KAMAZ, sistem pendingin: perangkat dan perbaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Sistem pendingin mobil adalah struktur terpenting untuk menjaga tenaga kerja mesin. Di mobil-mobil terkenal dari Pabrik Otomotif Kama, cairan pendingin berkisar antara 80-120⁰C. Mengingat suhu mesin mencapai 220 ^{0C, pentingnya sistem pendingin mesin menjadi lebih jelas.}

Fitur dan elemen penting

Kendaraan KAMAZ yang sistem pendinginnya praktis tidak berbeda dengan klasik, bekerja maksimal. Jika terjadi penyimpangan, mesin mobil menghadapi masalah yang cukup besar. Komposisi elemen utama sistem hampir sama dengan mobil penumpang:

• pendingin radiator;
• pompa air;
• pipa;
• termostat;
• kipas pendingin.

Satu perbedaan dari sistem pendingin kendaraan non-truk langsung terlihat - kehadiran 2 termostat. Ini terutama karena kekhasan struktur mesin. berbentuk Vangka delapan memiliki dua kepala silinder yang terletak pada sudut kurang dari 900 (karena itu namanya). Fitur pembeda berikutnya adalah penutup pada radiator pendingin. Di musim dingin, mereka berada dalam posisi tertutup dan memungkinkan mesin cepat panas.

Sistem pendingin (KAMAZ 740) termasuk kopling hidrolik untuk menyalakan kipas. Drive yang dikontrol memungkinkan Anda untuk secara otomatis menyesuaikan kecepatan kipas, sehingga mendinginkan mesin secara intensif.

Skema sistem pendingin

Sistem pendingin (KAMAZ 740) memiliki diagram khas, yang memudahkan untuk membayangkan dan memahami poin utama pekerjaan. Gambar tersebut dengan jelas menunjukkan bahwa sistem pendingin mobil ditutup dengan sirkulasi paksa antibeku. Kecepatan mengemudi ditentukan oleh pompa air (30). Pendingin pertama mengalir ke rongga baris kiri silinder, dan kemudian melalui tabung ke dalam rongga baris kanan silinder.

Setelah cairan melewati kepala silinder, secara alami akan memanas. Elemen selanjutnya dalam perjalanan adalah termostat (17). Di sini, tergantung pada tingkat pemanasan, cairan akan kembali ke pompa (lingkaran kecil) atau ke radiator pendingin (10). Radiator (biasanya 3 atau 4 baris) secara aktif mendinginkan antibeku dan melengkapi lingkaran besar dengan mengarahkan cairan pendingin ke pompa.

Skema sistem pendingin (KAMAZ) ditunjukkan pada gambar. Ada juga tangki ekspansi (21) dengan tutup (22) dan katup kontrol level cairan (20). Rakitan kipas dengan kopling (9) mengontrol kecepatan dan arah aliran cairan pendingin. Menyala pada suhu 85⁰C. Secara umum, suhu antibeku selama pengoperasian mesin harus dijaga pada kisaran 85-90⁰C. Untuk meningkatkan arah aliran udara melalui kipas, disediakan diffuser. Jika suhu cairan dalam sistem pendingin (98^{0С) terlampaui, lampu kontrol pada panel instrumen akan menyala.}

Titik lemah pada sistem pendingin

Pertama, mari kita lihat apa yang bisa terjadi pada sistem pendingin truk. Sebenarnya tidak banyak masalah:

• aliran;
• antibeku terlalu panas;
• hipotermia;
• Coolant bocor ke sistem oli.

Kebocoran antibeku terjadi terutama melalui sambungan pipa, dan terakhir dari kerusakan (keretakan) selang karet. Oleh karena itu, salah satu titik lemah dari sistem ini adalah pipa cabang. KAMAZ, yang sistem pendinginnya tidak berfungsi, mulai "menderita" dan terlalu panas. Lagi pula, jika level cairan pendingin turun, pemanasan keseluruhan sistem meningkat. Ini dekat dengan overheating di sini. Untuk memperbaiki kebocoran, penting untuk mengencangkan dan menekan seluruh sistem dengan hati-hati.

Titik lemah kedua dapat diidentifikasi termostat. Jika terjadi kegagalan elemen ini, mesin dapat menjadi terlalu panas dan terlalu dingin. Itu tergantung pada posisi apa katup itu macet. Jika termostat terbuka, cairan "berjalan" dalam lingkaran besar melalui radiator. Kapanmesin dingin, ini mencegah mesin memanas. Jika daun jendela juga terbuka, maka mesin dapat mengalami pendinginan berlebih.

