2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03
GAZ 66 menjadi truk penggerak semua roda paling umum di Uni Soviet. Mobil yang dijuluki "shishiga", diproduksi oleh Pabrik Otomotif Gorky selama lebih dari 35 tahun. Selama bertahun-tahun, hampir satu juta kendaraan GAZ dengan 66 konfigurasi berbeda telah meninggalkan pabrik.
Informasi umum tentang model
Selama produksi GAZ 66 telah mengalami beberapa peningkatan besar. Salah satunya terjadi pada 1985-1987. Pada tahun 1985, mobil dilengkapi dengan katup baru untuk penggerak pneumatik rem trailer. Di sebelah perangkat penarik, dua kepala penghubung dipasang untuk menggerakkan rem. Satu kepala berfungsi untuk menghubungkan jalur penggerak rem trailer, yang kedua - untuk sistem kontrol rem. Model dasar yang ditingkatkan dengan cara ini mulai diberi nama GAZ 6611. Setelah beberapa saat, kaca depan tipe tripleks mulai digunakan di atasnya.
Karena menjadi mungkin untuk mengoperasikan mobil dengan trailer, lampu kereta jalan muncul di atap kabin - tiga lampu langit-langit terpisah dengan filter warna oranye. Lampu dinyalakan oleh sakelar sakelar terpisah dengan indikasi cahaya pada panel instrumen GAZ 6611.
Modifikasi dalam proses produksi
MesinTruk itu dilengkapi dengan sistem ventilasi bak mesin tertutup. Gas bak mesin dipompa keluar ke intake manifold dan filter udara. Pemisah minyak digunakan untuk membersihkan gas dari uap minyak. Filter ventilasi bak mesin yang dipasang pada pengisi oli telah dilepas.
GAZ 6611 sejak awal produksi dilengkapi dengan pemanas dengan peningkatan kinerja. Kotak baterai menerima desain yang berbeda - sebagai ganti dinding dan alas baja, digunakan alas baja dan penutup plastik.
Sejak akhir 1986, teknologi pencahayaan mulai memenuhi standar internasional. Transisi ke elemen baru memakan waktu sekitar satu tahun. Setahun kemudian, GAZ 6611 dilengkapi dengan pelat suspensi utama yang diperkuat dan peredam kejut yang lebih tahan aus. Pada tahun 1987, serangkaian tindakan diperkenalkan untuk meningkatkan keselamatan pengoperasian mobil. Perbaikan menyentuh sistem rem, yang menerima dua booster dan master silinder baru.
Perlu dicatat bahwa hingga 1987, menyalakan dan mematikan indikator arah pada GAZ 6611 dilakukan secara manual, dengan sakelar sakelar pada panel instrumen. Solusi kuno ini digantikan oleh sakelar biasa di kolom kemudi. Sistem alarm, yang tombol kontrolnya ditempatkan di panel instrumen, juga menjadi hal baru.
Pengenalan sistem rem terpisah menyebabkan perubahan pada panel instrumen, di mana lampu peringatan tambahan muncul. Untuk mengontrol tekanan udara dipengukur tekanan dipasang di sistem rem.
Kinerja off-road GAZ 6611 terus ditingkatkan. Berkat bentuk ini, dimungkinkan untuk memastikan kekencangan manik-manik ban dan kemungkinan mengurangi tekanan di dalamnya hingga 0,5 kg/cm persegi.
Perubahan desain mesin
Sejak 1985, langkah-langkah telah diambil untuk memodernisasi dan meningkatkan keandalan mesin GAZ 6611. Roda gigi penggerak camshaft baru, busi, dan pengatur tegangan pada generator diperkenalkan secara bertahap.
Pada awal 1988, untuk meningkatkan karakteristik teknis GAZ 6611, desain kepala silinder diubah. Mereka menggunakan saluran katup dan ruang bakar dengan bentuk khusus yang sangat bergejolak. Berkat desain ini, mesin dapat berjalan pada campuran ramping, yang memiliki efek positif pada efisiensi bahan bakar. Tenaga mesin tetap tidak berubah pada 120 hp
"Shishiga" hari ini
Terlepas dari kenyataan bahwa GAZ 66 pertama kali muncul pada tahun 1965, mobil ini aktif digunakan saat ini. Bagi pemilik "shishigi" kemampuan lintas alam yang tinggi dan kesederhanaan desain seringkali lebih penting daripada kenyamanan di dalam kabin atau efisiensi bahan bakar. Seringkali GAZ 6611 digunakan sebagai kendaraan off-road berat standar. Ada banyak perusahaan berbeda yang menawarkan jasa modifikasi mobil. Dimungkinkan untuk mengganti mesin bensin dengan diesel, mengganti suspensi dan banyak lagi.
Pada musim dingin 2016-2017, perbandingantes yang disebut "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Video dapat dengan mudah ditemukan secara online. GAZ 6611 yang dimodifikasi dengan mesin diesel Cummins 140-tenaga kuda non-asli ikut serta dalam pengujian. "Shishiga" dan mobil Jerman diselesaikan oleh satu studio tuning. Selama pengujian, mobil harus melewati tiga bagian medan yang kasar. Kemenangan terakhir dalam kompetisi dengan skor 3:2 diraih oleh Unimog.
Direkomendasikan:
Perbedaan Subaru BRZ dan Toyota GT 86: spesifikasi dan fitur
Dengan sedikit variasi di pasar modern mobil sport kompak murah dengan tata letak klasik, salah satu perwakilan paling populer dari segmen ini adalah Subaru BRZ dan Toyota GT86 yang identik secara teknis. Perbedaan antara keduanya terletak pada nuansa bodi dan desain interior, serta pada pengaturan sasis
Apa perbedaan penggerak roda depan dan penggerak roda belakang: perbedaan, kelebihan dan kekurangan masing-masing
Di antara pemilik mobil, bahkan hingga hari ini, perselisihan tentang apa yang lebih baik dan bagaimana penggerak roda depan berbeda dari penggerak roda belakang tidak mereda. Masing-masing memberikan argumennya sendiri, tetapi tidak mengakui bukti pengendara lain. Dan pada kenyataannya, tidak mudah untuk menentukan jenis drive terbaik di antara dua pilihan yang tersedia
Cara membedakan ban musim dingin dari ban musim panas: fitur, perbedaan, dan ulasan
Saat mengendarai mobil, keselamatan itu penting. Banyak hal tergantung pada ban yang tepat untuk musim ini. Banyak pemula yang baru saja menjadi pengendara tidak tahu bagaimana membedakan ban musim dingin dari ban musim panas
Antibeku berbasis etilen glikol: merek, perbedaan, komposisi
Sebagian besar sistem pendingin mobil didasarkan pada etilen glikol. Tergantung pada konsentrasinya, titik beku zat ditentukan pada tingkat yang berbeda. Antibeku berbasis etilen glikol layak untuk dipertimbangkan secara mendetail
Kompresi dan rasio kompresi: perbedaan, prinsip operasi, persamaan dan perbedaan
Apakah setiap pemilik kendaraan memahami dengan jelas perbedaan antara kompresi dan rasio kompresi? Sementara itu, ini tidak berarti hal yang sama, seperti yang diyakini beberapa pengendara (seringkali pemula), karena sedikit pengalaman. Ini harus dipahami setidaknya agar Anda dapat memperbaiki sedikit kerusakan sendiri, tanpa bantuan spesialis yang berkualifikasi. Selain itu, itu akan menjadi akumulasi pengalaman pribadi, yang bagaimanapun juga tidak akan merugikan
