Jenis suspensi mobil: perangkat dan diagnostik, fitur dan manfaat dari berbagai jenis, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-19 17:02

Setiap pengemudi seharusnya tidak hanya mengetahui berapa banyak jenis suspensi mobil yang ada, tetapi juga memahami fungsi apa yang diberikan pada bagian kendaraan ini. Ini terutama berlaku bagi orang-orang yang terkait dengan kegiatan profesional mobil. Selain itu, pengalaman dan pengalaman pengemudi tidak penting, mengetahui struktur kendaraan Anda dalam hal apa pun tidak akan membahayakan.

Apa itu suspensi mobil? Sebenarnya, ini adalah satu kesatuan atau bahkan keseluruhan struktur, yang terdiri dari beberapa bagian. Selain itu, keterikatan mereka satu sama lain disesuaikan dengan cara khusus. Berdasarkan strukturnya, bodi kendaraan apa pun terhubung ke roda, yang memungkinkan untuk bergerak. Pada saat yang sama, sambungan itu sendiri bisa elastis atau kaku, tergantung pada elemen dan bagian suspensi.

Seluruh sistem inilah yang menghaluskan atau meredam getaran yang disebabkan oleh ketidakteraturanpermukaan jalan. Tapi bagaimana itu diatur? Ada beberapa jenis liontin, tetapi semuanya memiliki beberapa kesamaan dalam desainnya.

Panduan

Hanya karena mereka, roda terhubung dengan badan kendaraan, mentransfer kekuatan gerakan ke sana. Selain itu, ditentukan dengan tepat bagaimana mereka bergerak relatif terhadap bodi mobil itu sendiri. Istilah ini harus dipahami sebagai berbagai tuas untuk mengikat dan menghubungkan bagian. Mereka bisa melintang, memanjang, dan ganda.

Komponen elastis

Ini adalah semacam penghubung antara roda dan bodi. Seluruh beban dari ketidakrataan jalan dirasakan olehnya, setelah itu dipindahkan ke badan kendaraan. Elemen-elemen ini tidak hanya dapat dibuat dari logam, tetapi juga dari bahan lain yang terjangkau dan tahan lama.

Biasanya, pegas, pegas, batang puntir dibuat dari logam untuk berbagai jenis suspensi truk (atau mobil). Elemen lain dapat dibuat dari karet (penyangga, bumper - tetapi, sebagai aturan, itu adalah bagian dari bagian logam).

Alat pemadam

Di bawah definisi ini tidak lebih dari shock absorber itu sendiri. Tujuannya adalah untuk mengurangi amplitudo getaran bodi mobil, yang hanya disebabkan oleh kerja elemen elastis.

Biasanya, semua jenis peredam kejut mengandalkan hambatan hidrolik yang terjadi ketika cairan mengalir dari satu rongga ke rongga lainnya melalui lubang kalibrasi katup.

Adapun rongga ini, makaperedam kejut dapat berupa tabung tunggal (1 silinder) atau tabung kembar (2 silinder).

Anti-roll bar

Komponen wajib untuk liontin apa pun. Detail ini membantu menangkal peningkatan intensitas gulungan saat menikung. Pekerjaan ini dimungkinkan karena distribusi berat mobil pada semua rodanya.

Bahkan, stabilizer adalah batang elastis yang terhubung ke semua bagian suspensi melalui rak. Dapat ditempatkan tidak hanya di depan, tetapi juga di gandar belakang kendaraan.

Dukungan roda

Biasanya untuk sebagian besar jenis suspensi mobil, posisinya berada di as roda belakang mobil. Tugasnya adalah mengambil semua beban dari roda dan mendistribusikannya di antara lengan suspensi dan peredam kejut. Namun ada juga perangkat serupa di gardan depan. Hanya saja namanya sedikit berbeda - buku jari.

