Perangkat knalpot mobil: fitur, diagram, dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:03

Mobil memiliki perangkat yang kompleks. Ini bukan hanya mesin, gearbox, suspensi dan bodywork. Mobil ini juga memiliki sistem pembuangan. Ini termasuk elemen seperti peredam. Untuk apa dan bagaimana pengaturannya? Kami akan mempertimbangkan perangkat knalpot mobil di artikel kami hari ini.

Tujuan

Ini adalah elemen struktural integral dari sistem pembuangan. Knalpot inilah yang memungkinkan Anda mengurangi tingkat kebisingan knalpot saat mesin dalam keadaan idle dan di bawah beban. Selain itu, elemen tersebut melakukan tugas-tugas berikut:

• Mengurangi laju aliran gas.
• Mengurangi suhunya.
• Mengubah energinya (mengurangi riak).

Perlu dipahami bahwa gas buang yang berasal dari silinder mesin memiliki tekanan yang sangat tinggi. Mengingat hal ini, getaran suara yang signifikan tercipta. Tugas peredam adalah mengubah getaran ini menjadi energi panas. Ini mengurangi tingkat kebisingan.

Tentu saja, tidak mungkin untuk mencapai keheningan total, tetapi dia akan dapat menghilangkan sebagian besar getaran. Tetapi prinsip pengoperasian knalpot sedemikian rupa sehingga menciptakan tekanan balik di sistem pembuangan. Ini menghasilkan sedikit pengurangan tenaga mesin. Untuk tujuan ini, knalpot sport dipasang di beberapa mobil, tetapi kita akan membicarakannya nanti.

Perangkat

Jadi, mari kita simak perangkat knalpot VAZ dan mobil modern lainnya. Desain elemen tersebut meliputi:

• tubuh logam;
• tabung berlubang depan;
• partisi tengah;
• pipa saluran masuk;
• baffle belakang;
• tabung berlubang belakang;
• outlet.

Peredam memiliki desain yang rumit. Ada beberapa tabung dalam kotak logam - semuanya berlubang. Jika kita mempertimbangkan perangkat peredam di bagian, kita dapat melihat bahwa ia memiliki beberapa ruang. Tergantung pada model mobilnya, bisa ada dua hingga empat. Pada knalpot mahal, bahan penyerap suara juga digunakan. Tetapi, sebagai suatu peraturan, bagian itu tidak ada. Ini berlaku untuk semua model VAZ dan mobil murah luar negeri.

Jadi, aliran gas terus berubah arahnya. Knalpot adalah semacam labirin, yang melaluinya gas buang menjadi kurang keras. Kasingnya sendiri terbuat dari logam biasa. Untuk memperpanjang masa pakai, pabrikan membuat pelapisan aluminium. Tapi lapisan ini tidak bertahan lama.

Wabah pertamakorosi muncul di permukaan dalam waktu satu tahun setelah operasi. Terutama muffler seperti itu takut akan kelembaban dan reagen jalan. Juga, korosi muncul tidak hanya di luar, tetapi juga di dalam. Saat memotong knalpot bekas, Anda dapat melihat bahwa partisinya tidak memiliki fondasi yang kokoh, dan beberapa sudah membusuk.

Aliran maju

Dia adalah knalpot olahraga. Desainnya agak berbeda dari standar. Jadi, perangkat knalpot straight-through mengasumsikan adanya komponen berikut:

• tubuh;
• outlet lurus;
• pipa berlubang;
• jaring baja;
• bahan penyerap suara (serat kaca digunakan seperti itu);
• sambungan semua-las.

Seperti yang kita catat sebelumnya, knalpot konvensional menciptakan tekanan balik di sistem pembuangan. Karena ini ditampilkan secara negatif pada daya, analog aliran langsung dibuat. Ini berbeda karena tidak memiliki ruang dengan partisi. Sebenarnya, itu adalah pipa berlubang lurus. Secara desain, menyerupai resonator.

Keuntungan dari muffler seperti itu adalah berkontribusi pada pembersihan silinder yang lebih baik. Artinya, gas bebas meninggalkan sistem. Selain itu, karena peningkatan diameter pipa di ujungnya, gas tampaknya ditarik keluar tanpa menempel di kolektor dan elemen lainnya. Semua ini memiliki efek positif pada kekuatan.

Tetapi saya harus mengatakan bahwa pemasangan knalpot langsung hanya relevan dijika di bawah kap adalah mesin sport, turbocharged. Jika ini adalah mobil standar, bahkan dengan modifikasi teknis yang minimal, Anda tidak akan dapat merasakan peningkatan tenaga. Selain itu, aliran maju menciptakan suara yang lebih keras, seperti yang dikatakan ulasan. Dan tidak semua orang menyukainya.

Perangkat knalpot sepeda motor

Ini sedikit mirip dengan desain knalpot di atas. Jadi, terdiri dari:

• bagian silinder;
• kerucut lurus;
• pipa knalpot;
• kerucut terbalik.

