Mengapa ada suara ketukan saat memutar setir ke kanan, ke kiri?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Pada tahap pertama memiliki kendaraan pribadi, pemilik terutama berfokus pada situasi lalu lintas. Seiring waktu, muncul pemahaman tentang fitur-fitur tertentu dari mobil Anda. Dimungkinkan untuk mendiagnosis sendiri kerusakan mobil (misalnya, ada ketukan saat memutar setir).

Self-diagnosis: mudah dikuasai

Ini tidak datang dengan segera, tentu saja, tetapi dengan perolehan pengalaman, seseorang dengan kecenderungan minimal terhadap teknologi dapat menentukan sejumlah kerusakan reguler pada mobilnya. Sampai batas tertentu, keterampilan diagnosis diri juga disebabkan oleh tingginya biaya perawatan, dan terkadang ketidakmampuan personel khusus di bengkel.

Biasanya, kemampuan untuk mengidentifikasi kerusakan mobil dengan benar akan berguna dalam hal apa pun, terlepas dari merek mobil yang dipilih. Pertama-tama, bagian bawah mobil menderita - paling sering karena jalan yang buruk. Kami akan mencoba memahami alasan cepatnya keausan undercarriage merek-merek populer saat ini. Kami menjelaskan opsi yang memungkinkan untuk kerusakannya,kita akan belajar cara mendiagnosis berdasarkan gejala (misalnya, ketukan di setir saat berbelok), dan juga mempertimbangkan opsi untuk perbaikan cepat saat ini dan pencegahan "kuda besi" kita.

Domestik bukan berarti buruk

Bukan rahasia lagi bahwa saat ini mobil yang paling populer adalah yang disebut kelas konsumen. Segmen penjualan yang cukup besar di sektor ini ditempati oleh industri otomotif dalam negeri. Sebagai aturan, konsumen yang telah membeli mobil seperti itu dipandu oleh kebijakan harga terjangkau pabrikan dengan kualitas yang telah meningkat hampir ke standar dunia. Dan itulah mengapa kami semakin sering melihat Lada baru di jalan-jalan kami, di mana kami bahkan tidak mengenali fitur-fitur yang sudah dikenal sejak kecil.

The "Grands", "Priors" dan "Kalinas" baru mewujudkan hampir semua inovasi modern yang tersedia untuk mobil kelas sederhana. Namun, apakah mereka dapat diandalkan? Generasi terbaru VAZ, "delapan", "sembilan" dan "puluhan" yang terkenal cukup sering kehilangan bahkan mobil asing gaya lama dalam keandalan dan kemampuan beradaptasi di jalan kita. Mereka masih dibeli karena harganya yang murah, tetapi mereka masih dianggap lebih sebagai komponen sementara dari kehidupan mereka, berharap untuk beralih ke mobil produksi Barat atau Asia yang lebih nyaman dan andal dalam waktu dekat.

Seperti yang telah dicatat, paling sering dalam kenyataan jalan modern, roda gigi mobil yang berjalan gagal. Apakah ini dapat diandalkan di VAZ modern? Jawabannya tegas: ya. Insinyur dan desainer telah mencoba membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi modern.

Perbaikan adalah bisnismahal

Namun, penggunaan inovasi dan peningkatan keandalan memiliki kelemahan. Mekanisme modern jauh lebih sulit untuk diperbaiki (dan kita berbicara tidak hanya tentang teknologi, tetapi juga tentang uang). Dan meskipun perbaikan VAZ "berjalan", tentu saja, tidak dapat dibandingkan dengan perbaikan produk Barat serupa, tetapi tidak ada jejak murahnya sebelumnya.

Berdasarkan fakta yang menyedihkan ini, risiko finansial dari pengemudi modern yang telah memilih produk dari pabrikan dalam negeri atau mobil impor sangat bervariasi. Akibatnya, nilai self-diagnosis kerusakan mobil meningkat secara signifikan, setidaknya sama seperti ketukan di setir saat berbelok.