Memasang elemen

Tanpa mereka, keberadaan seluruh suspensi tidak mungkin, karena merekalah yang memastikan koneksi semua bagian satu sama lain. Mereka juga bertanggung jawab untuk menempelkannya ke badan mobil.

Jenis utama pengikatan tersebut adalah sambungan kaku dengan baut. Busing karet-logam (mereka juga blok diam), sambungan bola juga digunakan.

Tujuan fungsional

Karena suspensi menyalurkan gaya dari roda ke bodi mobil, maka perlu dirancang sedemikian rupa sehingga memiliki kekuatan dan daya tahan yang meningkat. Tetapiapa sebenarnya peran suspensi selain menghubungkan roda dengan bodi kendaraan?

Penangguhan mobil apa pun bertanggung jawab untuk melakukan tugas-tugas penting:

• meredam getaran dari roda;
• pastikan perjalanan yang mulus;
• Memastikan kontak konstan antara roda dengan jalan, yang pada gilirannya mempengaruhi pengendalian dan stabilitas mobil;
• Justru karena suspensi, sambungan antara roda dan bodi menjadi elastis.

Saat ini, banyak jenis suspensi depan mobil (selain banyak elemen) juga menyertakan perangkat elektronik dan berbagai sensor. Hal ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan kenyamanan pergerakan mobil, tetapi pada saat yang sama membuat sistem di perangkat menjadi lebih kompleks.

Varietas elemen roda gigi lari

Sejak transportasi pertama muncul hingga saat ini, beberapa jenis suspensi mobil telah dirancang. Pada saat yang sama, opsi ideal belum dikembangkan yang sesuai dengan semua parameter dan indikator.

Untuk alasan ini, tidak mungkin untuk memilih satu opsi optimal dari seluruh varietas yang ada. Hal ini karena setiap jenis suspensi mobil tidak hanya memiliki kelebihan, tetapi juga kekurangan yang menentukan penerapannya.

Tetapi meskipun klasifikasinya agak luas, semua jenis termasuk dalam salah satu dari dua kelompok suspensi:

• tergantung;
• mandiri.

Grup terakhir adalah (untuk alasan yang jelas) yang paling populer. Diaperbedaan utama adalah bahwa roda tidak terhubung secara kaku satu sama lain, dan yang satu tidak dapat mempengaruhi yang lain. Ada juga opsi perantara - suspensi semi-independen.

Grup dependen

Analisis rinci jenis suspensi mobil dan pengaturannya akan dimulai dengan pertimbangan kelompok tanggungan. Dia "bermigrasi" ke mobil dari kereta kuda dan pada awalnya tetap menjadi satu-satunya pilihan yang ada. Selama seluruh periode keberadaannya, ia telah mengalami perubahan signifikan, tetapi esensi karyanya tidak pernah berubah.

Suspensi dependen menyiratkan sambungan kaku dari roda yang dihubungkan oleh satu poros. Ini mencegah mereka bergerak secara terpisah satu sama lain. Dengan kata lain, jika salah satu dari mereka jatuh ke dalam lubang, ini pasti akan menyebabkan perpindahan yang lain.

Untuk kendaraan penggerak roda belakang, sambungan roda yang kaku disediakan oleh poros belakang, yang juga merupakan bagian dari transmisi. Pada kendaraan penggerak roda depan, balok khusus menyediakan sambungan yang kaku.

Mengenai elemen elastis, awalnya pegas, tetapi sekarang penggunaan pegas telah sepenuhnya menggantikannya. Peredam kejut bertindak sebagai elemen peredam di sini. Mereka dapat dipasang secara terpisah dari elemen elastis atau ditempatkan secara koaksial dengan mereka - peredam kejut ditempatkan di dalam pegas.

Keuntungan dan kerugian dari suspensi dependen

Kelebihan dan kekurangan suspensi mobil tipe dependen dikumpulkan dalam satu botol. Di satu sisi, keunggulan utama varietas ini adalah kesederhanaan desain, yangmemiliki efek positif pada keandalan. Selain itu, traksi yang sangat baik dipastikan saat menghadapi permukaan datar.

