Dukungan peredam kejut depan: deskripsi, kesalahan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:04

Peminat mobil pemula sering kali memiliki pertanyaan tentang struktur suspensi mobil. Mempertimbangkan kualitas jalan domestik, bagian dari mekanisme mesin ini menderita di tempat pertama. Fungsi suspensi sendiri sudah diketahui hampir semua orang. Tetapi perangkat elemen individu harus dipertimbangkan secara lebih rinci. Misalnya prinsip pengoperasian penyangga shock absorber depan. Berikut adalah tampilan fungsi dan pengaruhnya terhadap suspensi mobil.

Dukungan peredam kejut depan

Fungsi dari bagian ini adalah untuk menghaluskan gundukan saat menabrak lubang dan penyimpangan lainnya, menghilangkan getaran dan memastikan pengendaraan mobil yang mulus.

Penopang atas dari peredam kejut depan memiliki dudukan yang tidak kaku. Ini menahannya di tempatnya dan membuat bantalan bergerak. Ini berarti bahwa poros kejut chrome terhubung ke bantalan pendukung, dan ada bagian berulir di ujung poros. Pada diamur pengunci disekrup, yang diperlukan untuk mencegah poros keluar dari bantalan penyangga peredam kejut depan.

Perangkat

Dukungan shock absorber depan terdiri dari beberapa bagian:

pelat atas yang memiliki pengencang;
bantalan yang menghaluskan pemukulan poros, menahan beban selama gerakan;
dasar mangkuk, yang sering dibentuk menjadi piring atas.

Varietas eksekusi bervariasi. Itu tergantung pada model dan pabrikan. Ada mobil yang tidak memiliki mur pengunci. Dudukan seperti itu terletak melalui paking karet pada mangkuk itu sendiri, di mana sebuah pelat dipasang di atasnya. Pada gilirannya, poros peredam kejut bersandar padanya.

Beberapa model penyangga peredam kejut depan dibuat dengan mur pengunci yang dilas atau ditekan. Berkat penggunaan bantalan khusus, desain ini dapat menahan beban berat.

Varietas

Ada beberapa jenis dudukan peredam kejut depan:

Tipe pertama mencakup konfigurasi dengan cincin dalam dan luar bawaan. Jenis ini tidak menyiratkan penggunaan pengikat tambahan. Lubang pemasangan adalah opsional.
Tipe kedua hanya memiliki cincin luar. Jenis pengendara ini dianggap yang paling andal, karena ternyata mencapai kekuatan pengikatan terbesar.
Tipe ketiga memiliki cincin bagian dalam yang ditentukanmemungkinkan bagian luar untuk berputar. Dengan desain ini, sumbat internal dapat dilepas, dan sumbat eksternal dipasang di badan casing.
Jenis keempat, sebaliknya, memungkinkan cincin bagian dalam berputar di bagian luar.

Penyebab dan pemecahan masalah

Seperti mekanisme lainnya, dukungan peredam kejut depan juga memiliki masa pakainya sendiri. Itu tergantung baik pada gaya mengemudi mobil dan pada kualitas jalan di mana mobil dikendarai. Rata-rata, angka ini adalah 70.000 km. Selain itu, jarak tempuh ini dapat bervariasi. Pertimbangkan beberapa alasan kegagalan mekanisme ini:

kualitas jalan buruk;
kelembaban, pasir dan kotoran;
mengemudi ke dalam lubang besar;
mur pengunci kendor;
mekanisme pernikahan pabrik.

Tanda-tanda kegagalan pemasangan shock depan mungkin termasuk ketukan di bagian depan kendaraan dan benturan saat mengemudi di jalan datar. Kesulitan memutar setir juga bisa menjadi indikasi bantalan yang buruk.

Ada dua cara untuk mendiagnosis kerusakan. Yang pertama melibatkan mengayunkan mobil oleh satu orang, sementara yang lain memeriksa bantalan untuk dimainkan. Pada metode kedua, jika ada permainan di cangkir, bergoyang ke arah yang berbeda dilakukan. Kendaraan tidak perlu didongkrak.