Jika termostat ditutup, antibeku tidak masuk ke radiator dan memanas cukup cepat pada mesin yang panas. Untuk beberapa waktu, kipas (KAMAZ) menyelamatkan situasi. Sistem pendingin berhenti bekerja dan memanaskan antibeku terlebih dahulu, lalu mesin.

Garis ketiga untuk kelemahan adalah kipas pendingin yang digenggam. Jika gagal, sistem tidak akan mengeluarkan pendinginan pasif melalui radiator. Jika Anda merawat mobil dan melakukan inspeksi rutin tepat waktu dengan topik yang "mencurigakan", maka Anda seharusnya tidak mengharapkan masalah dari sistem pendingin.

Pendingin radiator (KAMAZ)

Pertimbangkan semua komponen utama sistem pendingin secara terpisah. Mari kita mulai dengan hal pertama yang menarik perhatian Anda - radiator.

Sistem pendingin (KAMAZ 5320) menggunakan radiator pendingin 3 atau 4 baris. Itu dibuat sesuai dengan tipe klasik dan adalah:

• tangki bawah, yang cocok dengan pipa saluran keluar;
• sistem tabung tengah disusun dalam beberapa baris;
• tangki atas dengan saluran masuk.

Pemasangan radiator tiga titik. Di kedua sisi, dipasang dengan braket, yang, pada gilirannya, melekat pada spar bingkai melalui elemen penyerap goncangan. Dudukan radiator bawah terhubung ke anggota lintas bingkai 1.

Fitur struktur radiator (KAMAZ)adalah keberadaan tirai. Ini adalah sistem mekanis pelat logam yang menghalangi akses ke aliran udara melalui radiator. Tirai dikontrol dengan penggerak kabel sederhana langsung dari kabin. Jika pegangan ditarik keluar, maka tirai akan ditutup, jika tidak maka akan terbuka. Berkat ini, mesin lebih cepat panas di musim dingin.

Penggemar

Kipas pendingin kendaraan KAMAZ dipasang pada poros kopling hidraulik dan secara eksternal diwakili oleh lima bilah. Tergantung pada suhu mesin, kopling secara otomatis aktif dan lepas. Kipas, menurut inklusi ini, juga berfungsi, atau dalam kasus kopling fluida yang tidak berfungsi, ia berputar secara pasif di bawah pengaruh aliran udara.

Untuk aliran udara yang lebih efisien, sistem pendingin mesin (KAMAZ) memiliki casing pada kipas. Itu terbuat dari lembaran logam tipis dengan stamping. Berkat dia, udara hanya masuk ke radiator secara efektif tanpa hisap samping.

Kopling cairan sistem pendingin

Perangkat sistem pendingin (KAMAZ) menggabungkan elemen penting seperti kopling fluida. Tujuan utama perangkat ini adalah untuk mentransfer torsi dari poros engkol mesin mobil ke kipas pendingin. Jika terjadi perubahan torsi yang tiba-tiba, kopling fluida meredam getaran, dan kipas selalu bekerja dengan lancar, tanpa menyentak.

Secara struktural, kopling fluida terdiri dari dua roda yang berputar pada poros melalui bantalan yang tertutup di dalam rumahan. Jumlah bilah berbeda: ada 33 pada driver, dan 32 pada slave. Di antara bilah kopling fluida adarongga internal, yang bekerja. Melalui rongga kerja torsi ditransmisikan ketika diisi dengan oli.

Agar kopling hidrolik sistem pendingin berfungsi, oli mesin harus masuk ke dalamnya. Ini karena sakelar, yang memiliki tiga posisi. 3 kait sakelar sesuai dengan tiga mode operasi kipas:

• otomatis;
• kipas konstan aktif;
• kipas benar-benar mati, kopling tidak mengirimkan torsi dari poros engkol.

Dalam mode otomatis, sistem pendingin (KAMAZ Euro 2) bekerja sesuai dengan skema yang dikembangkan oleh para desainer. Artinya, hingga suhu pendingin 860С, oli tidak masuk ke rongga kerja kopling fluida dan kipas dimatikan. Dan ketika suhu naik, sakelar terbuka, dan oli masuk ke kopling fluida, sehingga menyalakan kipas.