Karena ini adalah desain baffle yang paling sederhana, muffler semacam itu tidak berkontribusi pada pengurangan suara knalpot yang signifikan. Cara kerjanya hampir sama dengan arus searah. Suara knalpot sangat keras - sebutkan ulasannya.

Prinsip peredam suara

Mari kita lihat cara kerja knalpot mobil klasik. Harus dikatakan bahwa gas menjalani prosedur pengurangan kebisingan awal di resonator. Letaknya di belakang manifold buang dan di depan muffler. Dibutuhkan hingga 40% dari tekanan gas. Zat tersebut kemudian masuk ke silencer.

Karena desain knalpot melibatkan keberadaan beberapa partisi, gas dipaksa melewati labirin ini. Setelah melewati setiap ruang, tingkat getaran dan laju aliran gas buang berkurang. Dalam hal ini, bodi knalpot itu sendiri dipanaskan. Di pintu keluar, kami mendapatkan knalpot yang tenang, tidak terlalu panas, mengingat suhunya di awal lebih dari 400 derajat. Dengan demikian, pengurangan suara dicapai dengan meredam suaraombak membingungkan.

Fitur penyerap

Mempertimbangkan perangkat peredam, perlu diperhatikan komponen seperti penyerap. Biasanya digunakan pada knalpot sport. Penyerap terletak di ruang antara perumahan dan pipa berlubang. Memiliki tekstur yang lembut dan berpori. Dirancang untuk mengurangi getaran dan getaran suara. Dapat digunakan sebagai penyerap:

• serutan logam;
• wol kaca;
• wol mineral;
• wol logam;
• bahan tidak mudah terbakar lainnya.

Sebagian suara masuk ke penyerap. Dengan demikian, energi gas berkurang. Namun perlu Anda ketahui bahwa saat diserap, bahan ini memanas secara signifikan. Oleh karena itu, harus tahan api.

Mana yang lebih baik - aliran maju atau knalpot konvensional?

Tidak ada jawaban pasti untuk pertanyaan ini. Tidak dapat dikatakan bahwa knalpot sport adalah standar, jika tidak maka akan digunakan pada setiap mobil. Di antara kelebihan aliran maju, catatan ulasan:

• Masa pakai yang tinggi karena bodinya terbuat dari baja tahan karat.
• Meningkatkan tenaga mesin. Rata-rata, angka ini meningkat 3-5%. Oleh karena itu, perbedaan seperti itu hanya terasa pada mesin bertenaga tinggi dan produktif.

Pada saat yang sama, knalpot seperti itu memiliki satu kekurangan besar. Ini suara knalpotnya. Suaranya sangat keras, jadi knalpot ini tidak cocok untuk penggunaan normal.

Adapun yang klasik, merekaJauh lebih tenang, tetapi bertahan lebih lama. Biasanya, masa pakai adalah tiga hingga lima tahun.

Perangkat penekan untuk senjata

Ada beberapa jenis. Jika kita berbicara tentang peredam paling sederhana untuk pistol, perangkatnya adalah sebagai berikut:

• kasus;
• membran karet;
• mur penghubung;
• ruang ekspansi.

Yang terakhir memiliki bentuk silinder dan ditutupi dengan membran karet di depan. Karena ruang memiliki diameter lebih besar dari laras, gas di dalamnya mengembang dan kehilangan kecepatan. Setelah peluru, mereka keluar dengan energi yang jauh lebih sedikit.

Tetapi harus dikatakan bahwa alat peredam senjata seperti itu tidak dapat diandalkan. Desain ini dirancang untuk 100 bidikan. Kemudian membran aus dan perlu diganti. Ada opsi yang lebih andal. Jadi, perangkat peredam untuk senjata termasuk colokan karet padat. Ini menggantikan membran tipis.

Jenis knalpot lainnya - dengan obturasi. Terdiri dari:

• ruang ekspansi;
• spacer;
• Hentikan colokan dalam jumlah dua.

Jenis peredam senjata berikutnya adalah yang eksentrik dua ruang. Perangkat peredam mengasumsikan keberadaan ruang dengan partisi. Prinsip operasinya sama dengan spesies paling sederhana.

Jenis yang lebih kompleks adalah knalpot penyerap panas. Esensi kerjanya adalah menyerap panas dan energi melalui serutan aluminium, kuningan atau kawat tembaga. Di antara kekurangan tersebutjenis, perlu dicatat seringnya keausan peredam - mereka harus diganti secara teratur. Perangkat peredam termasuk:

• tumpukan kawat;
• kacang;
• spacer;
• partisi antarruang.

Kesimpulan

Jadi, kami memeriksa perangkat peredam dan fitur-fiturnya. Seperti yang Anda lihat, ada beberapa jenis elemen tersebut. Pada mobil modern, pemasangan knalpot multi-ruang dipraktikkan. Namun aliran sport forward hanya ditempatkan pada jenis mobil tertentu.