Tapi di sisi lain, ada kelemahan serius, yang terletak pada kemungkinan kehilangan kontak roda dengan jalan pada saat menikung. Karena poros belakang digabungkan dengan bagian transmisi, jembatan berubah menjadi struktur besar dengan dimensi yang cukup mengesankan. Anda bisa merasakannya saat melihat angkutan barang.

Karena fitur-fitur ini, suspensi seperti itu hanya digunakan untuk gandar belakang, sedangkan untuk depan, penerapan seperti itu tidak mungkin dilakukan. Selain itu, hari ini kelompok tanggungan praktis telah kehilangan relevansinya dan penggunaannya telah dikurangi seminimal mungkin. Namun, masih dapat ditemukan di truk, serta di antara SUV full-size frame.

Tipe suspensi independen

Jenis suspensi mobil independen memiliki keunggulan, dan pada saat yang sama perbedaan utama dari lawan yang dibahas di atas, adalah bahwa roda pada poros yang sama tidak terhubung secara mekanis satu sama lain. Artinya, bisa jadi ketika salah satunya berputar dan yang lainnya tidak. Opsi ini dikembangkan setelah menemukan kelemahan tertentu dari suspensi dependen. Di sini, setiap roda memiliki bagian-bagiannya sendiri: elastis, redaman, elemen pemandu.

McPherson Suspension

Desain ini dinamai setelah insinyur Earl McPherson, yang mengembangkannya pada tahun 1960. Dalam bahasa pengendara, itu juga disebut "lilin goyang."Perangkat diwakili oleh satu lengan bawah, blok elemen pegas, batang anti-roll.

Keistimewaan suspensi jenis ini adalah penggunaan penyangga peredam kejut, yang biasa disebut candle. Ini terdiri dari peredam kejut dan pegas. Di bagian bawah, bagian komponen ini dipasang pada hub roda, dan di bagian atas dipasang pada penyangga (kaca) bodi mobil.

Jenis suspensi depan mobil ini melakukan beberapa tugas penting sekaligus. Rak tidak hanya menerima dan meredam getaran, tetapi juga sebagai tempat menempelnya roda pada bodi kendaraan. Fungsi tuas melintang adalah untuk menyediakan sambungan yang dapat digerakkan antara roda dan badan mobil, serta untuk mencegah gerakan memanjangnya. Adapun stabilizer, ini sebenarnya adalah batang torsi, yang memiliki peran yang sama pentingnya - untuk melawan gaya puntir.

Suspensi McPherson digunakan tidak hanya untuk depan, tetapi juga untuk gandar belakang, yang menentukan popularitasnya yang luar biasa. Keuntungannya termasuk ukuran yang ringkas, kesederhanaan desain, serta keandalan. Sedangkan minusnya adalah perubahan sudut camber dengan travel roda yang signifikan relatif terhadap bodi mobil.

lengan tautan independen

Penangguhan ini sama biasa dengan McPherson. Tipe ini dibagi menjadi dua sistem utama:

• dua tuas;
• multi-link.

Desain tuas ganda juga menggunakan strut peredam kejut, hanya fungsinya hanya redamanfluktuasi yang timbul. Pengikatan masing-masing roda dari satu poros (biasanya yang depan) disediakan langsung oleh tuas melintang (atas dan bawah).

Dalam jenis suspensi depan mobil penumpang ini, tuasnya sendiri dibuat dalam bentuk A, yang menghilangkan gerakan memanjang roda. Mereka juga memiliki panjang yang berbeda (yang atas terasa lebih pendek dari yang lebih rendah). Hal ini memungkinkan Anda untuk mempertahankan sudut camber bahkan dengan gerakan roda yang signifikan relatif terhadap bodi mobil.