Jika sakelar kopling rusak (mesin terlalu panas), disarankan untuk menyetelnya ke posisi kopling fluida terbuka permanen. Dan setelah kerusakan dihilangkan, kembali ke mode otomatis. Untuk kasus-kasus ketika mobil mengatasi ford yang dalam, disarankan untuk mengatur posisi sakelar dalam keadaan tertutup untuk kopling.

pompa air

Sistem pendingin (KAMAZ) memiliki elemen penting lainnya - pompa air. Fungsi utamanya adalah untuk mensirkulasikan cairan pendingin ke seluruh sistem pendingin mesin. Tanpa itu, tidak mungkin menciptakan aliran paksa ke arah yang benar. Dan dalam kasus kegagalannya, pekerjaanmesin akan dipertanyakan.

Rongga kerja internal pompa dilindungi dengan andal oleh segel. Untuk mencegah malfungsi, pompa memiliki oiler yang memudahkan untuk memompa pelumas. Tanda pengisian adalah lubang kontrol di mana kelebihan minyak keluar. Biasanya "Litol" digunakan sebagai pelumas. Untuk mengetahui kebocoran di rumah pompa, ada lubang drainase khusus. Jika mengalir dari sana, maka segel sudah tidak tahan lagi dan harus diganti.

Termostat dan perlengkapannya

Pipa sistem pendingin (KAMAZ) harus dirawat dengan baik. Jika terjadi koneksi yang bocor, ada kemungkinan kehilangan sejumlah besar cairan pendingin dan mesin menjadi terlalu panas. Perhatian khusus harus diberikan pada titik sambungan pipa di radiator, pompa air, dan termostat.

Termostat dalam sistem pendingin bertanggung jawab untuk mengontrol aliran antibeku. Ketika suhu cairan naik ke 80⁰С, itu dialihkan ke radiator, yaitu, sirkulasi mulai berjalan dalam "lingkaran besar". Pada saat yang sama, sebagian aliran terus mengalir dalam "lingkaran kecil". Dan hanya pada suhu 93^{0C, katup "lingkaran kecil" menutup sepenuhnya, dan semua cairan pendingin mulai mengalir melalui radiator mesin.}

Perawatan sistem pendingin

Sistem pendingin (KAMAZ 740) praktis tidak berbeda dengan model sebelumnya. Anda juga harus tahu bahwa untuk mesin 740, lampirannya adalah euro 0, euro 2, euro 3 dan euro 4jangan melakukan perubahan pada sistem pendingin. Jadi, apa yang perlu dilakukan untuk memelihara sistem dengan baik?

Tindakan pertama yang harus dilakukan setiap hari saat mobil dioperasikan adalah memeriksa kekencangan seluruh sistem (waspada kebocoran) dan menambahkan antibeku ke tingkat yang disarankan. Pendingin itu sendiri di musim panas bisa berupa air biasa, dan di musim dingin bisa berupa antibeku atau antibeku berkualitas tinggi. Untuk pengoperasian di daerah yang keras di utara, pemanas dipasang di sistem pendingin.

Kegiatan pemeliharaan terjadwal lainnya meliputi:

• periksa ketegangan sabuk penggerak;
• perawatan pompa air (pelumasan bearing plus pemeriksaan dan penggantian seal oli);
• Memeriksa ketegangan sabuk penggerak;
• menyelesaikan pengujian tekanan sistem pendingin;
• memeriksa kualitas antibeku dan kemungkinan penggantiannya;
• flushing sistem jika terjadi penyumbatan parah.

Crimping

Sistem pendingin (KAMAZ 65115) harus benar-benar tertutup rapat. Pemeriksaan visual bagus, tetapi mungkin tidak menunjukkan tempat-tempat yang akan dilewatkan. Untuk mengidentifikasi titik lemah seperti itu, ada baiknya menggunakan pengukur tekanan dan pompa untuk menciptakan tekanan.

Untuk pengujian tekanan, cukup dengan memberikan tekanan ke saluran masuk radiator atas dengan pompa, nyalakan mesin dan perhatikan pembacaan pengukur tekanan. Jika semuanya baik-baik saja dan tidak ada celah dalam sistem, panah perangkat tidak akan mengubah posisinya. Jika tidak, ketika panah mulai jatuh, ia hanya akan menemukan tempat yang bermasalah.

Ganti pendingin

Kasus ketika perlu mengganti seluruh cairan sistem pendingin tidak jarang terjadi. Pilihan termudah adalah musim dingin telah tiba, dan ada air biasa di sistem. Juga, penggantian mungkin diperlukan jika cairan kehilangan sifat pendinginannya atau sangat terkontaminasi.

