Cara menggunakan variator: perangkat, prinsip pengoperasian, tip pengoperasian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Ada banyak jenis transmisi di dunia otomotif. Sebagian besar, tentu saja, adalah mekanik dan transmisi otomatis. Tapi di tempat ketiga adalah variator. Kotak ini dapat ditemukan pada mobil Eropa dan Jepang. Seringkali, orang Cina juga memasang variator pada SUV mereka. Apa kotak ini? Bagaimana cara menggunakan variatornya? Pertimbangkan dalam artikel kami hari ini.

Karakteristik

Jadi, variator adalah transmisi variabel kontinu dari sebuah mobil. Fitur utamanya adalah tidak adanya langkah khusus - rasio gigi berubah secara bertahap, saat mobil menambah kecepatan. Fitur ini memungkinkan Anda untuk menghilangkan guncangan dan sentakan saat berpindah, yang mungkin terjadi saat mengemudi dengan mekanik, dan juga memberikan dinamika akselerasi tinggi. Lagi pula, ketika Anda menekan gas, mobil menjaga kecepatan tetap stabil, di mana torsi puncak tercapai.

Tapikarena keterbatasan daya, kotak-kotak ini dipasang terutama pada mobil dan hanya pada beberapa crossover (seringkali ini adalah perwakilan dari merek Cina). Untuk tipe, totalnya ada dua variator:

• Toroid.
• V-belt.

Perangkat

Secara umum, desain pos pemeriksaan ini meliputi:

• transmisi CVT.
• Mekanisme yang digunakan untuk memutuskan gearbox dari mesin dan mengirimkan torsi.
• Sistem kontrol.
• Mekanisme untuk membalik.

Untuk mentransfer torsi dari mesin ke kotak, perakitan dapat menggunakan:

• Kopling sentrifugal otomatis.
• Solenoid dengan kontrol elektronik.
• Konverter torsi.
• Kopling basah multi-cakram.

Sekarang konverter torsi paling populer. Ini dengan lancar mentransmisikan torsi, yang ditampilkan secara positif pada sumber daya kotak.

Desain variator mencakup satu atau dua penggerak sabuk. Mereka adalah dua katrol yang dihubungkan oleh sabuk-V. Cakram kerucut terbentuk yang dapat bergerak dan bergerak terpisah. Ini mengubah diameter katrol. Untuk menyatukan kerucut, gaya pegas atau tekanan hidrolik digunakan. Disk itu sendiri memiliki sudut kemiringan tertentu (biasanya 20 derajat). Ini berkontribusi pada resistensi paling kecil ketika sabuk bergerak di sepanjang katrol.

Perhatikan bahwa bahan sabuk mungkinberbeda. Karet digunakan pada model pertama. Karena fleksibilitas dan elastisitasnya yang tinggi, ia tidak memiliki sumber daya yang besar. Oleh karena itu, sebagian besar CVT dilengkapi dengan sabuk logam. Ini terdiri dari sepuluh strip baja. Dan torsi ditransmisikan karena gaya gesekan antara puli dan permukaan samping sabuk.

Cara kerja perangkat

Algoritme tindakan adalah mengubah diameter puli tergantung pada beban dan mode pengoperasian mesin. Jadi, diameter berubah melalui penggerak khusus (paling sering hidrolik). Pada awalnya, puli penggerak memiliki diameter kecil, dan puli yang digerakkan diperbesar sebanyak mungkin. Saat kecepatan meningkat, dimensi elemen berubah. Jadi, diameternya bertambah, dan pengikutnya - sebaliknya. Saat mesin melambat, ukuran katrol berubah kembali.

Bagaimana cara menggunakan CVT dengan benar? Dasar

Pertama-tama, Anda perlu memahami bahwa mobil dengan CVT tidak memiliki pedal kopling. Pengemudi yang pindah ke mobil seperti itu dari mekanik memiliki kebiasaan menggunakan pedal kiri. Menggunakan variator, cukup bekerja hanya dengan kaki kanan. Kiri selalu berada di tangan pengemudi. Nuansa yang tampaknya tidak penting ini perlu diingat. Adapun mode operasi, semuanya di sini mirip dengan kotak otomatis:

• R. Ini adalah tempat parkir. Ini digunakan dalam situasi di mana mobil tiba di tempat parkir jangka panjang. Dalam hal ini, ia mengaktifkan elemen pemblokiran khusus yang mencegah mobil bergerak lebih jauh.
• D - mengemudi. Ini adalah mode di mana mesin bergerak maju seperti biasa, denganperpindahan berurutan.
• N - netral. Ini digunakan dalam kasus di mana mesin berdiri untuk waktu yang lama di permukaan yang miring. Untuk melakukan ini, hidupkan rem tangan dan pindahkan tuas ke posisi yang sesuai. Dalam hal ini, kita menghilangkan kebutuhan untuk terus menekan pedal rem. Mode ini relevan ketika waktu berhenti lebih dari setengah menit.
• R - gigi mundur.