Mengetuk roda kemudi - apa yang harus dilakukan?

Percayalah, jika Anda dengan jelas mendefinisikan apa yang sebenarnya salah di mobil Anda, Anda akan menghabiskan lebih sedikit uang untuk SPBU. Alasannya sederhana: Anda tidak perlu membayar untuk sesuatu yang tidak Anda perlukan (tetapi mereka mungkin mencoba memaksakannya ke bengkel).

Jadi, pertimbangkan situasinya. Anda pergi ke laut (ke pegunungan, ke luar kota - tidak masalah) dan mendengar ketukan saat memutar setir ("Priora" adalah yang relatif baru Anda!) Jangan buru-buru untuk segera pergi ke layanan. Cobalah untuk mencari tahu masalahnya sendiri. Kumpulan situasi reguler dan non-standar untuk kerusakan seperti itu agak terbatas.

Mari kita pertimbangkan opsi utama. Situasi kritis yang paling sering terkait dengan mekanisme kemudi. Hal pertama yang harus ditentukan adalah sifat ketukan. Muncul dalam "plastik" dan "logam".

Plastik pelindung dilonggarkan

Jika dengan tajammemutar setir, ketukannya mirip dengan gesekan plastik, hampir 100% dengan mobil semuanya baik-baik saja. Biasanya, suara seperti itu dibuat oleh pelindung sayap yang tidak pas. Saat memutar roda depan, sangat sering kita menyentuh dan sedikit merusak loker plastik. Dialah yang membuat suara yang tidak menyenangkan, tetapi tidak berbahaya.

Tapi jangan mengabaikannya sepenuhnya. Faktanya adalah bahwa pelindung plastik terpasang langsung ke "rok" bemper depan. Dan jika itu benar-benar cacat, mungkin suatu hari di belokan berikutnya Anda hanya akan merobeknya (dan merusak bemper dalam prosesnya). Oleh karena itu, lebih baik tidak mengharapkan "mungkin", tetapi menyesuaikan perlindungan.

Saat suku cadang perlu diganti

Situasinya jauh lebih serius jika ketukan saat memutar setir lebih seperti retakan logam atau derik. Ini berarti bahwa dalam waktu dekat Anda akan memiliki pengeluaran keuangan yang signifikan. Dan untuk menguranginya, Anda perlu mencari tahu sendiri alasannya.

Ketika ada ketukan "gurgling" saat memutar setir, penjelasan paling sederhana untuk hal ini adalah keausan pada ujung tie rod. Fenomena yang cukup tidak menyenangkan yang membutuhkan perhatian. Lagi pula, jika proses keausan berlanjut, seluruh mekanisme kemudi mungkin gagal, dan akibatnya, perbaikan yang mahal, dan bahkan mungkin keadaan darurat di jalan. Perbaikannya tidak terlalu mahal, meski tipnya biasanya diganti berpasangan - di kedua sisi mobil. Kesulitan utama terletak pada pekerjaan selanjutnya pada penyelarasan roda.

Lainnya cukup umummasalah ketika ketukan muncul ketika roda kemudi diputar ("Kalina" atau "Priora" tunduk pada "sakit") ini terkait dengan keausan bantalan penyangga atas penyangga peredam kejut. Penyakitnya tidak menyenangkan, tetapi cukup mudah dihilangkan. Bantalan itu sendiri tidak terlalu mahal, dan pekerjaan untuk menggantinya tidak akan memakan banyak waktu.

Dari pegas yang rusak ke penggantian kejut

Ketuk yang cukup tidak menyenangkan saat memutar setir pecah pegas. Perbaikan dikaitkan dengan pembongkaran penyangga depan dan, sebagai akibatnya, kemungkinan penggantian bantalan penyangga atas yang sama. Perlu dicatat bahwa jika diagnosis salah atau alasan lain mengapa Anda tidak dapat melakukan perbaikan ini, konsekuensinya bagi Anda akan sangat serius. Pegas yang patah tidak akan mampu menahan beban yang dialaminya selama penumpukan vertikal mobil. Dalam hal ini, ada dampak tambahan pada penyangga peredam kejut, yang dapat menyebabkan kerusakan. Tapi ini adalah perbaikan penuh dari suspensi depan mobil Anda. Tidak sulit untuk menghitung kerugian finansial dalam kasus ini. Anda harus membeli tidak hanya pegas baru, tetapi juga peredam kejut baru, yang dalam banyak kasus diganti berpasangan.

