Perangkat dan prinsip pengoperasian sistem pengereman mobil

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Sistem pengereman otomotif termasuk dalam perangkat proteksi aktif. Prinsip operasinya adalah mengubah kecepatan kendaraan. Termasuk sistem yang dirancang untuk menghentikan mobil sepenuhnya, termasuk pemberhentian darurat, serta menjaga kendaraan tetap di tempatnya saat parkir di lereng. Berbagai sistem digunakan untuk mencapai tujuan tersebut. Rem adalah yang utama. Selain itu, sistem cadangan dan parkir tambahan juga digunakan. Pada mobil modern, sistem bantu dan pengereman anti-lock juga digunakan. Bagaimana sistem rem dirancang dan dioperasikan? Apa saja jenis-jenisnya? Perangkat, tujuan, dan prinsip pengoperasian sistem rem dijelaskan dalam artikel.

Deskripsi sistem kerja

Bagaimana cara kerjanya? Prinsip pengoperasian sistem pengereman mobil adalah mengubah kecepatan dan menghentikannya sepenuhnya (termasuk dalam keadaan darurat untuk menghindari kecelakaan). Sistem ini terdiri dari mekanisme penggerak dan pengereman. Kendaraan yang berbeda memiliki jenis sistem yang berbeda. Ini hidrolik dan pneumatik.

Deskripsi sistem hidrolik

Prinsip pengoperasian sistem rem hidrolik adalah aksi pedal pada bantalan menggunakan cairan atau hidrolik. Ini terdiri dari komponen-komponen berikut:

• silinder hidrolik utama;
• unit amplifikasi vakum;
• ABS atau sistem kontrol kunci roda;
• modul kontrol tekanan cakram belakang;
• silinder rem utama;
• sirkuit hidrolik.

Silinder hidrolik utama

Ini digunakan untuk mengirimkan gaya yang dikomunikasikan pengemudi ke pedal rem. Gaya ini ditransfer ke sirkuit hidrolik. Selanjutnya, energi didistribusikan di antara disk.

Perakitan amplifikasi vakum

Melengkapi kerja silinder hidrolik. Dirancang untuk meningkatkan efek pemindahan tenaga pedal ke mekanisme pengereman.

Modul Kontrol Tekanan Cakram Belakang

Untuk apa? Modul memonitor kekuatan tekanan pada cakram belakang. Karena ini, pengereman paling halus selama perjalanan tercapai. Aktif digunakan tanpa ABS. Dengan itu, sistem ini menjadi sekunder.

Sistem pemantauan kunci roda

Tidak dipasang di semua kendaraan. Tujuannya adalah untuk melacak momen kunci roda lengkap. Hal ini dilakukan dengan sengaja agar kendaraan tidak selip. Ini penting di jalan licin dan basah saat mobil mulai selip dan tidak terkendali saat pengereman.

sirkuit hidrolik

Ini adalah jaringan pipa yang saling berhubungan dengan cairan atau hidrolika. Sirkuit menghubungkan silinder utama dan rem. Mereka mengirimkan kekuatan menekan pedal ke silinder. Kontur dapat melakukan fungsi satu sama lain. Dan terkadang mereka dapat menjalankan fungsi utamanya. Sistem persilangan ganda kontur untuk penggerak rem paling dibutuhkan. Ini diatur secara diagonal.

Deskripsi sistem pneumatik

Prinsip pengoperasian sistem rem pneumatik pada dasarnya sama dengan sistem rem hidrolik. Ini termasuk kompresor udara, yang, didorong oleh mesin, memompa udara atmosfer ke dalam silinder. Kontroler mempertahankan tekanan yang ditentukan oleh parameter.

Udara untuk pengereman disimpan dalam silinder atau penerima khusus. Saat keluar dari sirkuit, itu dipompa tambahan oleh kompresor. Saat pengemudi menekan pedal, udara dari penerima atau silinder melewati kontur ke modul rem. Yang terakhir memiliki batang khusus yang sudah menggerakkan mekanisme pengereman. Bantalan ditekan ke cakram (drum) roda. Karena ini, transportasi mulai melambat dan secara bertahap berhenti. Setelah pengemudi melepaskan pedal, udara dari sistem keluar kembali, dan siklus berulang. mata airkembalikan batang ke posisi semula.

Pada dasarnya, ini adalah prinsip pengoperasian sistem rem KamAZ. Sistem seperti ini sering digunakan pada truk karena efisiensinya. Sementara hidrolika perlu diperiksa dan diisi ulang, sistem udara membutuhkan lebih sedikit perhatian dan juga tidak perlu diisi ulang terus-menerus.

Kompresor udara

Terletak di mesin mobil, alat ini memompa udara dari atmosfer ke sistem pneumatik. Kompresor hanya bekerja saat mesin hidup. Segera setelah tekanan nominal dalam sistem berkurang, itu dimulai dan membawanya ke nilai yang diinginkan. Prinsip pengoperasian sistem udara didasarkan pada kompresor. Keselamatan penumpang dan keselamatan transportasi itu sendiri bergantung pada kemudahan servis unit ini.

Sistem kontrol tekanan

Sistem ini mengontrol tekanan nominal di sirkuit dan silinder. Ini mengeluarkan udara berlebih kembali ke atmosfer. Ini juga mengontrol operasi kompresor, yaitu memberikan perintah kapan harus mulai memompa udara dan kapan harus berhenti.