Mode tambahan

Perlu dikatakan bahwa banyak CVT memiliki beberapa mode operasi lagi. Di antara mereka yang perlu diperhatikan:

• L. Dalam hal ini, mesin berjalan pada kecepatan tinggi dengan efek pengereman maksimum. Mode ini relevan untuk perjalanan jauh di pegunungan dan saat menarik.
• S. Ini adalah mode olahraga. Dalam hal ini, potensi penuh dari mesin digunakan. Sebagai aturan, mobil berakselerasi 0,3-0,5 detik lebih awal menjadi seratus. Mode ini cocok untuk mereka yang ingin mendapatkan start tajam dari lampu lalu lintas.
• E. Modus ekonomi. Mesin akan menggunakan kecepatan minimum. Pada saat yang sama, dinamika akselerasi memburuk, tetapi konsumsinya juga turun. Biasanya, mode ini digunakan dengan gaya mengemudi yang tenang dan terukur.

Bagaimana memulainya?

Kami terus mempelajari pertanyaan "cara menggunakan CVT". Pada Toyota dan mobil buatan luar negeri lainnya, skema penggunaan variatornya sama. Oleh karena itu, instruksi ini dapat diterapkan pada merek apa pun. Jadi, kami masuk ke mobil dan memasukkan kunci kontak. Memeriksa apakah mobil itu layak"parkir" (mode P). Jika tuas dalam posisi "netral", mesin harus dihidupkan setelah mobil disetel ke rem tangan.

Setelah itu, Anda perlu menginjak rem dengan kaki kanan. Tanpa melepaskan kaki Anda dari pedal, kami memindahkan kunci di kunci ke posisi "mulai". Kami menunggu mesin menyala (biasanya tidak lebih dari dua detik). Selanjutnya, kami menerjemahkan tuas gearbox ke mode "drive". Jangan lepaskan kaki Anda dari pedal rem. Setelah mode "drive" diaktifkan, Anda dapat mulai bergerak. Kami memindahkan kaki kanan dari pedal rem ke pedal gas. Berikut cara menggunakan CVT pada Qashqai dan mobil lainnya. Jangan lupa tentang rem tangan (jika menyala, lepaskan). Mobil akan membuat pergeseran lebih jauh dengan sendirinya.

CVT netral

Apakah mungkin untuk mengatur ulang tuas ke posisi netral pada kotak ini? Di sini semuanya mirip dengan mesin. Ada kasus di mana hal ini bisa dilakukan, dan ada kasus di mana hal itu tidak dapat diterima. Jadi, dilarang keras menggunakan mode netral, mencoba bergerak "meluncur". Ketika Anda mencoba menghidupkan "penggerak" lagi dengan kecepatan tinggi, pukulan signifikan pada kopling terjadi, dan kotak mengalami tekanan. Oleh karena itu, sebaiknya pindah ke netral hanya saat mobil dalam kemacetan dan waktu idle lebih dari 30 detik.

Pemanasan

Banyak pertanyaan muncul tentang cara menggunakan CVT dengan benar pada Nissan di musim dingin. Patut dikatakan di sini bahwa gearbox ini juga memiliki oli yang berfungsi sebagai fluida kerja. Namun, jika di dalam mesin berisi sekitar sepuluh liter, maka hanya ada tujuh di variator. Artinya, Anda perlu menghangatkan kotak, tetapi membutuhkan waktu lebih sedikit. Jadi, bagaimana cara menggunakan variator di musim dingin? Pemanasan dapat dilakukan baik dalam mode parkir maupun dalam mode netral. Mode ini praktis sama, kecuali "parkir" menghalangi roda. Karena itu, kami cukup menyalakan mobil dan menunggu lima menit hingga mesin pembakaran internal dan gearbox memanas. Patut dikatakan bahwa semakin rendah suhu, semakin banyak waktu yang harus dicurahkan untuk pemanasan (dan sebaliknya).

Jika salju/es

Bagaimana cara menggunakan variator pada jenis cakupan ini? Di sini Anda perlu tahu bahwa ketika roda tergelincir di permukaan yang licin, ada kemungkinan untuk mengikatnya dengan permukaan yang lebih keras. Jadi, pengemudi secara mekanis menekan gas ketika mobil "menarik" dan hendak melewati salju. Tapi kemudian aspal melintas di jalan, dan roda bertemu dengannya dengan kecepatan tinggi. Hasilnya adalah dampak yang signifikan pada kopling. Kopling hidrolik aus. Untuk beberapa trik seperti itu, itu bisa benar-benar aus. Hal yang sama berlaku untuk berkendara dengan rantai. Jangan menekan gas secara tajam saat mobil akan bergerak. Semua ini ditampilkan secara signifikan pada kopling kotak, terutama jika itu adalah rantai gelang. Oleh karena itu, di jalan yang licin, kami bergerak semulus dan seakurat mungkin, meskipun mobil sudah mulai melaju setelah berhenti. Dan tentu saja, Anda perlu memantau suhu oli di dalam kotak. Kotak pasti tidak akan tahan slip panjang.