Jika ketukan saat memutar setir ke kanan atau ke kiri juga disertai dengan gemuruh, ini adalah konsekuensi langsung dari kegagalan bantalan hub roda depan. Dengan sedih. Kompleksitas perbaikan terletak pada menekan bantalan lama keluar dari hub (operasi yang sangat panjang dan mahal). Kerusakan seperti itu bisa "mematikan" di semua lini danmobil penggerak semua roda. Jika bantalan hub aus sepenuhnya, suspensi depan dapat rusak dan - Tuhan melarang, tentu saja! - darurat di jalan.

Cara mendiagnosis keausan sendi CV

Mari kita beralih ke suara utama dan paling serius yang dapat Anda dengar: ketukan saat memutar setir ("Kalina" atau "Priora" - tidak masalah) ke satu arah atau lainnya. Bunyi gemeretak metalik saat setir diputar penuh menandakan kerusakan pada sambungan CV atau biasa disebut “granat”. Ketika terdengar retakan baik di kanan maupun di kiri, ini berarti kedua "granat" Anda harus diganti. Jika, saat memutar setir ke kiri, terdengar ketukan dari sisi yang sama, Anda tahu persis bagian mana yang lebih aus.

Situasi dengan kegagalan sambungan CV, sebagai suatu peraturan, dikaitkan dengan kerusakan pada boot karet yang melindungi kasing logam dari mekanisme ini. Bahkan robekan kecil dapat mengakibatkan penggantian salah satu komponen paling mahal di undercarriage mesin Anda. Oleh karena itu, sebulan sekali lebih baik memeriksa kepala kedua "granat" dari kerusakan.

Pencegahan kebisingan bulanan

Kebisingan dan kode pada VAZ dapat terjadi karena melonggarnya banyak koneksi berulir. Ini adalah saat-saat yang mudah didiagnosis dan dengan mudah dihilangkan. Hal utama bukanlah panik, tetapi memanggil lift atau "lubang" yang bagus di garasi. Kemudian, dengan berbekal kunci pas dengan ukuran yang tepat, cukup kencangkan semua sambungan kendor dan ketukan, termasuk roda mobil Anda.

Merek asing tidak menjamintidak ada gangguan

Situasi yang dijelaskan di atas tidak hanya terjadi pada mobil Rusia. Pada prinsipnya, mobil asing yang mahal juga tidak luput dari hal ini. Seluruh pertanyaannya adalah seberapa sering ini akan terjadi.

Seperti yang telah disebutkan, kualitas mobil yang diproduksi di Rusia telah meningkat secara signifikan. Ini berlaku untuk VAZ asli Rusia dan mobil yang diproduksi di bawah lisensi. Persentase cacat pabrik berkurang secara signifikan: ketukan saat memutar setir ("Logan", misalnya, dirakit di Rusia) tidak akan segera muncul. Dan sangat mungkin untuk menghindari situasi seperti itu. Para ahli menyarankan untuk menjalani diagnosa yang diperlukan di stasiun layanan khusus setiap enam bulan sekali, menghindari "ketukan dan derak" yang terkenal pada sasis.

Selain itu, mengingat permukaan jalan yang tidak selalu berkualitas tinggi, perlu untuk mematuhi batas kecepatan dan mengambil langkah-langkah keamanan saat melintasi bagian yang sulit atau hanya buruk. Jika rekomendasi sederhana ini diikuti, mobil Anda akan melayani Anda selama bertahun-tahun tanpa kerusakan, dan dana yang tidak dihabiskan untuk perbaikan mobil dapat digunakan untuk hal lain.