Sistem dehumidifikasi udara

Agar kondensat yang datang bersama udara atmosfer tidak menumpuk di sistem pengereman, udara perlu dikeringkan. Tujuan utama dari sistem ini adalah untuk mencegah atau meminimalkan masuknya uap air. Ini sangat penting di musim dingin. Jika kondensasi terbentuk, itu hanya dapat membeku di musim dingin dan meminimalkan efek rem.

Penerima

Untuk apa receiver di dalam mobil? Tujuannya adalah untuk mengumpulkan udara yang diperlukan untuk pengereman. Ketika drop ditekan, udara diambil dari penerima dan masuk ke sirkuit.

Ruang untuk pengereman

Udara dari sirkuit memasuki ruangan. Yang terakhir sudah mengubah tekanannya menjadi gaya mekanis tekanan pada bantalan dengan menggunakan batang.

Katup rem manual

Tujuannya sama dengan rem parkir - untuk menahan mobil agar tidak bergerak saat parkir. Alih-alih kabel, pneumatik digunakan di sini. Ada juga baterai energi. Mereka melakukan fungsi pengereman saat parkir, serta jika terjadi penurunan kritis tekanan udara dalam sistem pneumatik.

Manometer

Alat pengontrol tekanan pada sistem pengereman. Terletak di dasbor. Pengemudi dapat mengontrol tekanan udara.

Alarm darurat dirancang untuk memperingatkan pengemudi tentang penurunan tekanan kritis di bilik.

Sistem pengereman bantu

Kami terus mempelajari perangkat dan prinsip pengoperasian sistem rem. Sistem tambahan dirancang untuk kasus darurat dan darurat. Bahkan, itu menduplikasi sistem utama. Ini berfungsi jika rem utama rusak. Sistem dapat bekerja secara mandiri, atau dapat melengkapi pekerjaan yang utama.

Sistem rem parkir

Apa esensinya? Prinsip pengoperasian sistem rem adalah menekan bantalan ke cakram selama parkirmengangkut. Tujuannya adalah:

• jaga agar kendaraan tidak bergerak saat diparkir;
• Pencegahan mobil self-driving di lereng;
• duplikasi darurat dari sistem utama dan tambahan.

Perangkat sistem pengereman mobil

Komposisi mencakup mekanisme dan drive tertentu yang terhubung dengannya. Seluruh prinsip sistem rem didasarkan pada interaksi yang jelas satu sama lain.

Mekanisme pengereman itu sendiri diperlukan untuk menciptakan upaya yang diperlukan untuk menghentikan atau memperlambat kendaraan. Elemen dipasang pada hub roda dan bekerja dengan gesekan. Mekanisme pengeremannya bisa cakram atau tromol. Opsi pertama lebih sering digunakan sekarang.

Sistem rem mencakup mekanisme statis dan berputar. Drumnya statis, dan bantalan dengan lapisan khusus berputar. Versi cakram memiliki cakram rem yang berputar dan elemen kaliper tetap dengan bantalan. Mekanisme ini dikendalikan oleh drive khusus.

Dalam sistem rem, hidraulik sebenarnya bukan satu-satunya sistem. Jadi, untuk parkir, tuas traksi dan kabel logam digunakan. Melalui kabel, bantalan roda belakang dihubungkan ke tuas di dalam kabin. Selain hidrolik dan mekanik, penggerak elektrik juga digunakan untuk mengontrol proses pengereman dan penghentian mobil.

Sistem hidrolik dapat dilengkapidengan cara lain. Ini adalah perlindungan penguncian roda, alat bantu stabilitas arah, bantuan pengereman darurat, dan sistem bantuan pengurangan kecepatan darurat.

Selain hidrolik, sistem pneumatik dan kelistrikan digunakan. Ada jenis rem gabungan. Ini adalah mobil pneumohidraulik, yang sebelumnya digunakan pada truk ZIL "Bychok" (saat ini mobil ini tidak diproduksi).

Prinsip kerja

Prinsip pengoperasian sistem rem adalah sebagai berikut:

• Dengan menekan pedal, pengemudi menghasilkan beberapa gaya, yang ditransmisikan ke unit vakum.
• Kekuatan menekan pedal meningkat di unit vakum dan sudah ditransmisikan ke master silinder.
• Piston silinder bekerja pada hidrolik dan mendorongnya sepanjang kontur pipa. Tekanan di sirkuit mulai naik, cairan menekan piston silinder rem. Mereka, pada gilirannya, menekan bantalan ke cakram.
• Meningkatkan tekanan pedal meningkatkan tekanan hidrolik. Karena peningkatan tekanan, mekanisme pengereman mulai bekerja. Semakin kuat tekanan fluida, semakin efisien sistem.
• Melepaskan tekanan pada pedal mengembalikan semua mekanisme ke posisi semula karena pegas khusus.

Kesimpulan

Artikel tersebut membahas tentang perangkat dan prinsip pengoperasian sistem rem mobil. Secara umum sistem ini dirancang untuk menjamin keselamatan lalu lintas kendaraan, sehingga perlu mendapat perhatian khusus.perhatian.