Tidak seperti "MacPherson" yang sama, sistem dua tuas lebih masif, padat logam, dan sulit dirawat. Namun, lebih banyak bagian tidak mempengaruhi keandalan suspensi.

Sistem multi-tautan adalah versi modifikasi dari tipe suspensi tuas ganda. Alih-alih dua A-arms, hingga 10 trailing dan lengan melintang biasanya digunakan di sini.

Pilihan desain ini memiliki efek terbaik pada kelancaran kendaraan dan penanganannya. Ini juga memungkinkan Anda untuk mempertahankan sudut roda, terlepas dari kondisi suspensi.

Namun, ada juga kelemahannya di sini - jenis suspensi belakang mobil ini (juga terjadi pada as roda depan, misalnya pada Audi) lebih mahal dan bahkan lebih sulit untuk dirawat. Untuk alasan ini, dalam hal penggunaan, ini terasa lebih rendah daripada sistem McPherson yang sama atau sistem dua tuas. Itu hanya ditemukan di mobil mewah, yang tidak murah.

Opsi lain

Ada yang lainvarietas.

1. Suspensi dengan poros gandar berosilasi - di sini, alih-alih satu, digunakan dua poros gandar. Masing-masing dipasang ke sasis melalui engsel. Karena ini, roda mengasumsikan posisi tegak lurus terhadap poros gandar. Saat menikung, gaya lateral akan cenderung membuat kendaraan terlempar, yang berdampak negatif pada stabilitas mobil. Untuk alasan ini, truk terutama dilengkapi dengan suspensi seperti itu.
2. Dubonnet suspension - jenis ini digunakan pada mobil pada paruh pertama abad ke-20. Di setiap sisi lambung ada tuas dengan dorongan jet, yang bekerja pada pegas. Batang itu sendiri terhubung ke casing, di mana ada pegas yang mentransmisikan gaya saat pengereman. Karena cairan terus-menerus bocor dari casing, tipe ini tidak berakar.
3. Trailing arms - dalam suspensi mobil jenis ini, setiap roda pada poros yang sama dipasang di kedua sisinya ke tuas yang terhubung secara kaku ke rangka. Dengan jenis suspensi ini, hanya jarak sumbu roda yang berubah, sedangkan lintasan tetap sama. Namun, stabilitas dalam hal ini tidak terlalu baik, dan roda dapat berputar mengikuti bodi. Akibatnya, ini berdampak negatif pada cengkeraman ban di jalan. Selama pergerakan mobil, seluruh beban dirasakan oleh lengan trailing, itulah sebabnya suspensi tidak memiliki kekakuan dan bobot. Adapun kelebihannya, ada peluang untuk menambah ruang interior karena lantai yang rata.
4. Tuas miring - sebenarnya, ini adalah versi perbaikan dari sistem lengan belakang. Ini relevan untuk as roda depan. Terimakasih untukDengan desain ini, kemungkinan mengubah lebar antar roda diminimalkan. Pada saat yang sama, ada efek gulungan pada kemiringan roda. Jika menambah pasokan bahan bakar saat memasuki belokan, bagian belakang bodi mobil sedikit jongkok, yang menyebabkan roda depan kolaps. Dengan berkurangnya pasokan bahan bakar, semuanya terjadi sebaliknya: bagian depan lambung menjadi lebih rendah, dan bagian belakang naik.

Ada jenis suspensi mobil lain - De Dion, yang dirancang oleh Albert De Dion. Keunikannya adalah rumah roda gigi utama melekat pada bodi kendaraan itu sendiri dan terpisah dari balok jembatan. Torsi dari unit daya juga ditransmisikan ke roda penggerak melalui poros gandar. Opsi ini memungkinkan Anda untuk mengoptimalkan bobot kendaraan. Banyak insinyur memilih suspensi De Dion untuk meringankan as roda belakang.

