Cakram rem untuk Priora: pemilihan, pemasangan, ulasan. LADA Priora

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Sistem rem adalah bagian penting dari setiap mobil. Tak terkecuali Lada Priora. Penting untuk memantau operasi elemen yang benar dan, jika perlu, menggantinya. Cakram rem apa yang harus dipasang pada Priora dan bagaimana cara menggantinya dengan tangan Anda sendiri? Semua ini dan banyak lagi - lebih lanjut di artikel kami.

Tanda

Dengan gejala apa Anda dapat menentukan bahwa Anda perlu mengganti cakram rem pada Priore? Tanda utama keausan adalah perilaku mobil. Jika permukaan kerja cakram berubah bentuk atau aus, rem akan “jepit” saat Anda menekan pedal. Juga, ketika bantalan dipicu, derak yang kuat mungkin terjadi (jangan dikelirukan dengan derit dari bahan gesekan itu sendiri). Jika terjadi keretakan, pengereman dibarengi dengan benturan pada setir. Lapisan gesekan menyentuh manik-manik sekecil apa pun dan ketidakteraturan lainnya pada permukaan kerja disk.

Akibatnya, materialnya hancur, dan Anda merasakan getaran yang meningkat. Itu dapat ditularkan tidak hanya ke roda kemudi, tetapi juga melaluiseluruh tubuh. Tergantung pada tingkat keausan atau jumlah deformasi. Dalam hal ini, inspeksi visual elemen direkomendasikan. Jika tidak ada retakan yang terlihat, lepaskan roda dan gerakkan jari Anda di sepanjang permukaan kerja disk. Jika Anda merasakan ketidakteraturan, ini menunjukkan bahwa elemen tersebut telah terlalu panas dan berubah bentuk karena pemuaian dan penyusutan. Perlu dicatat bahwa pemukulan setir hanya bisa terjadi saat Anda menekan pedal. Jika gejala ini diamati saat mengemudi, Anda mungkin memiliki roda yang tidak seimbang atau salah satu bobotnya jatuh. Seringkali getaran ini meningkat dengan kecepatan.

Tentang alur

Apakah pintar memperbaiki rem? Priora adalah mobil yang relatif murah, tetapi biaya memutar cakram lama mencapai 75 persen dari biaya elemen baru. Selain itu, metode pemulihan ini tidak efektif untuk deformasi parah dalam bentuk retakan dan keausan yang besar (ketebalan permukaan kerja kurang dari 6 milimeter). Ulasan dari pengendara mengatakan bahwa keputusan yang cerdas adalah membeli satu set cakram baru. Saat grooving yang lama, kemungkinan gejala berulang tinggi. Setelah beberapa ribu kilometer, mobil seperti itu mulai bergetar lagi, dan remnya menjadi tidak begitu informatif. Selain itu, tidak masalah apakah alur dilakukan pada elemen yang dilepas atau langsung pada hub. Jika Anda ingin memastikan keselamatan Anda, pasang cakram rem baru di Priora. Mana yang lebih baik untuk dipilih - kami akan mempertimbangkan lebih lanjut.

Varietas

Sekarang di rak-rak toko mereka menawarkan dua jenis disk untuk Priora.

Tidak berventilasi dan berlubang. Rem cakram mana pada Priore yang lebih efisien? Mari kita lihat masing-masing jenisnya.

Tidak berventilasi

Ini adalah rem cakram paling sederhana yang dipasang pada peralatan dasar mobil Lada Priora. Diyakini bahwa tipe ini memiliki desain yang ketinggalan zaman dan praktis tidak digunakan pada mesin modern. Pabrikan asing memasang cakram non-ventilasi di tahun 90-an yang jauh dari abad terakhir. Mulai dari "nol", bahkan kelas anggaran dilengkapi dengan elemen berventilasi.

Cakram itu sendiri berbentuk bulat kosong dengan ketebalan 10 hingga 20 milimeter. Seringkali dibuat dengan casting - ini adalah salah satu elemen kontinu. Rekan yang lebih mahal memiliki desain yang dapat dilipat. Mereka dapat mengubah permukaan kerja. Tetapi harganya beberapa kali lebih tinggi daripada biaya rem cakram pada Priora dari tipe cor biasa. Kisarannya berkisar dari satu setengah hingga tujuh ribu rubel. Ceruk "anggaran" ditempati oleh drive yang tidak berventilasi, karena desainnya yang sederhana.

