian kopling dengan penggerak mekanis.

Bagaimana cara kerja simpul ini? Dalam kondisi kerja, ketika pedal kopling tidak terpengaruh, disk yang digerakkan terjepit di antara tekanan dan roda gila. Pada saat ini, transfer gaya puntir ke poros dilakukan karena gaya gesekan. Saat pengemudi menginjak pedal, kabel kopling bergerak di keranjang. Selanjutnya, tuas berputar relatif terhadaptempat keterikatan Anda. Setelah itu, ujung garpu yang bebas mulai memberi tekanan pada bantalan pelepas. Yang terakhir, pindah ke roda gila, adalah memberi tekanan pada pelat yang menggerakkan pelat tekanan. Saat ini, elemen yang digerakkan dilepaskan dari gaya tekan dan dengan demikian kopling terlepas.

Selanjutnya, pengemudi dengan bebas memindahkan gigi dan mulai melepaskan pedal kopling dengan mulus. Setelah itu, sistem menghubungkan kembali disk yang digerakkan dengan roda gila. Saat pedal dilepaskan, kopling bergerak, poros tersusun. Setelah beberapa saat (beberapa detik), rakitan mulai mengirimkan torsi sepenuhnya ke mesin.

Yang terakhir melalui roda gila menggerakkan roda. Perlu dicatat bahwa kabel kopling hanya ada pada unit yang digerakkan secara mekanis. Nuansa desain sistem lain akan kami uraikan di bagian selanjutnya.

Cara kerja kopling hidrolik

Di sini, tidak seperti kasus pertama, gaya dari pedal ke mekanisme ditransmisikan melalui cairan. Yang terakhir terkandung dalam pipa dan silinder khusus. Perangkat kopling jenis ini agak berbeda dari yang mekanis. Pada ujung poros penggerak transmisi dan selubung baja yang terpasang pada roda gila, dipasang 1 cakram penggerak.

Di dalam casing ada pegas dengan kelopak radial. Ini berfungsi sebagai tuas pelepas. Pedal kontrol ditangguhkan pada sumbu ke brakettubuh. Ini juga memiliki tappet silinder master artikulasi yang melekat padanya. Setelah unit dilepaskan dan gigi digeser, pegas dengan kelopak radial mengembalikan pedal ke posisi semula. Omong-omong, diagram kopling ditunjukkan pada foto di sebelah kanan.

Tapi bukan itu saja. Desain rakitan berisi silinder utama dan budak dari kopling. Dalam desain mereka, kedua elemen sangat mirip satu sama lain. Keduanya terdiri dari bodi, di dalamnya terdapat piston dan pendorong khusus. Segera setelah pengemudi menekan pedal, master silinder kopling diaktifkan. Di sini, dengan bantuan pendorong, piston bergerak maju, yang menyebabkan tekanan di dalam meningkat. Gerakan selanjutnya mengarah pada fakta bahwa cairan menembus ke dalam silinder kerja melalui saluran pembuangan. Jadi, berkat dampak pendorong pada garpu, unit dimatikan. Pada saat pengemudi mulai melepaskan pedal, fluida kerja mengalir kembali. Tindakan ini akan melibatkan kopling. Proses ini dapat digambarkan sebagai berikut. Pertama, katup periksa terbuka, yang menekan pegas. Berikutnya datang kembalinya cairan dari silinder kerja ke master. Segera setelah tekanan di dalamnya menjadi kurang dari gaya tekan pegas, katup menutup, dan tekanan fluida berlebih terbentuk dalam sistem. Ini adalah bagaimana semua celah yang ada di bagian tertentu dari sistem diratakan.

Apa perbedaan antara kedua drive?

Keuntungan utama dari sistem yang digerakkan secara mekanis adalah kesederhanaan desain dan perawatan yang rendah. Namun, tidak seperti rekan-rekan mereka, mereka memiliki efisiensi yang lebih rendah.

Kopling hidrolik (fotonya ditunjukkan di bawah), karena kinerjanya yang tinggi, memberikan pengikatan dan pelepasan simpul yang lebih mulus.

Namun, jenis node ini jauh lebih kompleks dalam desain, itulah sebabnya mereka kurang dapat diandalkan dalam operasi, lebih aneh dan mahal untuk dipelihara.

Persyaratan kopling

Salah satu indikator utama dari node ini adalah kemampuan tinggi untuk mengirimkan gaya torsi. Untuk menilai faktor ini, konsep seperti “nilai koefisien cadangan adhesi” digunakan.

Namun, selain indikator utama yang berhubungan dengan setiap node mesin, sistem ini memiliki sejumlah persyaratan lain, di antaranya yang perlu diperhatikan:

• Inklusi yang lancar. Selama pengoperasian kendaraan, parameter ini dipastikan dengan kontrol elemen yang memenuhi syarat. Namun, beberapa detail desain dirancang untuk meningkatkan tingkat kelancaran pemasangan kopling bahkan dengan keterampilan pengemudi yang minimal.
• "Kemurnian" shutdown. Parameter ini menyiratkan shutdown penuh, di mana gaya torsi pada poros keluaran sesuai dengan nol atau mendekati nol.
• Transmisi daya yang andal dari transmisi ke mesin di semua mode operasi dan pengoperasian. Terkadang, dengan nilai faktor keamanan yang diremehkan, kopling mulai selip. Apa yang menyebabkan peningkatanpanas dan keausan suku cadang mesin. Semakin tinggi koefisien ini, semakin besar massa dan dimensi rakitan. Paling sering, nilai ini sekitar 1,4-1,6 untuk mobil dan 1,6-2 untuk truk dan bus.
• Kemudahan kontrol. Persyaratan ini digeneralisasikan untuk semua kontrol kendaraan dan ditentukan dalam bentuk karakteristik perjalanan pedal dan tingkat upaya yang diperlukan untuk melepaskan kopling sepenuhnya. Saat ini, di Rusia ada batas masing-masing 150 dan 250 N untuk mobil dengan dan tanpa amplifier. Perjalanan pedal itu sendiri seringkali tidak melebihi 16 sentimeter.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan perangkat dan prinsip pengoperasian kopling. Seperti yang Anda lihat, simpul ini sangat penting untuk mobil. Kesehatan seluruh kendaraan tergantung pada kinerjanya. Oleh karena itu, Anda tidak boleh mematahkan kopling dengan melepaskan kaki secara tiba-tiba dari pedal saat mengemudi. Untuk menjaga detail perakitan sebanyak mungkin, perlu untuk melepaskan pedal dengan lancar dan tidak mempraktikkan shutdown sistem yang lama. Jadi Anda akan memastikan pengoperasian yang lama dan andal dari semua elemennya.