Namun, ada juga kekurangannya di sini - akselerasi atau pengereman yang intensif menyebabkan mobil bergoyang. Artinya, di awal, mobil berjongkok dan "mengangguk" saat mengerem. Untuk menghilangkan efek yang tidak diinginkan ini, elemen panduan tambahan digunakan.

Opsi semi tergantung

Anda dapat mengatakan bahwa ini adalah mean emas antara sistem dependen dan independen. Jika Anda memperhatikan penampilannya, Anda dapat menemukan fitur suspensi dependen - ada balok yang dibuat integral dengan lengan trailing, dan hub sudah terpasang padanya. Dengan bantuan tuas yang sama, balok terhubung ke bodi mobil. Elemen peredam di sini -pegas dan peredam.

Dengan kata lain, ini adalah poros yang sama yang menghubungkan kedua roda, tetapi tidak seperti suspensi yang sepenuhnya bergantung, balok di sini adalah jenis torsi, dan oleh karena itu mampu memutar. Berkat ini, roda dapat bergerak relatif satu sama lain dalam bidang vertikal dengan derajat tertentu.

Karena desainnya yang sederhana dan peningkatan keandalan, kendaraan berpenggerak roda depan (untuk gandar belakang) sering dilengkapi dengan jenis suspensi ini.

Tindakan diagnostik

Kami telah membiasakan diri dengan tujuan dan jenis suspensi mobil. Tentu saja, tidak semua varietas tercantum dalam topik artikel ini, tetapi hanya opsi yang paling terkenal dan umum. Meskipun beberapa dari mereka sudah tenggelam terlupakan. Sekarang ada baiknya menyentuh poin penting lainnya.

Suspensi mobil mengalami beban dinamis yang intens, dan oleh karena itu sangat penting untuk mendeteksi malfungsi secara tepat waktu. Untuk melakukan ini, perlu untuk mendiagnosis sasis secara teratur. Suspensi belakang paling mudah diperiksa karena tidak ada kontrol. Selama diagnostik, peredam kejut, segel karet (untuk semua jenis suspensi) diperiksa, dan juga perlu untuk memastikan bahwa batang jet berfungsi.

Bunyi tumpul akan menjadi bukti bahwa ada yang tidak beres dengan sistem pembuangan - komponen knalpot hilang atau rusak sama sekali. Untuk meyakinkan hal ini, cukup dengan mengayunkan knalpot.

Diagnosis suspensi belakang juga harus dilakukan, memeriksa setiap bagian dari retakan dan benda asing. Juga untuk dihargaistatus balok pada tipe suspensi dependen.

Untuk jenis suspensi depan, perlu diperhatikan kondisi bagian utama:

• buku jari;
• struts peredam kejut;
• pengungkit;
• Tie Rod Berakhir;
• blok diam.

Anthers terletak di ujung kemudi, yang seringkali mudah patah. Dalam hal ini, inspeksi visual sudah cukup untuk menentukan malfungsi seperti itu.

Kebanyakan pengemudi yang tertarik dengan jenis suspensi mobil bertanya-tanya: seberapa sering diagnostik harus dilakukan? Bengkel mobil merekomendasikan inspeksi setelah setiap 10.000 km, setidaknya.

Ulasan

Banyak penggemar mobil tertarik dengan pendapat pengemudi lain tentang jenis suspensi tertentu. Di berbagai forum yang didedikasikan untuk area ini, Anda dapat menemukan ulasan mekanik mobil profesional atau sudut pandang pengemudi yang telah bertahun-tahun berlatih di belakang mereka.

Seseorang mencatat bahwa pegas keluar dari persaingan, sementara yang lain lebih cenderung mendukung "McPherson" atau sistem dua tuas. Jarang ada yang menyebutkan suspensi dependen. Lagi pula, kebanyakan orang berusaha membeli mobil dengan kenyamanan maksimal dengan biaya yang terjangkau. Tipe dependen adalah varian usang yang tidak lagi ditemukan di antara mobil modern.