Berlubang

Elemen ini memiliki struktur yang lebih kompleks. Desainnya menggabungkan dua cakram logam tipis dengan ketebalan 5 milimeter. Di antara mereka ada yang disebut saluran di mana udara mengalir. Berkat ventilasi seperti itu, suhu pengoperasian disk berkurang satu setengah hingga dua kali lipat. Dan seperti yang kita ketahui, selama pengereman, gaya gesekan muncul, yang diubah menjadi energi panas. Drive membutuhkan pembuangan panas yang baik.

Jika tidak ada, logam akan menjadi terlalu panas. Akibatnya, kami mendapatkan disk yang benar-benar bengkok, dan mungkin retak. Ini juga mengurangi jarak berhenti. Dibandingkan dengan rekan-rekan non-ventilasi, itu adalah 15 persen lebih rendah. Selain itu, masa pakai bantalan rem meningkat, karena material gesekan tidak lagi bekerja di bawah beban termal kritis.

Beberapa fakta

Awalnya muncul perforasi pada mobil sport. Bagian kerja dari rem cakram dibor pada peralatan khusus. Hasilnya adalah melalui lubang dan alur di mana udara bersirkulasi dari pusat ke luar. Beberapa tahun kemudian, perforasi mulai digunakan pada mobil sipil biasa. Tetapi, terlepas dari popularitas seperti itu, harga disk semacam itu tidak turun sama sekali, karena teknologi produksinya tetap sama. Selain itu, diperlukan ketelitian yang tinggi. Sedikit saja perbedaan dengan standar, disk tersebut ditolak dan tidak tersedia untuk dijual.

Tentang performa pengereman

Ketika bantalan bersentuhan dengan cakram, gas (lapisan batas) terbentuk yang mencegah adhesi yang baik dari bahan gesekan ke permukaan kerja. Karena adanya alur, mereka mudah dibawa keluar. Dalam kasus cakram yang tidak berventilasi, gas-gas ini terus meluncur di atas logam, mencegah bantalan bekerja dengan benar. Akibatnya, jarak berhenti meningkat. Seperti yang telah kami katakan, preformasi memungkinkan Anda mengurangi panjangnya hingga 15 persen. Memberikan daya rekat 100% antara logam cakram dan permukaan kerjabantalan. Dalam beberapa kasus, selain lubang, alur digunakan. Mereka memiliki kedalaman sekitar dua milimeter dan diarahkan ke arah rotasi disk. Alur membersihkan permukaan kerja dengan baik dari akumulasi kotoran, pasir, dan endapan lain yang terbentuk di sana saat mobil melaju. Dengan tidak adanya perforasi, debu ini mengendap dalam pada permukaan disk. Karena itu, ada derit saat pengereman. Pengemudi tidak dapat memahami penyebab malfungsi, terutama jika bantalan baru saja diganti.

Apa yang harus dipilih pada akhirnya?

Cakram rem depan mana yang harus dipasang di Priora? Ulasan pengendara menyetujui satu hal - semuanya tergantung pada gaya mengemudi. Jika Anda lebih suka gaya agresif, dengan akselerasi dan pengereman yang tajam, keberadaan lubang dan lekukan adalah suatu keharusan bagi Anda. Tetapi jika mobil digunakan untuk perjalanan santai, ada alasan untuk mempertimbangkan memasang cakram non-ventilasi. Opsi kompromi adalah membeli cakram berventilasi tanpa perforasi, tetapi dengan alur.

Ini adalah kisaran harga rata-rata - dari 3 hingga 5 ribu rubel per unit. Jadi Anda dapat yakin bahwa sistem bekerja dan memastikan keselamatan berkendara yang maksimal dengan mengurangi jarak pengereman beberapa meter. Selain itu, jika menggunakan velg alloy, lekukan ini akan membuat mobil Anda lebih sporty.

Asli dan palsu

Sekarang ada sejumlah besar barang palsu di pasaran yang dijual dengan merek terkenal Zimmerman, ATE, Bosch, dan Brembo. Sangat mudah untuk membedakan yang asli dari yang salinan. Pertama-tama, ini adalah ketebalan disk. Jika kurang dari satu sentimeter, kemungkinan besar Anda memiliki salinannya di tangan Anda. Ulasan pengendara merekomendasikan perhatian pada persimpangan dua bagian disk. Alur internal harus terhubung dengan mulus ke permukaan kerja.