Kapasitas sistem pendingin (KAMAZ) adalah 25 liter. Dari jumlah tersebut, "baju" air menyumbang 18 liter. Untuk mengganti cairan, yang lama dikeringkan terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, perlu untuk membuka keran radiator bawah, keran pembuangan di penukar panas dan pompa di sistem pemanas, serta pipa pasokan cairan di sistem pemanas kabin. Jangan lupa untuk membuka sumbat tangki ekspansi.

Setelah cairan benar-benar terkuras, semua keran ditutup. Dan seluruh volume sistem pendingin (KAMAZ) dituangkan melalui tangki ekspansi. Antibeku baru dipilih tergantung pada waktu tahun dan kondisi pengoperasian mobil. Pada saat yang sama, Anda tidak boleh menipu diri sendiri dengan opsi impor dalam tabung yang indah. Pendingin domestik memiliki sifat yang persis sama yang memenuhi standar kualitas internasional.

Membilas sistem pendingin

Ada banyak cara untuk menyiram sistem pendingin. Jika terjadi sedikit kontaminasi, Anda dapat membilasnya dengan air biasa. Untuk melakukan ini, pendingin lama dikeringkan, dan air dituangkan sebagai gantinya. Mesin mulai dan memanas saat idle. Setelah itu, air dikeringkan, dan seluruh siklusdiulang beberapa kali sampai benar-benar bersih.

Jika kontaminasi dalam sistem signifikan, yang terbaik adalah menggunakan flush khusus yang sudah jadi. Pada saat yang sama, ada opsi cepat ketika pembilasan hanya ditambahkan ke antibeku lama, dan kemudian semuanya terkuras. Tetapi lebih baik menggunakan solusi pembilasan ketika cairan pendingin lama telah dikeringkan. Juga harus diingat bahwa solusi pembersihan untuk membersihkan jaket air mesin akan berbeda. Radiator sistem pendingin harus disiram secara terpisah untuk pembersihan yang lebih efektif. Untuk ini, larutan asam klorida 2,5% telah terbukti dengan baik.

Dari fitur pembilasan, Anda harus tahu bahwa arah aliran pembilasan harus berlawanan dengan aliran normal cairan pendingin. Akan lebih efektif untuk menyiram sistem dengan aliran air atau larutan kimia bertekanan.

Pemecahan Masalah

Sistem pendingin (KAMAZ 5320) harus bekerja tanpa penyimpangan dari inspeksi ke inspeksi. Tetapi kasusnya berbeda dan malfungsi dapat terjadi secara tidak terduga. Mengetahui kelemahan sistem akan membantu Anda mengidentifikasi masalah dengan cepat dan menyelesaikannya di tempat.

Pelanggaran keketatan sistem diselesaikan dengan menemukan tempat kebocoran dan, jika mungkin, menghilangkannya. Untuk ini, inspeksi visual seringkali cukup. Semua sambungan, pompa air, radiator, kopling diperiksa. Lebih baik hanya mengganti pipa yang aus. Kebocoran radiator dapat dihilangkan dengan menyolder atau memasang pipa bocor. Keputusan untuk mengganti radiator dibuat secara individual, karena cukup mudah dirawat danbilas dengan baik saat dilepas.

Aus atau pecahnya sabuk penggerak saat terdeteksi paling baik diselesaikan dengan penggantian. Jika ada kecurigaan pengoperasian termostat yang berkualitas buruk, maka akan lebih mudah untuk memeriksanya dengan memanaskan tangki radiator bawah. Pada suhu 850С, yaitu, ketika katup termostat mulai terbuka, tangki harus memanas. Jika ini tidak terjadi, maka katup rusak dan termostat harus diganti.

Sistem pendingin (KAMAZ Euro 2) tidak berbeda dari versi sebelumnya dan yang lebih baru juga. Masalah-masalah yang dapat terjadi pada sistem pendingin memiliki karakteristik yang sama. Salah satu malfungsi ini adalah masuknya cairan pendingin ke dalam sistem pelumasan. Itu dapat dideteksi dengan menurunkan antibeku tanpa jejak kebocoran. Penyebabnya mungkin gasket kepala silinder yang aus, serta kebocoran melalui segel blok liner. Masalah teratasi dengan mengganti gasket mesin yang aus.

Kesimpulan

Perawatan mobil harus teratur dan menyeluruh. Tak satu pun dari sistemnya dapat memiliki hak istimewa. Pada saat yang sama, mengetahui kelemahan mobil tertentu sangat membantu. KAMAZ, yang sistem pendinginnya tidak memiliki masalah yang terlihat, harus tetap diperiksa secara teratur dan memiliki perawatan penuh.