Tentang beban mendadak

Banyak yang mendengar bahwa beban mendadak pada kotak menyebabkan kegagalan awal. Ini benar-benarkebenaran. Karena desainnya, transmisi ini tidak mampu "mencerna" torsi yang besar. Namun, bagaimana ini bisa dicegah? Bagaimana cara menggunakan variatornya? Semuanya sederhana. Penting untuk meninggalkan mengemudi agresif yang sering dan menghangatkan kotak di musim dingin. Kami juga mencatat bahwa pada banyak kotak elektronik dapat memberi sinyal panas berlebih. Jadi, jika suhu oli di atas normal, lampu yang sesuai pada panel instrumen akan menyala. Dan pada beberapa mobil, elektronik tidak akan membiarkan Anda bergerak sama sekali sampai kotaknya dingin.

CVT dan off-road

Ini juga layak dibicarakan secara terpisah. Banyak yang bertanya-tanya bagaimana cara menggunakan CVT pada Mitsubishi Outlander dan SUV lainnya. Variator tidak dimaksudkan untuk operasi pada primer atau off-road. Beberapa slip saja sudah cukup untuk membuat transmisi menjadi terlalu panas. Karena itu, jika Anda sering berkendara di area seperti itu, lebih baik memilih mobil dengan mekanik. Tapi bagaimana cara menggunakan CVT pada Outlander dalam situasi seperti itu?

Jika mobil telah mendarat di "perut", jangan putus asa untuk memindahkannya. Jika tidak, overheating gearbox akan dipastikan. Hanya evakuasi yang relevan. Juga, jangan sering beralih dari mode R ke mode "berkendara", mencoba mengguncang mobil. Oleh karena itu, sambungan spline dari kotak menjadi aus secara signifikan.

Penarikan

Mempertimbangkan pertanyaan tentang cara menggunakan CVT, harus dikatakan bahwa kotak ini juga takut untuk ditarik. Jadi, mobil dengan CVT tidak bisa diangkut di belakangnya.- hanya truk derek. Seperti pada kasus sebelumnya, sambungan splined sangat rusak di sini.

Trailer

Bagaimana cara menggunakan CVT pada Nissan X-Trail jika dilengkapi dengan towbar dan Anda perlu mengangkut kargo dengan trailer? Dalam hal ini, ada baiknya mengikuti aturan bahwa berat trailer dengan muatan tidak boleh melebihi satu ton. Dan untuk mobil harus ditinggalkan (artinya di belakangnya).

Pemeliharaan

Anda juga perlu mengetahui nuansa perawatan, dan bukan hanya cara menggunakan CVT. Pada Mitsubishi, seperti pada mesin lain dengan gearbox ini, penggantian oli secara teratur harus dilakukan. Regulasinya 60 ribu kilometer. Penting untuk diketahui bahwa oli harus memenuhi semua toleransi dan spesifikasi. Disarankan untuk hanya menggunakan produk asli. Faktanya adalah bahwa variator lebih menuntut kualitas dan sifat oli daripada otomatis dan mekanik. Karena itu, hanya cairan dari produsen tepercaya yang dituangkan di sini. Adapun perbaikan, dengan tanda-tanda tergelincir atau pengoperasian gearbox yang salah lainnya, Anda harus pergi untuk diagnosa terperinci ke bengkel. Perangkat variator cukup rumit, sehingga perbaikan kotak hanya boleh dilakukan oleh para profesional.

Juga perhatikan bahwa bahkan dengan perawatan rutin, sumber daya transmisi semacam itu tidak melebihi 200 ribu kilometer. Ini harus diperhitungkan saat membeli mobil bekas.

Penyebab dan tanda-tanda kerusakan

Mari kita pertimbangkan yang paling umum:

• Ketidakmampuan untuk memasukkan apapunatau transmisi. Ini menunjukkan kegagalan pemilih gearbox. Mungkin juga ada masalah dengan kabel listrik (oksidasi kontak, konektor, atau kerusakan mekanis pada kabel).
• Mengejutkan saat beralih dari "netral" ke "drive". Ada katup solenoid tekanan yang rusak di sini. Juga, tendangan terjadi karena unit kontrol yang rusak.
• Hilangnya dinamika akselerasi. Mobil tidak bisa bergerak saat menginjak pedal gas. Dalam situasi ini, mungkin ada masalah dengan konverter torsi, unit kontrol, atau kopling depan.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui bagaimana CVT diatur dan bekerja, serta bagaimana menggunakan CVT. Agar tidak "menghukum" kotak ini sebelumnya, Anda harus menghindari peningkatan beban dan memperbaikinya tepat waktu. Ini adalah satu-satunya cara untuk menghemat sumber daya dari transmisi otomatis yang rumit ini.