Jika ada sudut 90 derajat yang ketat, cakram tersebut hanya akan retak. Nah, faktor terakhir adalah harga. Ini dua hingga tiga kali lebih rendah dari aslinya. Bandingkan biaya model yang sama di outlet yang berbeda. Jika berbeda secara signifikan, dan disk memiliki berat yang berbeda, yang palsu dijual di salah satu toko.

Pembongkaran dan pemasangan

Jadi, item baru telah dibeli dan menunggu untuk dipasang. Instalasi dapat dilakukan dengan tangan. Untuk melakukan ini, kita memerlukan seperangkat alat standar.

Alat

Untuk memasang rem cakram baru di Priora, kita membutuhkan pahat, dongkrak, balon, palu, wadah bersih hingga 500 ml, obeng, alat suntik medis, serta satu set soket dan kunci untuk 7, 13 dan 17 milimeter. Dua yang terakhir kami akan melepaskan caliper dan bantalan.

Apa selanjutnya?

Pertama, pasang rem tangan mobil dan pasang kembali counter-recoil. Selanjutnya, dengan kunci pas balon, kami merobek baut roda dan mendongkrak bagian depan. Lepaskan roda dan buka tutup reservoir minyak rem. Menggunakan jarum suntik vakum, kami memompa sebagian ke dalam wadah yang disiapkan sebelumnya sampai level di tangki turun menjadi setengahnya. Jadi kami akan mengecualikannya agar tidak masuk ke bantalan selama pembongkarannya. Selanjutnya, kita membutuhkan negatif tebalObeng. Kami memasangnya di antara bantalan rem luar dan caliper dan menarik kembali piston. Penting untuk tidak merusaknya - untuk alasan ini, bekerjalah dengan sangat hati-hati. Kemudian kami mengambil kunci "13" di tangan kami (Anda dapat mengambil klakson atau ratchet) dan membuka baut pengikat bawah. Jika ada braket pengunci, putar dengan obeng atau tekuk dengan pahat dengan palu. Dengan menggunakan tombol “17”, kami menekan jari putar.

Angkat braket, keluarkan bantalan, lepaskan kedua baut yang menuju ke kaliper dan buka cakram itu sendiri dengan tombol "7". Kemudian Anda dapat memasang cakram rem baru pada Priora. Perakitan dilakukan dalam urutan terbalik.

Tips

Saat mengganti disk, pasang bantalan baru. Ini adalah langkah yang diperlukan. Beberapa produsen menyertakan sepasang bantalan baru saat membeli disk. Juga tetap simetris. Katakanlah Anda memiliki disk yang retak, dan Anda membeli satu standar "untuk penggantian". Jika Anda memasang yang baru hanya di satu sisi, akan ada distribusi gaya pengereman yang tidak merata dan keausan asimetris. Hal yang sama berlaku untuk pembalut. Mereka hanya berubah berpasangan. Juga, saat mengganti, perhatikan kondisi bagian lain - kepala sari kaliper, pemandu. Jika ada serangan balik dan tanda-tanda deformasi/keausan, gantilah. Setelah cakram rem berhasil dipasang di Priora, tambahkan cairan ke reservoir dan keluarkan sistem. Kehadiran gelembung di dalamnya tidak dapat diterima - pengereman pada mobil seperti itu menjadi tidak efektif. Cairan hanya mendidih karena mengompresi udara.

Ohsumber

Istilah untuk mengganti elemen ini secara langsung tergantung pada gaya mengemudi Anda. Semakin sering Anda berakselerasi dan mengerem, semakin rendah sumber daya node. Rem cakram pabrik yang dipasang di Priora dapat bertahan hingga dua ratus ribu kilometer. Tetapi dengan mengemudi yang agresif, periode ini bisa kurang dari seratus ribu. Jika memungkinkan, rem gigi dan pindahkan gigi ke netral di depan lampu lalu lintas merah. Gunakan lebih banyak "rolling" - ini tidak hanya akan menghemat cakram dan bantalan (yang terakhir berubah setiap 25 ribu kilometer), tetapi juga meningkatkan sumber daya gearbox. Ini juga menghemat banyak bahan bakar.

Jadi, kami menemukan cara untuk memilih bantalan rem yang tepat dan memasangnya di mobil Lada Priora dengan tangan kami sendiri.